1,2T, täysin uusi suorasuihkutus turboahdettu moottori liittyy vakiintunut 1,33-litrainen VVT-i ja 1,6 litran Valvematic yksiköitä antamaan asiakkaille laajennettu bensiinimalliston. Myös uusi 1,6-litrainen D-4D diesel yksikkö (joka korvaa nykyisen 2,0-litrainen D-4D joillakin Euroopan markkinoilla Yhdistyneen kuningaskunnan ulkopuolella) ja 1,4-litrainen D-4D on uudistunut merkittävästi.
1,8-litrainen hybridi voimansiirto täydentää yksi laajimmista mistään mallia tässä osassa markkinoita. Toyota täyden hybridi tekniikkaa, joka Auris tarjoaa hyvän olon ajokokemuksen sekä luokkansa johtava päästöt alhaiset 79g / km, osuus oli yli puolet kaikista Euroopan Auris myynti vuonna 2014, joka vahvistaa se on tullut valtavirtaa ehdotus .
Jokainen voimansiirto mukana edut Toyota Optimal Drive, yhdistelmä kehittynyttä teknologiaa ja sisäinen parannuksia suunniteltu optimoimaan tasapainon suorituskyvyn ja ajonautinnon polttoaineen taloudellinen ja vähäpäästöinen.
Ala koko hybridi järjestelmä päästöjen
2auris-2015-Geneve-moottori
Auris Hybrid nyt palaa luokkansa johtava, erittäin vero-tehokas CO2-päästöt alhaiset 79g / km * (yhdistetty sykli).
Hybrid Synergy Drive -järjestelmän 1,8-litrainen VVT-i-bensiinimoottori ja sähkömoottori tuottaa maksimitehon 134bhp, antaa Auris Hybrid viistoperä 0 - 62mph kiihtyvyys 10,9 sekuntia ja huippunopeus 112mph.
Auris Hybrid tuottaa käytännössä mitään NOx ja hiukkaspäästöt. Lisäksi kun käynnissä valittavissa EV sähköinen tila (toiminto ei ole käytettävissä lievä hybridit), Auris Hybrid voidaan ajaa enintään kahden kilometrin nopeudella jopa noin 30mph, nolla CO2, NOx ja hiukkaset pakokaasupäästöjä., mukaan akun varaustason ja ajo-olosuhteissa.
Voimansiirto on suunniteltu poistamaan tarve bensiinimoottori juosta niin paljon kuin mahdollista kaupunkiajossa. Toyota omien tietojen osoittavat kumulatiivinen vaikutus koko hybridi toiminta johtaa suuri osuus päästötön ajo saavutetaan.
1,2T: uusi, suorasuihkutus turbo bensiinimoottori
3auris 2015 Geneven moottori
Täysin uusi 1,197cc, 16-venttiiliä, nelisylinterinen, suorasuihkutus turbo bensiinimoottori tarjoaa suorituskykyä samanlainen kuin 1.6 moottori, mutta huomattavasti pienempi polttoaineenkulutus ja CO2-päästöjä.
Tämä kevyt, erittäin kompakti yksikkö on useita tekniikoita, kuten suoraruiskutus, parannettu älykäs muuttuva venttiilien ajoitus (Dual VVT-iW), korkea kuivausrumpua portti sylinterikansi integroitu pakosarja, kevyt valvetrain, säätyvä öljysuihkun järjestelmä ja hartsi imusarja ja saanti putket.
Turbo, suorasuihkutus (joka mahdollistaa useita injektioita) ja uusi VVT-iW yhdessä tarjoavat korkean vääntömomentin jo alhaisilla kierroksilla, hyvä suorituskyky ja alhainen polttoaineen kulutus.
Suurin teho on 114bhp ja vaikuttava 185Nm vääntöä syntyy 1500 4,000rpm. Ajo läpi kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, moottori antaa Auris 1,2T viistoperä kilpailukykyinen 0 - 62mph kiihtyvyys aika 10.1 sekuntia ja 104mph huippunopeus.
Samalla, uusi moottori palaa keskikulutus 60.1mpg * ja 109 g / km * CO2-päästöt, houkuttelee merkittäviä elinkaarikustannukset etuja asiakkaille. Käyttämällä Toyota n Multidrive S siirto parantaa edelleen benchmark luvut, jotta 61.4mpg * ja 106g / km *.
Uusi 1,6-litrainen D-4D diesel
Uusi 1,598cc turbodiesel tekee ensiesiintymisen Auris alue, joka korvaa 2.0-litrainen D-4D, joka on ollut saatavilla joillakin Euroopan markkinoilla.
Se kehittää 110bhp ja vääntöä 270 nm välillä 1750 ja 2,250rpm. Tämä varustaa Auris 1.6 D-4D luukku luokkansa kilpailukykyisin suorituskyky luvut 0 - 62mph 10,5 sekuntia ja huippunopeus 118mph.
Kääntäen, CO2-päästöt ovat huomattavasti alhaisemmat kuin lähtevän 2,0 D-4D, laski 104g / km *. Keskikulutus on 68.9mpg *. Elinkaarikustannukset vähentää edelleen uusia laajennettu huoltovälit.
Uprated 1,4-litrainen D-4D
1,364cc turbodiesel on päivitetty noudattaa Euro 6 määräyksiä, mutta muutokset menevät huomattavasti pidemmälle kuin pelkästään täyttämään vaaditut päästöjen suorituskykyä.
Monia parannuksia on tehty, sekä parantaa suorituskykyä ja vähentää päästöjä. Uusi turboahdin vähentää kitkaa turbiinin akselin 20 prosenttia ja parantaa tehokkuutta tuottaa korkeamman ahtopaineen pienillä kierrosluvuilla.
Moottori on uusi solenoidi polttoaineen ruiskutus järjestelmä, jossa on suurempi syöttöpumppu ja suurempi Common Rail ruiskutuspaine (180mpa). NOx varastointi vähennys (NSR) katalyytti on hyväksytty sisällä pakoputkisto täyttää Euro 6 vaatimus 55 prosentin alennus Nox.
Uusi mäntä muotoilu avoin kammio palaminen kulho parantaa polttoainetaloutta 3,4 prosenttia. Uuden männät on timantin kaltainen hiili pinnoite, joka vähentää kitkaa ja siten tukee pienempi polttoaineenkulutus.
Uusi muovinen venttiilikoppa vähentää osan paino 40 prosenttia ja tarjoaa parannuksia sekä nokka voitelu ja öljyn talteenotto suorituskykyä.
Moottori kehittää 89bhp. Leveys vääntöä sukupolvi on laajennettu 400 kierrosta alempana kierroslukualueella, joiden suurin 205 nm nyt saatavana 1,400
1,8-litrainen hybridi voimansiirto täydentää yksi laajimmista mistään mallia tässä osassa markkinoita. Toyota täyden hybridi tekniikkaa, joka Auris tarjoaa hyvän olon ajokokemuksen sekä luokkansa johtava päästöt alhaiset 79g / km, osuus oli yli puolet kaikista Euroopan Auris myynti vuonna 2014, joka vahvistaa se on tullut valtavirtaa ehdotus .
Jokainen voimansiirto mukana edut Toyota Optimal Drive, yhdistelmä kehittynyttä teknologiaa ja sisäinen parannuksia suunniteltu optimoimaan tasapainon suorituskyvyn ja ajonautinnon polttoaineen taloudellinen ja vähäpäästöinen.
Ala koko hybridi järjestelmä päästöjen
2auris-2015-Geneve-moottori
Auris Hybrid nyt palaa luokkansa johtava, erittäin vero-tehokas CO2-päästöt alhaiset 79g / km * (yhdistetty sykli).
Hybrid Synergy Drive -järjestelmän 1,8-litrainen VVT-i-bensiinimoottori ja sähkömoottori tuottaa maksimitehon 134bhp, antaa Auris Hybrid viistoperä 0 - 62mph kiihtyvyys 10,9 sekuntia ja huippunopeus 112mph.
Auris Hybrid tuottaa käytännössä mitään NOx ja hiukkaspäästöt. Lisäksi kun käynnissä valittavissa EV sähköinen tila (toiminto ei ole käytettävissä lievä hybridit), Auris Hybrid voidaan ajaa enintään kahden kilometrin nopeudella jopa noin 30mph, nolla CO2, NOx ja hiukkaset pakokaasupäästöjä., mukaan akun varaustason ja ajo-olosuhteissa.
Voimansiirto on suunniteltu poistamaan tarve bensiinimoottori juosta niin paljon kuin mahdollista kaupunkiajossa. Toyota omien tietojen osoittavat kumulatiivinen vaikutus koko hybridi toiminta johtaa suuri osuus päästötön ajo saavutetaan.
1,2T: uusi, suorasuihkutus turbo bensiinimoottori
3auris 2015 Geneven moottori
Täysin uusi 1,197cc, 16-venttiiliä, nelisylinterinen, suorasuihkutus turbo bensiinimoottori tarjoaa suorituskykyä samanlainen kuin 1.6 moottori, mutta huomattavasti pienempi polttoaineenkulutus ja CO2-päästöjä.
Tämä kevyt, erittäin kompakti yksikkö on useita tekniikoita, kuten suoraruiskutus, parannettu älykäs muuttuva venttiilien ajoitus (Dual VVT-iW), korkea kuivausrumpua portti sylinterikansi integroitu pakosarja, kevyt valvetrain, säätyvä öljysuihkun järjestelmä ja hartsi imusarja ja saanti putket.
Turbo, suorasuihkutus (joka mahdollistaa useita injektioita) ja uusi VVT-iW yhdessä tarjoavat korkean vääntömomentin jo alhaisilla kierroksilla, hyvä suorituskyky ja alhainen polttoaineen kulutus.
Suurin teho on 114bhp ja vaikuttava 185Nm vääntöä syntyy 1500 4,000rpm. Ajo läpi kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, moottori antaa Auris 1,2T viistoperä kilpailukykyinen 0 - 62mph kiihtyvyys aika 10.1 sekuntia ja 104mph huippunopeus.
Samalla, uusi moottori palaa keskikulutus 60.1mpg * ja 109 g / km * CO2-päästöt, houkuttelee merkittäviä elinkaarikustannukset etuja asiakkaille. Käyttämällä Toyota n Multidrive S siirto parantaa edelleen benchmark luvut, jotta 61.4mpg * ja 106g / km *.
Uusi 1,6-litrainen D-4D diesel
Uusi 1,598cc turbodiesel tekee ensiesiintymisen Auris alue, joka korvaa 2.0-litrainen D-4D, joka on ollut saatavilla joillakin Euroopan markkinoilla.
Se kehittää 110bhp ja vääntöä 270 nm välillä 1750 ja 2,250rpm. Tämä varustaa Auris 1.6 D-4D luukku luokkansa kilpailukykyisin suorituskyky luvut 0 - 62mph 10,5 sekuntia ja huippunopeus 118mph.
Kääntäen, CO2-päästöt ovat huomattavasti alhaisemmat kuin lähtevän 2,0 D-4D, laski 104g / km *. Keskikulutus on 68.9mpg *. Elinkaarikustannukset vähentää edelleen uusia laajennettu huoltovälit.
Uprated 1,4-litrainen D-4D
1,364cc turbodiesel on päivitetty noudattaa Euro 6 määräyksiä, mutta muutokset menevät huomattavasti pidemmälle kuin pelkästään täyttämään vaaditut päästöjen suorituskykyä.
Monia parannuksia on tehty, sekä parantaa suorituskykyä ja vähentää päästöjä. Uusi turboahdin vähentää kitkaa turbiinin akselin 20 prosenttia ja parantaa tehokkuutta tuottaa korkeamman ahtopaineen pienillä kierrosluvuilla.
Moottori on uusi solenoidi polttoaineen ruiskutus järjestelmä, jossa on suurempi syöttöpumppu ja suurempi Common Rail ruiskutuspaine (180mpa). NOx varastointi vähennys (NSR) katalyytti on hyväksytty sisällä pakoputkisto täyttää Euro 6 vaatimus 55 prosentin alennus Nox.
Uusi mäntä muotoilu avoin kammio palaminen kulho parantaa polttoainetaloutta 3,4 prosenttia. Uuden männät on timantin kaltainen hiili pinnoite, joka vähentää kitkaa ja siten tukee pienempi polttoaineenkulutus.
Uusi muovinen venttiilikoppa vähentää osan paino 40 prosenttia ja tarjoaa parannuksia sekä nokka voitelu ja öljyn talteenotto suorituskykyä.
Moottori kehittää 89bhp. Leveys vääntöä sukupolvi on laajennettu 400 kierrosta alempana kierroslukualueella, joiden suurin 205 nm nyt saatavana 1,400
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.