Kertokaa SR500:sta??

Jaa,millähän perusteella?
SR500 kuitenkin SR400 sisarversioineen valmistuksessa 1978-eteenpäin ja uusia saa nykyään taas jopa ihan Suomestakin.
Osia löytyy esim KEDO saksasta jossa jos vaikka mitä,puhumattakaan Ebay tarjonnasta.
Löytyy Cafe Racer tyyliin kuin Orkkistyyliin osaa ja Big Bore Kit:ttejä jos tuntuu tarvitsevan,puhumattakaan että Yamaha orkkisosaa kuin laaduksta(ja laadutontakin)löytyy jos mitä tahansa kukkaron mukaan.
Orkkis SR haluttuja ja esim Saksasta viedään läjäpäin USA,UK,Japaniin takaisin sekä Australiaan hyviä pyöriä rakentelijoille/harrastajille.
1 sylinteri,ilmajäähdytys,kick start,klassinen ulkonäkö(varsinkin pinnapyörillä),muhkeat äänet tärinät,laadukas laite kaikinpuolin,kuivasumppupeli,ei vuoda öljyä,yksinkertainen tekniikka ja XT500 todisti kestävyytensä jo muinoin kilpatouhuissa(sama kone),joka muuten sekin(XT)todella haluttu enduro.
Mitä muuta voi sanoa Brittiklassikosta joka ei olekkaan Britti!
Nyt odotamme LS miehen perusteluja miksi juuri Suzuki "munakkaampi"tai miksei esim Ariel,Triumph,BSA,Norton....??

Savagen moottorimurheista löytyy tietoa pikku hakemisella eikä mikään 100%onnistunut konstruktio tunnu olevan,hihnaveto jos kuka tykkää,liian uusi vielä jos meinaa museopyöräksi ja tosimiehethän toki tarvitsevat SÄHKÖSTARTIN jotta saavat thumpperinsa käyntiin...vai tarvitsevatko?ja tyylillisesti tämä ei ole SR enempi HD tontille tähtäävä mielestäni.

Itellä nyt Sr400. Radikaalin liikkeen tein Wildstarista Sr:ään noin kuukausi sitten. Savagestakin hyvät kokemukset aikoinaan ja tietty kaipuu 1999-mallin sinisävyiseen T-sarviseen. SR400 ja Savage ovat kyllä hiukka eri maailmasta. Tuota Savagen hiukka rennompaa ajoasentoa ehkä kaipaan. Mutta on tää SR jotenkin hauska. Kuhan tottuu vaan tähän ketjun rasvaamiseen ;). Wildstarilla mentiin vitonen päällä melkein milloin vain ;)
Mutta tällaista aatosta

Miksi niitä välttämättä pitää "rakentaa"jos klassinen tyyli on hakusassa ja SR500 ainakin on klassikkotyylinen.
Big Bore Kitistä lie kukaan puhunut ja jos haluaa kunnon vauhtia&vaarallisia tilanteita niin lisää sitten 1-5 sylinteriä tuon 1 lisäksi ja hommaa kyykkypyörän jossa kuutioita vähintään se 1000 ne katteet että pystyy ajamaankin reippaasti,eikö?
Tosiaan tuohon SR löytyy myös noita Kittejä ja Jenkeissä näin 800cc kittejäkin noiden 530-580cc normaalien lisäksi.
Sähköstartti on nykyaikaa ja jos nykypyörän haluaa niin miksi sitten Savagen olet hommannut???
Autoja ei tähän voi verrata koska Cadillacissa esim oli sähköstartti jo 1910-luvun lopulla!
Viimeisetkin pekästään veivikäynnisteiset lienevät 20-luvulta paitsi Neukkuvehkeitä lienee tuotettu myöhemminkin,länsimaisia moottoripyöriä pelkällä poljinkäynnistyksellä ihan 70-luvulle!!
Omistanut en ole moista Suzukia,mutta tokkopa nuo nettikeskustelut ihan tuulesta temmattuja on ja varmaa on että ihan kaikki koneet&laitteet saa hajalle väärällä käytöllä.
Useimmista kuitenkaan ei tule noin paljon murheellisia kirjoituksia kuin Savagen koneen "löyhyydestä" eli rakenne ei ole aivan onnistunut olivat käyttäjät millaisia tahansa.

Öljyt lähtevät yleensä kiertämään heti käynnistyksen jälkeen jos suunnittelu ok kone kunnossa ,oli merkki mikä tahansa...
Vai onko tullut mieleen esim mainitsemaltasi autopuolelta,saati mp, merkkejä/malleja jossa öljy EI lähde kiertoon käynnistyksen jälkeen?
Mikäli näin tapahtuu kone ei pitkäikäinen tai on jotain vikaa eli liekö se sitten Savagen koneongelmien syy,luultavasti.
Minusta outoa puolustelua että jos kone "hajoaa" se on "helppo korjata" tai vaikea korjata yhtä hyvin,kunnossa olevaa,asiallisilla km olevaa ja huollettua konetta harvemmin "korjaillaan"(no ehkä joku huvikseen aukoo ja tutkii..) vaikka se miten helppoa olisikin paitsi tietty Jawa,IC,Ural ja nämä muut joissa myös yksinkertainen tekniikka ja ne on aina rikki eli nämä lie sinun mieleesi koska "helppo korjata".
1 kuin vielä 2 sylinterisetkin perusvehkeet,saati 2-tahtiset,ovat yleensä "helppoja"korjata ja pätee myös SR,paitsi että sitä ei yleensä tarvi korjata,huolto piisaa.
SR perusongelmia on ,kuten kaikissa Britti kuivasumppukoneissakin,öljyn valuminen "öljypohjaan säiliöstä"jos seisoo useamman päivän=raskaahko käynnistettävä,antaa savumerkit ja tämä rakenne vaatii sen pienen tyhjäkäynnin että pumppu nostaa kaikki ylös,se ei kuitenkaan hajoa vaikket tekisikkään näin jos lähdet heti mutta ajelet kohtuukierroksilla.
2 venttiiliä(tämä on helppo rakenne,ei Savagen 4) perinteisellä säädällä,nokkaketju lähes ikuinen jos huolehdit säädöstä(kuuluu huoltoohjelmaan),ketjut(kaikki ei noista hihnoista innostu edes auton/mp jakopäässä..)) jotka toki vaativat säätöä usein,niinkuin muissakin 1-2 sylinterisissä,magneettovehje eli niinkuin silloin ennen parannettuna vakiona kärjettömällä sytyksellä.
Tuohon kun hommaa esim KEDO:lta akun tilalle kondensaattorin(n20e)niin sekin ongelma pois päiväjärjestyksestä=ei tarvi akkua latailla saati uusia parin vuoden välein,kas kun ei starttimoottoria(poljin on 100%varma aina jos miehellä munat) ja sinulla menee virrattomana aamuna työntöhommiksi ellei poljinta=)
Mikä on sen MIEHEKKÄÄMPÄÄ kuin polkaista mp käyntiin niinkuin ennenvanhaan MIEHET sen tekivät,piipittäjät kihnuttavat startilla kuin kahvimyllyä siinä vieressä ja katselevat "outoa"tapahtumaa kunnioittavasti.
Lienevät joskus kuulleet legendaa,ehkä nähneetkin miten MIEHEN saapas heilahtaa!
Nykymotoristeilta se ei tahdo onnistua vai oletko kokeillut vaikka BSA Gold Starin käynnistystä ilman kokemusta ja lähtikö käyntiin,monennellako,tuliko iso hiki?vai menikö nilkka=)
SR on noihin Brittipyöriin verrattuna helppo nakki puolipuristimineen ja väijyaukolla varustettuna,laakin kahden peli jos kunnossa..ja saa silläkin nilkan entiseksi tai puukengän lentämään kaaressa=)
Seuraavaksi hommattava vielä joku vanha Britti tai vastaava entisöintikohteeksi ja ei mitään sähköstartteja ja oltava paljon melua-tärinää-savua!!