Mitenkä nämä Auriksen hypridit säilyttää arvonsa "tavallisiin" verrattuna ,onko jo kokemuksia?
Auris ym. hypridit
ehkä
13116
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Onhan nuo tilaistoissa jo kärkipähän yltäneen, kun listataan nopeimmin arvoaan pudottavia autoja.
Uuden auton omistajan ylivoimaisesti suurin kuluerä on auton alenema. Bensakulut voi olla normiautolla 15 % kokonaiskuluista (ml. arvonalenema, huollot, verot, vakuutukset yms), mutta näistähän ei hypettäjät piittaa...
Hieno auto. Osta vähän käytettynä niin saat rahalle parhaimman vastineen. Toisten pelkoja sekä epäluuloisuutta kannattaa hyödyntää röyhkeästi autokaupoilla.
muuten täysin oikeassa että paras hybridin ostosauma on silloin kun ne ovat vielä tuoreita ja suhteellisen vähän ajettuja. Osto mieluiten ulkomailta jossa arvo tippuu vielä Suomeakin nopeammin. Veljeni osti Saksasta 09-mallisen Lexus 450 hybridin jolla ajettu alle 100 tkm. Uusi vastaava on kallis, ehkä jotain 65 tuhatta mutta tuo maksoi 14.000€ ja on oikeasti hyvä. En edes tiedä vielä verosta mutta maahantuontikatsastuksessa oli vielä kuin uusi kaikilta osiltaan. Kotimatkalla mittaili kulutusta joka jäi siistillä ajolla noin 7 litran pintaan. Kokeilin itsekin senverran että pirusti siinä on sivistynyttä voimaa. Johtuu ehkä siitä että kiihdyttäessä kone vaan vetää ilman vaihteiston nytkähdyksiä. En ole koskaan ajanut yhtä rentouttavalla autolla vaikka matalat renkaat eivät ehkä ole parhaat Suomen uraisille teille.
Osta vaa nii pääset itse toteamaan mitä kuluttaa kun raahaat niitä akkuja mukana kesät talvet. Kannattaa alkaa säästää uusiin akkuihin heti oston jälkeen ne maksaa vaa neljätonnia. Arvonalennus niissä on kovasti rankka.
Ja sitä akkua ei tarvitse pelätä, siitä kapasiteetista käytetään VAIN 20 %. ei 100 % kuten kännyköiden kohdalla. Siksi Toyotan akku kestää ja kestää.
Tototeron selitykset ;-D
Voisi olla fiksu, mutta säästelen aivojani.
Todellisuudessahan aivot ei käyttämättömyydellä parane, päin vastoin. Eikä noissa akuissa ylimääräistä varaa ole. Homma on pikemminkin niin päin, että käytetään kapasiteetista "vain" 80 % .... siitä syystä, että purettaessa akkua ihan tyhjiin sen elinikä lyhenee rankasti. Pienellä tinkimisellä saadaan akku kestämään tarpeeksi monta vuotta. Kilometreistähän ei nurkkapyöritykseen tarkoitettujen tollolootien kanssa paljoa puhuta.
Tässä ylempänä nähdään kommentti henkilöltä jolla ei ole omakohtaista kokemusta Toyotan hybrideistä, eli taidampa hiukan kertoa tuosta akusta ja sen varauksesta.
Akkuahan ei koskaan anneta mennä alle 40 %:n ja lataus loppuu käytännössä 60 %:n tienoilla, toki se varaus voi nousta sinne 80 %:n mutta Suomen maanteillä siihen ei päästä, pitäisi olla pitkiä alamäkiä jolloin voisi päästä noin korkeisiin varausprosentteihin mutta kuten sanoin, normaalisti akun varaus on 40 - 60 %:n lukemissa, kännykän akunkin jos pitäisi noissa lukemissa niin kylläpä olisi pitkäikäiset akut itsekunkin kännykässä.
Niin ja unohtui se sanomani että Toyotan hybridijärjestelmä on myös siitä fiksu että se ei koskaan käytä yhtäaikaa kaikkia 28 kennoa vaan osaa siitä, eli sillä tavalla myös annetaan kennojen "palautua".
Pelkät akut painavat "vain" 41 kg, koko hybridijärjestelmä nostaa Auriksen omapainoa n. 80 kilolla, ei sen enempää siis.
Tässä vielä jollekin varsinaista nippelitietoa akusta:
1.3 kwh 201,6 V nikkeli-metallihydridi (NiMH) - akku, joka koostuu 28 matalajännitteisestä (6 x 1.2 V) sarjaankytketystä moduulista
(moduuli 118 x 20 x 285 mm) 1,04 kg
(akusto 590 x 297 x 107 mm) yht. 41 kg
"Toyotan hybridijärjestelmä on myös siitä fiksu että se ei koskaan käytä yhtäaikaa kaikkia 28 kennoa vaan osaa siitä, eli sillä tavalla myös annetaan kennojen "palautua".
Kyllä ne on kaikki käytössä yhtä aikaa, aina sarjaan kytkettynä. Lataus vaan on yksilöllinen joka modulille. Modulin varaustila pidetään 38 % ja 82 % välillä.
Okei, no tuossa sitten meni väärin netistä lukemani mutta se lataus käynnissä ollessaan ei mielestäni nouse yli 60 %:n.
Noniin, heti alkoi takki kääntymään. Piti olla vain 20 % kennoista käytössä ja loput varalla, mutta onkin kaikki käytössä - niitä ei vain ladata täyteen eikä päästetä tyhjäksi, jotta saadaan kestämään pitempään kuin muutama sata sykliä. Mutta ajan oloon joko käytettävissä oleva kapasiteetti hiipuu tai pitää ruveta lataamaan täydemmäksi ja tyhjentämään tyhjemmäksi -> ikääntyminen kiihtyy.
Hyvin tojouskikset väistivät myös sen tosiasias, että hypetysauton ostaminen on taloudellisesti järjetön ratkaisu. Hankintahinta on paljon kalliimpi kuin samat tilat, suorituskyvystä nyt puhumattakaan, tarjoavalla pikkuautolla + arvo tippuu, jopa prosenteissa laskettuna, nopeasti. Vain ideologiset syyt (= uskonlahkon oppien sokea sisäistäminen) voi olla hankinnan taustalla.
Aika fiksulta vaikuttaa kun ottaa huomioon tuon hybridin lisähinnan Toyotalla, noin 2500 euroa kun vertaa sitä VW Jetta hybridiin, sen ja normaalibensamallin hintaerohan oli huikeat 7000 euroa. Siinä lienee se syy miksi Volkswagen vähin äänin lopetti oman Jetta Hybridin myynnin.
osaa koko hybriditekniikkaa sillä lailla kuin Toyota joka on jo jonkin aikaa harjoitellut ja kerännyt kokemusta hyvällä menestyksellä.