"Vauhtipyörä ja kytkinpaketti takuuseen 120 000 km, täristi jarrulevyt kierotLambda ? anturi ja moottoriohjelma uusiksi , savutti ihan hirveästi välillä regenerointivaiheessa 125 000 km208 tkm (1v ja 9 kk vanha auto) kannentiiviste rikki, merkkiliikkeen kustannusarvio 5000 ( kannnentiivisteen vaihto ) - 12 000 e (moottorinvaihto), vaihdoin itse kannentiivisteen, n 40 h työaika, todella isotöinen.Remontissa paljastui Egr-järjestelmä vialliseksi, karsta oli sotkenut kanavat kannessa ja järjestelmässä ja mm imusarjassa n. puoli !!!! litraa karstamömmöä, jonka puhdistaminen ei kuulu mihinkään huolto-ohjelmaan, vaikka mielestäni tulisi puhdistaa max 150 tkm välein.Oven stopparit särkeneet ovipellin ja tulossa läpi etuovista!!! Viat yleisiä, käyttö pääasiassa matka ajoa ja huollot tehty ajallaan"
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/toyota-avensis-2008-2013-d4d-20-vm-2011-ongelmat
http://www.tuulilasi.fi/kysymykset/toyota-avensis-2008-2013-d4d-20-vm-2011-ongelmat
Vastaukset 32
Vanhimmat
Se on sitä kuulua laatua ja viattomuutta. Ja tuon maineen takia suomalaiset noita ostavat, onnea Toyota Suomi Oy.
Copypaste taksikuski iski taas.
Johtuukohan Avensiksen ja yleensä Tojojen ovien rämpsähtävä sulkeutumisääni juuri siitä kun nuo stopparit tulevat ovista läpi?
Ohuesta pellistä se johtuu.
Ja puutteelllisesta äänieristyksestä.
Älä valehtele ei sinun Avessa ole tuollaisia vikoja ollut. Et ilmeisesti edes omista Toyotaa. Toyotan D4D dieselmoottorit ovat parhaita tämän hetken dieseleistä. Niissä ei juurikaan ole ollut mitään vikoja. Kestävyydeltään paljon parempia kuin Mersun dieselit muista nyt puhumattakaan. Kestävyys on Avensiksen valtti ajo-ominaisuuksien lisäksi.
Näin on. Täällä provotaan ihan turhaan, sillä Toyota ei tosiaan hajoile vaan tarjoaa miellyttävän ja varman ajokokemuksen, mihin tasoon ei pysty mikään muu merkki.
Semmoista ajokokemusta ei todellakaan tarjoa mikään muu merkki. Onhan se elämys kun 80 km/h nopeudessa "auto" soutaa kaistallaan puolelta toiselle.
Tämän ovat huomanneet mm. lehtien koeajajat.
Itsellä soutaminen loppui kun ostin kunnon renkaat. Liian pehmyt rengas antaa periksi. Vastaavasti myös leveä rengas tekee tätä soutamista, mutta sekin korjaantui pelkällä renkaiden vaihdolla. Edelleen samat vanteet.
Joko sulla taas on puolimoottori hajonnut vai oliko se koko moottori vai neljäsosa vaiko viidesosa.
Ei enää ikinä toyotadieseliä.Ne on tehty kestämään max 200000km.Jos japsi sen oltava Honda! Ei mikään kertakäyttörihkama!!!
No ei se Hondakaan kummoinen ole.
Työnnä löylykauha perseeseen. Vaan homot ajaa hondalla
Isot dieselit on vaikeampia, mutta 1.4 D4D taitaa olla sentään vielä kohtuu laatua. Ei ole kaksoismassoja, hihnoja, ym. Eikä öljynkulutustakaan merkittävissä määrin.
Tuollaisia pommikoneitahan Tojot ovat.
Nuohan hajoavat liki kaikki pienillä kilometreillä. Miten on noin huono moottori voitu edes tehdä.
Sitä on moni ihmetellyt.
Eipä ihme, että on hävinnyt takseistakin.
Eipä mene kovin hyvin.
Onko 1.4 koneessa nuo viat?
Siinä 1.4-koneessa ei ole yhtä paljon vikoja kuin 2.0 ja 2.2 -koneissa.
Onpas karmea pommi.
Ostakaa lada saa varaosia vaikka tulisi, eikä mitää. Dieselipaskoja vaan petroolilla toimiva
Jaaa-a taas. Tojota se ei mene ikinä rikki. Kunnes tulee se YLLÄTYSKYYKKY!
Ja se tuntuu tulevan usein.
Toisto opettaa.
Saas nähdä miten uusissa Toyotoissa tapahtuu ongelmia. Tuon nykyisen vikapommin 2.0l D4D:n tilalle tulee 1.6l BMW:n valmistama diesel moottori. 2.2l D4D:n tilalle tulee BMW:n valmistama 2.0l diesel moottori.
http://www.just-auto.com/news/new-models-mean-more-bmw-diesels-for-toyota_id156528.aspx
Ettei yllättäisi tojotafanaatikkoa se YLLÄTYSKYYKKY!
http://yle.fi/uutiset/moottori_vaivaa_kymmenia_tuhansia_vw-konsernin_autoja_suomessa__maahantuoja_emme_halua_ryhtya_selvittamaan_mitaan_lukumaaria/8002604
VW kauhistelee varmaan viallisten autojen kokonaismäärää niin, ettei halua edes selvittää sitä järkyttävän suurta vaihdettujen nokkaketjujen vuorta.
Lienee jo Keopsin pyramidin kokoinen.
Surkeaa on Tojon laatu.