Upea on uusi Passat ja etenkin huippumalli biturbo tdi, jossa neliveto mahdollistaa hyvän etenemisen ja moottori antaa kunnon voiman. Tuo tulee myymään Stadin taksiyrittäjien keskuudessa kuin häkä.
Biturbo 240 hv luokan Kuningas
Mahtava Passat
13266
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Aika tulee näyttämään, pitääkö tuokin vetää killumaan nosturin nokkaan, kuten tämä esimerkki tapauskin.........
http://www.savonsanomat.fi/uutiset/kotimaa/mika-niskanen-teki-nayttavan-protestin/1973643?pwbi=5369b163fb0d42217ace4524ee00689b
Miten mahtaa toimia maamme pakkasissa kahden tehokkaimman Passatinkin dieselkoneen uusi adBlue-kusitekniikka? Sen tarkoitus on vähentää typenoksidien päästöjä ja nestettä kuluu litra tuhannelle, ja se tankataan tankkiluukun aukon kautta. Vagarenalla kun menee otsikon "Seat" ja "Alhambra" alle, löytää runsaasti käyttäjien vihaisia kommentteja tekniikan oikuista. Herja saattaa tulla kesken pitkän ajomatkan, että moottori ei enää käynnisty 200 km:n päästä jos sen sammuttaa, ellei merkkihuollossa käy lisäämässä adBlue-ureanestettä.
Ei sitä Ureaa tarvitse merkkihuollossa käydä lisäyttämässä, ihan itse voi kanisterista kaataa vaikka tankkauksen yhteydessä silloin harvoin kun siihen on tarvetta. Tankkiluukun alta löytyy sininen korkki josta aine lorautetaan omaan tankkiinsa. Yhdellä tankillisella, n. 9 litraa, pääsee vähintään 5 tkm joten ei tuo nyt kovin kummoinen lisärasite ole. Ja maailma pelastuu ;=)
Lukekaas täältä ureaan liittyvästä uudesta ongelmasta, eli moderneissa dieseleissä alkaa probleemeja tulla:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7771.210
Seat Alhambra = VW Sharan ja siinä siis myös adBlue-tekniikka 2,0 tdi:ssä käytössä. Jatkossa uudet dieselmallit joudutaan varustamaan aina tuolla kusitekniikalla ja ei toimi maamme talvessa ei...
Ei pidä paikkaansa että kaikki uudet dieselmallit jouduttaisiin varustamaan urea-systeemillä. Esim. uuden Passatin 2 kesympää dieseliä (1,6 / 120 hv ja 2,0 / 150 hv) ovat ilman tuota systeemiä. Vain ne 2 tehokkaampaa TDI versiota on tuolla adBluella.
Nopea gallup kertoo että noin 75% stadin taksisuhareista on jo pannut tilaukseen. Taksissa pitää kuulemma ehdottomasti löytyä neliveto ja 240 hv jos yhtään mihinkään meinaa ehtiä ja vielä matkalaukut päällä. Huoltopäivät jaetaan taksiautojen kesken tasan niin, että joka viikko pääsee pajalle omalla nimikkoviikonpäivällä. Leppoisaa jauhaa VW-skeidaa muiden taksikuskien kaa siellä VW-korjaamolla. Siin menee työpäivä ennenkuin huomaakaan.
Muutenhan sitä ei ehdi kiihdyttämään ja jarruttamaan peltipoliisien välissä ja tehostamaan tuottoa 2 min edessä päivässä...
No ei se mitään suhari vähentää kulut, Alv, ajoneuvoveron ja autoveron, kyllä sitten kelpaa hankkia bi-miehen auto.
Mikähän tuokin? Kehua retostaa tunnettua ala-arvoista huijaus auton kuvatusta.
Bi-turbossa myös ongelmat tuplaantuu.
Erehdys: VAG-teknologia on sellaista, että määrän kasvaessa ongelmat lisääntyvät kuutiossa, eli siis 3. ptenssissa.
Näinollen, turbojen määrän kaksinkertaistuminen lisää ongelmia 2 potenssiin 3 = 8 kertaiseksi.
Vemix romahtaa... dsg:t paukkuu tsi:t brakaa... röööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööööh
Kävin ajamassa em. auton. ei minusta mitenkään erityisen suorituskykyinen. A1S Audi pesi mennen tullen vaikka "vain" 170kw tehot.
Miten tuo adblue tekniikka ei käytä kuskin omaa kusituotantoa hyväksi? Eikös Saksalainen juuri rehvastele olevansa kierrätyksen erikoistuntija? Vai luetaanko VW jo nykyisellään Meksikolaiseksi tai Brasilialaiseksi?