Paljonkohan tuollaisen vaihteistoon menee öljyä? Jos tiedätte niin sanokaa tarkat mitat, mutta älkää arvelko. Tai että onko tuossa mitään tarkistus proppua niin kuin niissä sivukoteloissa on?Alla on kummankin puolen vaihteistoa proput jotka pitää ilmeisesti kummatkin avata, että tulee kaikki öljy pihalle. Tai Tietääkö kukaan että mistä saisi käsikirjan kyseiseen laitteeseen?
Valmet 500
kotimekaanikko
129054
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Onhan siellä muistaakseni oikealla puolella öljytikkukin. Mutta originelli esite kertoo vaihteistoon menevän 12,5 litraa öljyä. Ja huom. vetopyörästöihin, siis "takareisiin", 2 x 5,5 litraa.
Kiitos tiedoista, vetopyörästöihin menikin reilu 5 litraa kuppeelleen kun täytti niin, että tuli jo vähän reiästä ulos. Mutta että oikein mittatikku? Eipä ole sattunut silmään, vaikka nostolaitteen tiivistysrempassa oli koko lootan päällynen irtaallaan.
Mikä on muuten niiden proppujen virka siinä vetoakselinkoteloiden päällä, joissa on sellaiset "venttiilit"?
Ovat varmaan tehtaalla unohtaneet yhden vaihteen Valmetistani, meinaan siitä kakkosen ja kolmosen välistä. Aiheuttaa noloja tilanteita kuorma päällä kepitettäessä; )
Proppujen trkoitus on aluksi öljyntäyttö, jatkossa venttiili hengittää öljytilan ilmastonmuutosta, lämmin öljy laajenee , kylmä öljy vetää ilmaa ropun läpi ja kseliston tiivisteet pysyy ehyenä
Kyllä se tikku siellä pitäisi olla ja nimenomaan oikealla puolella. Se on aika alhaalla, just astinlaudan yläpuolella. Ei siis mitenkään nostolaitekotelossa. Se on hiukan huomaamaton, mutta kuitenkin, ellei sitä reikää ole sitten tulpattu. Mutta ne proput, täytyypä taas tsekata, oikein itsekään muista vaikka tuollainen -69 mallinen kenottaa katon alla odottaen kesää ja kärpäsiä. On sen verran harvoin käytössä, ettei muista ko proppuja. Olisko joku vaihtanut näitä neliskanttisia sitten huohottaviin proppuihin? Jolloin öljy lämmetessään ei muodosta vetopyörästöön ja stefoihin ylimääräistä painetta.
Löytyi se tikun paikka, mutta näky olevan tulpattu. Öljyn lisäsin tuolta linkeistä löytyvien täyttömäärien mukaan.
Tikku on kuljettajan paikalta katsottuna oikealla puolen, se määtää 10/30 öljyn määrän, yli 20 litraa
Tuossa käsikirja.
http://www.valtra.fi/wwwresources/literature/fi/Valmet500_käsikirja_FI.pdf
Löytyy oma valtra. sivuilta.
http://www.valtra.fi/oma-valtrani.aspx?series=A Series
Nopea ykkönen osuu nopeudeltaan hitaan kakkosen ja hitaan kolmosen väliin eli peltoajossa välivaihde löytyy. Viitosen ja kuutosen (nopean kakkosen ja nopean kolmosen) väli sitä vastoin on iso. Olikohan se 602 jossa sitten hieman muuttivat välityksiä 6-vaihteisessa tämän hypyn pienentämiseksi.
Vaihteet on tehty tarkoituksella juuri noin, koska jos menisivät tasaportain hidas 1 - 2 - 3 ja sitten nopea 4 - 5 - 6, niin kertojan tekemä hyppy olisi kohtuuttoman iso. Siitä taas seuraisi että peruutusvaihteet olisivat liian hidas ja liian nopea (joissain 6 tai 8 vaihteisissa Ferguissa oli niin). Noissa Valmeteissa kertojan hyppy on sellainen että voi vaihtaa vauhdissa jopa helpommin kuin pitkän kepin 2 - 3 tai 3 - 2 tai voi vaihtaa pakittaessa (Ferguissa ei voi, kertojan hyppy on liian iso).
Myös 8 vaihteisissa (700, 702,...) hitaat 4 ja nopeat 4 menevät lomittain niin että vaihtamisia voi tehdä vaihdekepillä tai kertojalla tarpeen mukaan kun ajoon oppii, ja kertojaa voi vaihtaa peruuttaessakin. Mutta jos menee pykälä pykältä, niin tulee välillä tilanne että vaihdettava sekä vaihdetta että kertojaa (onnistui sekin jos oli vielä synkrot kunnossa).
Parannus tuli sitten ainakin malliin 555, jossa on 4 vaihdetta ja suunnanvaihtajatyyppinen kertoja pakki -keppi. Siinä vaihteet pelaa vauhdissakin kuin henkilöautossa.
(Olen nuoruudessani ajanut paljon 565 (= 500 rumpujarruin), 700, 702, 602, 555, 905 ym.)
Vaihteiston parannus tuli jo 305-405 malleihin, sittemmin tulivat 205,355,455,555 ja -65 sarjalaiset. Taisi tuosta 205-stakin tulla 255. Mutta kaikissa oli tuo 4-portainen vaihteisto ja kertoja/suunnanvaihto vipu, joka sisälsi hitaan/nopean/peruutus alueen. Lisäksi peruutuksen/hitaan jatkeeksi sai vielä ryömintalueen erillisestä kepistä, joka sitten itse pomppasi pois päältä kun survottiin nopea alue kertoja/suunnanvaihto kepistä. Tuo ryömintä alueen keppi muuttui vaihtoehdoksi muistaakseni satasarjalaisissa jolloin sai valita ryöminnän/vaihteen puolittajan vaihtoehdoista. Tämä vaihteen puolittajan sai muistaakseni myös ylentäväksi, joten se oli eräänlainen "multi-poweri" tyyppinen pikavaihde. Näin muistaisin, mutta muistaako joku paremmin?
valymettiin määänööö ahhooooo
Kun menet ohjaamoon niin katso sinne tasaus lukon viereiseen kiiltävän nappiin siinä on öljy tikku.
On katsottu ja todettu, että reikä on tukittu jollain metallisella esineellä, ehkä kyseessä on katkennut mittatikku. Mutta öljy on jo ajat sitten vaihdettu tuolla ylempänä kerrottujen täyttömäärien mukaan. Kannattaa lukea koko ketju, niin ei tule kommentoitua turhaan.