Mites ursuksesta saa tuon syöttöpumpun ilmattua kun oli sakkakupista sihti päässyt tukkeutumaan?
ursus c385
ursusmies
112066
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Käsipumpulla hetken pumppailee,lähtee melko varmaan sillä käyntiin.Ruiskutuspumpusta ilmaruuvit auki ja sitten pumppaa ellei muuten lähde.
Ursuksen ilmaus:
Avaa ilmanpoistoruuvi polttoaine suodatinkotelon päältä, pumppaa niin pitkään, ettei enää tule ilmakuplia, avaa sen jälkeen syöttöpumpun ilmausruuvit ja jälleen pumppaa ilmakuplien loppumiseen saakka. Joskus olen joutunut löysäämään ruiskutusputkia, jos muuten ei ole "hörähtänyt".
Ursus on suhteeliisen helppo ilmata, jos sitä vertaa Fordiin ta Mf:ään, joissa on tuo syöttöpumppuna jakajamallinen pumppu.
Minulla on kaikki nuo merkit omistuksessa, siis Ford, MF ja Urkki, kaikkia olen ilmannut, kun olen vaihtanut polttoainesuodattimia. Ford ja MF ei ole sen kummempia ilmattavia CAV-jakamallin ruiskutuspumpulla, kuin muutkaan, sen kun vain ilmaa ja käynnistää, suuttimen putkea täytyy hieman löysätä käynnistäessä.
Ford 5610 ilmaus ei onnistu yhtä helposti, kuin MF ja Urkin. Fordista puuttuu kokonaan polttoaineen siirtopumppu, polttoaine tulee omalla painollaan, koska polttoainesäiliö on moottorin yläpuolella.
Jos ajat Fordin tankin tyhjäksi, niin kyllä alkoi ongelmat (kokemusta on riittävästi) . Yksi hyvä konsti on painaa lievä ylipaine paineilmlla polttoainesäiliöön ja siten ilmata. Itse aijon asentaa sähköisen polttoaineen siirtopumpun Fordiin, luulisin sen jälkeen ilmauksen olevan helpompaa.
Minulla on noita mopontyyppisiä Fooorteja nurkissa kolme (F3000 vm -66, F4000 vm -75 ja F5000 vm. -74), eli niissä ei ole polttoaineen siirtopumppua ja siten polttoaine tulee omalla painollaan, kuten mopossakin. Polttoainehan tulee sieltä tankista, kun vain vääntää ensin suodattimesta ilmaustulpan auki, sen jälkeen pumpun kyljestä ilmausruuvi auki ja odottelee ilmat sieltä pois, sulkee ruuvin kun ilmaa ei enään tule ja avaa yhden suuttimen putken hieman löysälle ja starttaa, niin käynnistyy yleensä kerrasta tulille ja suutinputki kiristäen.
Jos taasen ajaa polttoaineen tankista täysin loppuun, on tankkiin laitettava tietty lisää polttoainetta riittävästi, että ilmaus onnistuu. Noita Massikoita minulla on tuossa kolme, missä on Perkinssin koneet (2kpl 4.248 ja 1kpl 4.236) ja polttoaineen siirtopumput ja CAV-jakamallin ruiskutuspumput, niiden ilmaus on oikeastaan hankalampaa, kun noiden Foortien, kun pitää nitkuttaa sillä polttoaineen siirtopumpulla sitä polttoainetta ensin suodattimille ja sitten vielä ruiskutuspumpulle, on isot kaksois suodattimet, niin saa kyllä pumpata, että on polttoaineet ilmattu, Foortissa se polttoaine valuu ilman mitään pumppauksia, ei tule rakkoa peukaloon!
Se pikkuvoortien polttoainejärjestelmähän on yhtä yksinkertainen kuin Tunturimopedissa. Juuri niin kuin tallimies sanoi, ei tarvitse kuin hana avata ja odottaa. Viimeisimmissä nelisylinterisissä Voorteissa oli sähköinen siirtopumppu, ja se automaattinen ilmaustulppa syottöpumpulla. Ei tarvitse kuin pistää virta päälle, ilmaa ihan itse itsensä.
Mutt mutta, jos kuitenkin sinne jää vähän ilmaa, esim. polttoaineen loputtua, tai sen jähmettyessä sudattimee tai putkiin. Ei varmaan lähde käyntiin pelkällä suodattimen ilmausruuvin avaamisella.
Siitä on tarpeeksi, jo kokemuksia. Ongelma jakajapumpussa on sisään sylinterissä siirtyneet korkeapainemännät, jotka ei silloinseuraa sisäpuolista nokkarengasta.
Eihän siinä ole polttoaineen loputtuakaan mitään ongelmaa, koska polttoaineputkistossa oleva ilma tulee pois jo suodattimen ilmaustulpan irroituksella ja sen jälkeen ruiskutuspumpun kyljestä ilmaamalla, kuten jo edellä selvitin. Tosin en edes muista, että olisi koskaan polttoaine loppunut, yleensä ilmaus hommiin on joutunut, kun on polttoaine hyytynyt taikka muuten vaihdettu polttoainesuodatin.
Minulla on ollut joskus noita 10-sarjan Foortejakin, mutta ei niidenkään ilmaamisessa ole ollut mitään ihmeitä.
Vaan polttoainehäikkää on sitten ollut vuosien varrella, kun vanhojen koneiden kanssa on tullut pelattua jonkun verran ja useammankin olen käytettynä ostanut. Yhdessä Foortissa oli tankista irronnut se hanaan kiinnitetty muovinen suodatinsihti (liekö edellinen omistaja puhaltanut paineilmalla liian voimakkaasti suodattimelta tankkiin päin ilmaa??), kun sitten lisäksi oli jostain (?) syystä tankkiin eksynyt pieni kumitiivisteen palanen, joka aina ajoittain tukki polttoaineen tulon asettumalla tankissa polttoainehanan "suulle" niin tehokkaasti, että tuloksena oli täydellinen pysähdys. Muutamat suodattimet siinä vaihdettiin ja tankilta tulevaa putkea puhdistettiin paineilmalla varovasti (ettei se siivilä irtoa... joka oli jo aikaa sitten irronnut edellisen omistajan toimesta) ja vika toistui peltotöissä tämän tästä.
Eihän siinä sitten muu auttanut, kun täydellinen polttoainetankin puhdistus, hanan irroitus ym. Tässä yhteydessä selvisi vikojen syy, irronnut siivilä ja pieni kumitiivisteen pätkä. Tämän jälkeen tuolla traktorilla on tehty töitä ja vaihdettu vain normaalsiti huoltojen yhteydessä uudet polttoainesuodattimet.
Vaan eihän se kummoinen ropleemi ole asentaa siihen sinun 5610 Foortiin sähköinen polttoaineen siirtopumppu, jos siltä tuntuu, että ilmaus on vaikeaa. http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autonvaraosat/Moottorin-ohjaus/Ilmapolttoaine/Polttoainepumppu/
Ostettu on syksyllä sähköinen polttoainepumppu, täytyy vaan vielä ehtiä asentamaan sen paikoilleen...
Ford on muuten ihan hyvä traktori yli 10v kokemuksella.
Semmoinen kysymys olis vielä että miten ursuksesta ilmataan jarrut? Onko siellä takana jotkut imausruuvit?
Joo takana on ilmausruuvit molemmille puolille erikseen kahden puolen tasauspyörästöä hieman vetovarsien kiinnityspisteen yläpuolella.
Otin omasta Ursuksesta kuvat, joissa näkyy ilmausruuvit.
Vasen puoli http://aijaa.com/JP5iWr
Oikea puoli http://aijaa.com/K3vAs7