Jälleen olemme saaneet lukea Toyotan todellisesta laadukkuudesta kertovia artikkeleita, kuten A- katsastus ja Auto- Bildin vertailut joissa menestys oli vuosikausien tapaan erinomainen. Voittaja ainesta kaikintavoin. Tästä on hyvä jatkaa , laadulla on kannattajansa. Maailman laajuisesti, myydyin merkki. Näitä menestys tarinoita voimme lukea sitten lisää vuoden edistyessä.
Sama meno jatkuu , niin kuin vuosikymmeniä on ollut. Eurooppalaiset merkit kompuroivat enemmän tai vähemmän rankkojen laatuongelmien kanssa ja ranskalaiset tutulla paikallaan, viimeisenä. Tais joku malli jopa päästä Citikoista lähelle keskitasoa. Olisko ollut Toyotan sisarmalli pikkuautoissa.
Palstan vakio häiriköiden katkeruus senkun lisäntyy ja otsa suonet pullistuvat, pieru pääsee housuihin silkasta katkeruudesta. Hyvä ettei vetelät lorahda vasempaan punttiin haisemaan, niinkuin heidän aivopierunsa.
Sama meno jatkuu , niin kuin vuosikymmeniä on ollut. Eurooppalaiset merkit kompuroivat enemmän tai vähemmän rankkojen laatuongelmien kanssa ja ranskalaiset tutulla paikallaan, viimeisenä. Tais joku malli jopa päästä Citikoista lähelle keskitasoa. Olisko ollut Toyotan sisarmalli pikkuautoissa.
Palstan vakio häiriköiden katkeruus senkun lisäntyy ja otsa suonet pullistuvat, pieru pääsee housuihin silkasta katkeruudesta. Hyvä ettei vetelät lorahda vasempaan punttiin haisemaan, niinkuin heidän aivopierunsa.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Kun katsoo tilastoja ja ajettuja kilometrejä, niin ei Toyota ole sen kummempi kuin muutkaan kun puhutaan alle 10 vuotiaista autoista. Yli kummenen vuotta ajetuilla ei ole merkitystä, sillä silloin ajetut kilometrit ratkaisevat enemmän kuin vuodet ja Toyotalla en suuria kilometrejä aja kukaan, ei nimittäin perse tai hermo kestä.
Sinun kannattaisi opetella kirjoittamaan sekä ottamaan selvää faktoista. Juuri tällaiset ovensuukyselyt kuten räätälöity Auto Bildin huumoritutkimus on, uppoavat lahjattoman Teron tyhmään päähän kuin kuuma veitsi voihin. Tutkimuksen ylenpalttisuutta osoittaa jo se, ettei siinä erotella edes malleja toisistaan! Jokainen täyspäinen joka lukee "tutkimuksen" kriteerit ymmärtää, ettei sillä ole mitään arvoa.
Katsastustilastoja jos arvioidaan huomataan, ettei niilläkään ole oikein mitään virkaa. Ruotsalaiset tilastot poikkeavat täysin suomalaisista. Saksassa kahden eri katsastajan tilastot poikkeavat toisistaan suuresti. Paljon riippuu siitä otetaanko huomioon käyttäjästä aiheutuvat viat. Toyotissa on markkinoiden lyhyin huoltoväli ja sitä parsitaan kuntoon huolloissa.
Toyotan surkeiden ajo-ominaisuuksien vuoksi niillä ajetaan vähän. Nopeasti silmäiltynä esim. joillain Audin malleilla on ajettu yli kaksi kertaa enemmän kuin Toyotalla. Silti Audissa on vähemmän vikoja A-Katsastuksen mukaan. Jos nyt joku ylipäätään antaa mitään arvoa näille katsastusraporteille.
Mikään ei todellakaan muutu vuosikymmenien kuluessa. Toyota on ja pysyy testijumbona. Ruostesuojaus on markkinoiden heikoin ja takaisinkutsuja tulee kuin sieniä sateella. Tekniikka on vanhanaikaista.
Se maailman myydyin merkki on muuten Ford.
seli seli seli ja seli jaseli seli seli. Näitä laatutilastoja ilmestyy vuosittain useita. Niissä kaikissa on Toyota menestynyt erinomaisesti vuosikymmeniä, yleensä voittaja. Nämä pari on vasta ensimmäisiä tälle vuodelle. Ja taas seli seli seli seli jne.
Meille vanhemman polven toyotisteille on päivän selvää Toyotan yli voimainen laatu taso verrattuna eurooppalaisiin auto merkkeihin ja tämähän on todistettu kaikissa puolueettomissa tutkimuksissa niin vakuuttavasti ettei enää valan tehneen Toyota miehen edes tarvitse uusimpia tutkimuksia katsellakaan ja sama koskee myös Toyotan miellyttäviä ajo ominaisuuksia joita jo puolueeton Auto mies lehti kehui lähes puoli vuosi sataa sitten jolloin alle kirjoittanut hankki ensimmäisen premium Toyotansa ja on siitä lähtien saanut nauttia Toyotan maahan tuojan ja piiri myyjä liikkeen myöskin erin omaisiksi todetuista huolto ja jälki markkinointi palveluista ja mitä vielä tulee ruoste herkkyyteen niin sanoisin, että väite on oman kokemukseni mukaan täysin tuulesta temmattua sillä noissa lukuisissa omistamissani ja uutena ostamissani Toyotoissa ei ole esiintynyt lainkaan korroosio vaurioita vaikka muutamalla ehdinkin ajaa lähes 40 000 kilo metriä ennen kuin luotto myyjäni sanoi olevan aika vaihtaa uuteen.
Niinhän niitä ilmestyy ja Tojo ei pärjää luotettavissa tilastoissa. Jos olisit kielitaitoinen osaisit lukea. Mutta kun et ole. Esim. ruostetutkimuksissa Tojo on peränpitäjien joukossa. Hyvin ei mene myöskään oikeissa varteenotettavissa tilastoissa, jotka eivät perustu kyselyihin vaan ovat silkkaa tilastofaktaa. Tojo on ominaisuuksiltaan erittäin huono auto jolla ajetaan vähän. Sitä huolletaan kaksi kertaa enemmän kuin kunnollisia autoja. Lisäksi Tojolla ajavat vain vanhat papat joisen käsittelyssä ei saa edes mopoautoa rikki.
Tärkeimmissä eli vertailutesteissä Tojo on jumbo.
Tuo ei ihan pidä paikkaansa. Tojoilla ajetaan ihan saman verran mutta ei yhtä paljon vuodessa.
Edellisen kerran kun näitä tilastoja julkaistiin vertasin Tojoa ja Germaaneja niin että otin saman verran ajettuja saman kokoluokan autoja. Tojoissa oli vähemmän vikoja. Täytyy huomata että tällöin Tojo oli lisäksi monta vuotta vanhempi ja siinä olisi pitänyt olla myös vanhenemisesta (ei pelkästään kulumisesta) johtuvia vikoja mutta siltikin vikoja siis vähemmän kuin euroissa.
Hae siis tilastosta saman verran ajettu Japsi ja Germaani ja vertaa. Moni Japsi antaa tasoitusta koska niillä ei ajeta paljon. Jokainen (uskoisin näin) tietää että autoissa on paljon tekniikkaa mikä hajoaa myös iän myötä eikä pelkästään kilometrien myötä.
Milloinkahan katsastuksessa alettaisiin huomioimaan myös autojen surkeat ja ei-korjattavissa olevat ominaisuudet, jotka ovat niitä suunnitteluvikoja ja haittaavat ajamista joka saakelin kerta. Tojossa niitä ainakin riittää.