Olenko ainoa, joka ihmettelee Soderin toimintaa... Miten firma voi aloittaa yhdellä kasikymppisellä ja yhdellä pikkusaabilla? Mitä jos toiseen tulee teknikaali? Miten ne saa kasikymppisen edes puolilleen ja miten ne aikoo ahtaa saabin takakonttiin suksia? Onko jollain tuttuja siellä?
SODER
HMM
101152
0Äänestä
Vastaukset 10
Vanhimmat
Samaa minäkin ihmettelen. Onhan se nähty miten noille uusille yrittäjille on käynyt. Salonoja on ainoana uutena yrittäjänä vielä mukana, tosin siltä mieheltä löytyy rahaa ja älliä pyörittää, noin isoa bisnestä.
Kyllä koneita pitää olla, varalla yks ainakin, jotta saa liikenteen pysymään sujuvana teknikaaleista huolimatta.
Mutta hienoahan se on asiakkaiden kannalta, että yrittäjiä riittää, mutta ei lentobisnes ole mitään nappikauppaa.
Nythän Soderille tulee sentään kaksi konetta. Ennen oli vain yksi. Saab340 on tarkoitettu Tampereen ja Oulun väliselle reitille ja on siihen sopiva. MD82 saadaan varmasti riittävän täyteen. Lappiin riittää menijöitä ja suurin osa lennoistahan lähtee Helsinki-Vantaalta.
Ikuisten skeptikoiden takia Suomeen ei ole saatu juuri minkäänlaista lentoliikenteen kilpailua. Esim. Norjassa, jossa on Suomea vähemmän ihmisiä on kilpailua ihan eri tavalla. Puhumattakaan Ruotsista. Itse ainakin toivon Soderille mitä parhainta menestystä. Riskit ovat nyt paljon pienemmät kuin aiemmin, koska Soder ei itse operoi vaan vain myy lennot. Uskon toiminnan jatkuvuuteen.
Johtuukohan se kilpailun puuttuminen kuitenkaan ikuisista skeptikoista? Sanoisin että pikemminkin osaamisen puutteesta, markkinoiden pienuudesta ja ison F:n vahvasta asemasta. Yrittäjiä on toki vuosien mittaan ollut. Ilahduttavaa on, että Suomessakin puhaltelevat nyt muutoksen tuulet - vaikka mistään rajumyrskystä ei voikaan puhua.
Soderista sen verran, että operatiivinen osaaminen ostetaan tällä kertaa ulkoa ja se voi olla hyväkin ratkaisu. Loppupelissä ratkaisee raha, ennenkaikkea maksavat matkustajat. En oikein jaksa uskoa, että Soderkaan pystyisi kotimaan reiteillä juuri kultaa vuolemaan.
Eipä varmasti pärjää koko vuotta. Ekat kuukaudet voi olla hyviä, mutta eipä tätä lapin taigaa riitä kun nelisen kuukautta, marras-helmikuu. Siis kiihkeintä aikaa. Ja vielä kun pitäis riittää matkustajia finskille mikä lentää useita vuoroja päivässä, blue1:lle ja Söderille. Lisäksi on nämä ei kotimaiset vaihtoehdot, esim. britannia mikä jyystää koko ajan esim. Manchester - Rovaniemi väliä sitten muut, joiden konetyypit on jopa Airbus 340 luokkaa.
Mites Britannian jyystöt vaikuttaa Soderiin ?
Niin muuten Soder lentää vain talvikauden
lappiin ja kesäkaudella lomalentoja eurooppaan.
Toihan on järkevä yhdistelmä.
No missä sun kommentit nyt on? Ja puolustuspuheet? Ylistä nyt yhtiötä joka myy "lentolippuja".
Kyllähän se on niin että välillisiä vaikutuksia varmasti on noilla ulkomaisilla yhtiöillä, vaikka eivät suoraan syö Soderin leipää. Tai siis olisi ollut, Soder kaatuu ennen vuotta 2005, eikä Soderilla edes ole sitä leipää mitä muut voi syödä. Mutta sehän on hyvä jos edes "homma eteneelle" mielestä asia näyttää hyvältä =D
Täältä tähän.
Soderilla tuntuu menevän kaikki päin helvettiä. Nyt puhkesi takarengas bussista millä piti hoitaa lentoreitti Kittilästä Helsinkiin. Kyllä on onnetonta touhua.
päin peetä koko lentely!
Torstaina 2.11 lähdettiin ja kone tietysti pieneni niin, että osa porukasta joutui siirtymään taksilla Pirkkalasta H:kiin Finnairin lennolle. Sunnuntaina piti lennon lähteä Kittilästä 15.45 mutta eipä konetta näkynyt, lisäksi kaksi porukan kolmesta oli buukattu Rovaniemeltä lähtevään koneeseen. Tosin oli unohtunut mainita ko. henkilöille asiasta. lopulta kuitenkin kyyti järjestyi Kittilästä Pirkkalan sijasta H:kiin, ja sieltä bussilla takaisin T:reelle.
Tämä oli kuitenkin vasta alkusoittoa seuraavan päivän tapahtumille, joista on näkynyt juttua jo ainakin IS:sa
Hohhoijaa
http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa.htm#id901451