Germanwingsin onnettomuus viimeistään nostaa esiin kysymyksen siitä, pitäisikö koneissa olla "apu ohjaamo", missä olisi perusohjaimet. Tämä "apu ohjaamo" olisi tilassa, johon koneen matkustamohenkilökunta pääsisi ja jossa he voisivat ottaa koneen ohjaukseen siinä tilanteessa, että molemmat lentäjät ovat menettäneet toimintakykyisyytensä. Nyt tapahtunut onnettomuus on todennäköisesti johtunut tilanteesta, jossa lentäjät ovat paineistuksen pettäessä menettäneet tajuntansa. Olisi hyvä, jos matkustamohenkilökuntaan olisi palkattu henkilö, joka harrastaa sukeltamista tai olisi harjoitellut hengityksen pidättämistä minuutin tai muutaman. Hän pystyisi pelastamaan koneen juuri tälläisesta tilanteesta. Lentäjiksi valitaan usein hinteliä, fyysisesti melko heikkokuntoisia ja varsinkin huonosti peruskoulutettuja henkilöitä. Kun peruskoulutus on jäänyt vaatimattomaksi, niin ongelmanratkaisukyky on myös heikko.
Paineistus pettänyt
Regularflier
8197
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Koulutuksen lisäksi heillä on usein myös yliopistotason koulutus kuten veturinkuljettajilakin.
Tässä ollaan tekemisissä matkustajakoneen kanssa. Siellä on tullut paineistuongelma. Tai kun koneeseen happi otetaan moottorin kautta sen käydessä. Ilmanotto laite on oikean puoleisessa moottorissa. Ja kun siihen samaan työnnetään vielä koneelle kerosiinia. Tämä yhtälö on riskialtis. Ku jokin menee ilmanottokomsessorin ja kerosiinipumpun kanssa vikaan. Tulee ristiinveto seuraukset ovat jus nämä happikato muodostuu ja koneessa olevat ihmiset eivät saa happea vaan myrkyllistä höyryä sen sijaan. Heille tulee niin sanottu happimyrkytys.
Ei pidä tuota juurikaan uskoa.
miten voi tulla happimyrkytys kun ei saa happea?airbussin moottorit ovat ohivirtausmoottoreita.se että onko trentin vai rr:n,ei ole merkitystä.periaate on sama.airbussin molemmat moottorit puhaltavat ilmaa koneeseen lauhduttimien kautta.340:ssä ja 380:ssä sisemmät moottorit.moottorin polttokammio ei ole missään tekemisissä sisään menevän ilman kanssa.lentokoneissa käytetään poikittaista ilmanvaihtoa,ristiinvedon ehkäisemiseksi.ilmanotto kompura?ei sellaista ole lentokoneessa.
tohon vielä lisää.kyllä lentokoneessa on kompura,apun työntämänä sillä puhalletaan moottorit käyntiin,jos ei ole maavirtaa.jos on pushback ensin tarvitaan apu.
Itse ainakin viimeisimpien tietojen valossa uskon toisen lentäjän tuhonneen koneen tarkoituksella. Miten muuten toinen lentäjä ei pystynyt enää palaamaan takaisin ohjaamoon?
Ohjaamoon voi tunkeutua ulkopuolinen kun ovi avataan esim.WC-käyntiä varten.
Tuossa tilanteessa tunkeutujaa vastassa on vain yksi lentäjä, jonka koulutettu terroristi nujertaa helposti.
Kaikki viitt tämäntyyppiseen ongelmaan.
Ohjaamoon pääsee vaikka molemmat lentäjät olisi tajuttomina. Oven saa auki koodilla ja tajuttomat lentäjät eivät aukeamista estä. Mitä tulee varaohjaamoon, tuskin ainuttakaan onnettomuutta olisi estetty varaohjaamon avulla. Ja toiseksi, minne varaohjaamo sijoitettaisiin ja miten ihmeessä lentoemäntä voisi sieltä saada koneen alas onnistuneesti.
Vielä suurempi riski olisi vara ohjaamossa sillä kuka tahansa miehistön jäsen voisi helposti tiputtaa koneen !