Toyota toi sarjatuotantoon 1.0L 3-sylinteriset bensamoottorit ja pysäköintiautomatiikan. Sen jälkeen niitä alkoi olla Volkkarilla, Fordilla ja BMWllä.
Toyota ehti ensin
Kenjinakami
982
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Eiköhän se Fiat ollut jo 40 vuotta ennen.
Tapa se on tuokin saattaa itsensä naurunalaiseksi!
Toyotalla ei ole pysäköintiautomatiikkaa edes prototyyppiasteella, saati sarjatuotannossa. Toyotalla on vain keskinkertaisesti toimiva pysäköintiAVUSTIN. Kuljettajaa siis tarvitaan käynnistämään avustin, jarruttamaan auto pysähdyksiin, kytkemään peruutusvaihde päälle, vapauttamaan jarru ja peruutuksen jälkeen pysähtymään käskettäessä, kytkemään vaihe D-asentoon, vapauttamaan jarru, kaasuttamaan ja taas pysäyttämään. Auto hoitaa itse vain ohjauksen ja senkin vain kadun oikealla puolella olevaan ruutuun. Esim. VW Golfin avustin tekee kaiken etevämmin ja kummalle puolen katua tahansa, lisäksi myös poikittaisparkkiin.
3-sylinterinen moottori tuli Euroopassa sarjatuotantohenkilöautoon jo v. 1955 ja toisen merkkiseen 1965. Japanilaisissakin Toyota on jälkijunassa. Subaru Justy oli 3-sylinterinen jo v. 1984 eli todennäköisesti ennen kuin sinä olit kuumotuksena isäsi munissa.
"Toyotalla ei ole pysäköintiautomatiikkaa edes prototyyppiasteella, saati sarjatuotannossa. Toyotalla on vain keskinkertaisesti toimiva pysäköintiAVUSTIN."
Tuo pitää paikkansa. Sen sijaan Volvo on esitellyt itsensä automaattisesti parkkeeraavan auton. Riittää kun nousee autosta pysäköintialueen portilla ja käskee kaukosäätimellä auton etsiä parkkipaikka ja pysäköidä sinne. Sama toisinpäin lähtiessä. Volvon systeemiä voi jo kutsua pysäköintiautomatiikaksi.
Toyotan pysäköintiavustin oli markkinoille tullessaan (ensin Priukseen) niin kökkö, että kotimaisissa koeajoissa ei löytänyt kuin murto-osan soveliaista parkkiruuduista ja toiminnaltaan niin suurpiirteinen, että peltivaurioita tuli helposti. Samanlaisia kirjoituksia sai lukea jenkkiläisistä koeajoista.
Tuo linkki on syytä lisätä tähän keskusteluun, että tiedetään mistä on kyse:
http://www.tuulilasi.fi/testit/testissa-10-pysakoinninavustinta-miten-onnistuu-autoilta-itsestaan-pysakointi
1,0 litraa ja kolme pyttyä... lienee jatkokehitelmä 1,33 l nelipyttyisestä moottorista. Jep, juuri siitä, joka oli edeltäjiinsä verrattuna selkeä askel taaksepäin käyttöominaisuuksiensa puolesta. Siis nuhapumppu... ja siitä sitten piti tehdä vielä nuhaisempi versio. Toki tämäkin riittää eläikeikää lähestyville teroille, jotka eivät paremmasta tiedä?
nuhapumppujen_äiti !
Tervehdys Tero !
Sinäkin olet joku päivä eläkeläinen.
Sääs nähdä millä sinä ajelet täyttäessäsi 68 v.
Veikkaampa, että nuhapumpulla.
Noo, ohan 3-pyttyinen moponmoottori parempi Helkama raisu 1-pyttyisine moottoreineen tai mopoauto 2-pyttyisine moottoreineen. Molemmissa on terolle pitelemistä ja kun ei parempiin kulkuvälineisiin koske, niin sitten tohjon nuhapumputkin tuntuu riittäviltä