Miten voi olla mahollista että muka maailman arvokkain autobrändi päästää markkinoille tommosta kuraa kun D4D? Itse pidin autosta paljon (auris) ja huoltopalveluista. 200000 tkm mittarissa kansipahvi meni ja tuomio tehdaskunnostettu vaihtokone! Hinta 6-7000 tonnii! Pidin tojoa ennen laatuautona mutta nyt meni luottamus koko merkkiin. Ainakin dieselien kohdalta. Harmittaa mutta elämä on!
Vielä kerran D4D
tojoentinen
4698
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 46
Vanhimmat
Miten sä ehdit ajaa Tojollasi 200 000 000 km?
Ehkä "t" oli liikaa :)
6000 - 7 000 000 euroa, aika iso hintahaarukka arviossa.
Niitä on bränditutkimuksia kymmenittäin ja muissa on laatuautot kärjessä.
Luettele nyt ensimmäiset 10 joissa "laatuautot" on kärjesssä!
No, päästihän VW markkinoille TSI ja DSG paskeet jotka ovat vielä paljon Toyotan dieseleitä epäluotettavampia.
Mutta nyt puhutaan dieseleistä joilla mielestäni pitäsi pystyä ajamaan enemmän kuin tuo 200 000KM!! Ei volkkarissa TDI tarvii konetta uusia jos kansipahvi menee!!!
Kyllä sinun pitää vielä kerran tehdä uusi avaus "ongelmasta" kun se noin raastaa mieltä.
Eivät ole epäluotettavimpia kuin Tojon diesel.
Kyllä ne Volkkarin TSIja DSG tekeleet ovat paljon kehnompia. Niillä harvoin päästään 100tkm. Useimmiten jo 50tkm alkaa olla maksimi. Tekniikan maailman kestotestissä jo 60tkm ajetussa oli turbo hajalla, että semmoista laatua. Toyotan D4D moottoreissa tuo kasipahvi ongelma on kuitenkin erittäin harvinainen.
"Tekniikan maailman kestotestissä jo 60tkm ajetussa oli turbo hajalla, että semmoista laatua."
Paskapuhetta ja tiedät sen itsekin. Turbo oli täysin iskukunnossa, ei mitään vaurioita. Ainoastaan merkkejä normaalin mekaanisen kulumisen alkamisesta. TM kirjoitti ettei 60.000km jälkeen voi arvioida milloin mahdollisia ongelmia on odotettavissa. SIIS TÄYSIN KUNNOSSA OLEVA TURBO. Ei lähelläkään rikkoutumista.
"Tekniikan maailman kestotestissä jo 60tkm ajetussa oli turbo hajalla" Vituttaa tällaiset valehtelevat ämmät. Ei kovin miehekästä toimintaa.
TM kirjoitti näin:
"Turboahdin on toiminut 60 000 kilometriä moitteetta, mutta analyysin perusteella kuluminen on alkanut.
Miten ahdin sitten tulee lopulta rikkoutumaan? Todennäköisesti painelaakerin kuluma pahenee niin, että akseli siirtyy turbiiniin päin ja jossain vaiheessa turbiinin siivet osuvat turbiinikoteloon. Vaihtoehtoisesti palaneen öljyn karstaa kertyy niin paljon turbiinipyörän juureen, että sen pyöriminen estyy ja se leikkaa kiinni.
Miten kauan tähän vaurioitumiseen kuluu, onkin hankalampi kysymys. Selvää kuitenkin on, että nykymoottoreissa turboahtimet joutuvat niin koville, että vaihto saattaa olla edessä vähintään kerran moottorin eliniän aikana. Vaihtotarve ei osoita ahtimien huonoutta, mutta kertoo siitä, miten kovilla ne pitkien öljynvaihtovälien nykymoottoreissa ovat."
" pitkien öljynvaihtovälien" eikös nyt pitäisi olla onnellinen että turbokin hajoaa kun niitä öljyjä ei vaihdeta ? Huomaditko että toyotaan vaihdetaan öljyjä ja toyotat kestää.
Puhu mitä puhut valheita mutta toyotat kestää. Jos pidät vw autoja hyvinä osta ja aja ja korjuuttele niitä mutta pidä typerä suusi kiinni .
Vaikka Toyotaan vaihdetaan kaksi kertaa useammin öljyt kuin oikeisiin autoihin niin silti eivät kestä. Siksi Toyota ei kelpaa taksiinkaan.
Jos kuluminen on alkanut jo noin pienillä kilometreillä niin on ymmärrettävä asia että ensimmäisen sadantuhannen tietämissä menee vaihtoon, Aika normaalia.
Huolto kiittää.
Ei volkkariin vaihdeta kuin suodatin. Öljyä vaan lisätään viikottain. Aina on alarajassa!
Ei tarvitse lisätä öljyä 30.000 km välein. Tuokin öljynvaihtoväli on turhan lyhyt.
Jokohan kaikkiin Toyotiin on vaihdettu lyhyemmät öljyn mittatikut.
Millä merkillä on yhtä huono tai huonompi dieselmoottori, kuin Toyotalla. Ei auta tiheä huoltoväli eikä mikään muukaan Romua Romua.
Eikö se ole vaan hyvä, että jos moottori sanoo plörts, että se korjataan?
Ne ei osaa tehdä turkissa niitä koneita, toyotalla takuu 180tkm asti meillä 236tkm ajettu ja painetta kerää.
siellä on turbossa varmaan se derwissiominaisuus. se pitäs saada pois. se tekee painetta
Nuo D4D-moottorithan tehdään Puolassa. Toki Toyotan erittäin tiukkojen laatustandardien mukaan. Nähtävästi ne ei sitten kovinkaan tiukkoja ole...
ja Turkissakin Tojotaa tehään. Tietäkää kun ostatte, että Puolasta ja Turkista ja semmottista
ei oikein toimi nuo "erittäin tiukat laatustandardit" jos suunnittelu on kuraa ja halvalla tehdään. Sen verran noita poksahtelee etten oikein ymmärrä suurta uskoasi Toyotan tuotteisiin, vai perustatko sen Toyota-uutisten faktoihin?
Olet aloittaja osoittanut sinä, kuin moni muukin tässä ketjussa, että tulevaisuus ei ole enää teissä nuorissa! -mietipä uudelleen, mitä kirjoitat.....
Mitä tarkoittaa MAAILMAN arvokkain Brändi?
-sitä, että arvostus on riittävää KAIKILLA MANTEREILLA!
JOTEN:
a) D4D on EU-alueelle suunniteltu moottori.
b) EU-alue on Tojotalle MARGINAALI-alue.
c) diesel on erityistesti pienissä henkilöautoissa EU-alueen juttu
TÄSTÄ SEURAA, että D4D-moottorit ei pätkääkään vaikuta koko palettiin
ONKO D4D paska moottori? -ehkä onkin, kun pitää paskalle EU:lle, joka
keksii tolkuttomia päästönormeja autoille ennenkuin edes tekniikoita on keksitty
......niin en usko, että VW.kään olisi lähtenyt huiputukseen ihan vaan siksi, ettävät osaisi, vaan siksi, että normit ovat kohtuuttomat ja eivät olisi pystyneet tarjoamaan
suorituskyvyltään autoja, joita he haluavat.
Ootko taas nauttinut vähän liikaa niitä saunajuomias, vai miten tuossa sun sepustuksessa ei ole järjen hiventäkään?
Tietääkseni EU kuuluu maailmaan, eikä pelkästään Eurooppaan. Eikö eurooppalaisilta ole kysytty ollenkaan mielipidettä Toyotan brändin arvokkuudesta? Toyotalla ilmeisesti on käsitys, että Eurooppassa voidaan ajella Toyotilla, joissa on epäluotettava diesel-moottori, koska se on sille marginaalialuetta. Onkohan Toyotan pääjohtajilla siellä Nousevan ympäristötuhon maassa mitään hajua, mitä autoja Euroopassa tehdään Toyotan huussilogolla varustettuna? "TÄSTÄ SEURAA, että D4D-moottorit ei pätkääkään vaikuta koko palettiin ONKO D4D paska moottori?" XD Jos se on paska moottori niin silloin se on paska moottori.
Mistä sitä paitsi päättelet, että aloittaja on nuori? Nuoret harvemmin ostelee Toyotia, varsinkaan noin uusia.
"EU on Toyotalle marginaalia alue", no varmaankin siksi kun Toyota ei tahdo oikein kelvata kuin suomalaisille. Kyllä Eurooppa on merkittävä myyntialue jos katsoo kaupan määriä.
Yleistämällä siis 1,4 D4D moottori hajosi autossasi. Vastaapa tähän, olet sitten niitä harvoja tapauksia?
Niin, tiedät varmaan ettei tekniikaltaan tällä moottorilla ole paljon tekemistä suurempien D4D moottorien kanssa.
<
Niin paitsi näköjään päsähteleminen
Et sitten älynnyt vaatia takuuna vaihtokonetta.
Ihanaa, että voi käyttää aikaansa myös vaihtokoneen - vaatimiseen. Eri asia, saako semmosen.
Aika paljon ollut kyllä juttua tuosta vaihtokoneen vaatimisesta. Hirveä kädenvääntö ja lopuksi ei edes saa vaihtokonetta takuuseen kun on väärinkäytetty moottoria
Aina on sitte väärinkäytetty moottoria. Varjelkoon, on joissakin tapauksissa menty sillä suorastaan ajamaan
Osta seuraavaksi sitten VW:n TSI niin se hajoaa jo 20 000km mennessä.
Tai sitten vanha lada. Hajoaa jo 2000km kohdalla, mutta korjaamiseen tarvitaan vain sirppi ja vasara.
Tai sitten Tojo. Kuski hajoaa.
Volkkaristeilla on jo löysät housuissa ja paniikki seuraavasta laskusta ja arvon laskusta. Kriisiapua voi olla tulossa jos Merkkel suostuu.....
Yhtään Tojotan vikaa ei sillä korjaudu, vaikka Volkkarista vika löytyiskin.
No juuri siitä arvokas brändi muodostuu kun myydään halpaa paskaa paljon voitolla ja käytetään voitto tuotteen markkinointiin eikä tuotekehitykseen.
Aloituksessa ei ole kerrottu konetta avatun. Ettei käy kuten muutamat ovat täällä kertoneet, vaihtaneensa kansipahvin ja sillä selvä.
Jos kone on 1,4 D4D, niin alle 100 tkm ajettuja moottoreita on saanut puoleentoista tonniin ja asennus pari päivää päälle. Ollaan kaukana aloittajan hinnasta ja ajokilometritkin puolittuvat samalla.
Tosin missään ei ole sanottu moottorin olleen 1,4, jota on hajonnut vähän, jos ollenkaan, eikä siinä ole mitään tyyppivikaa.
Siis aivan mahtava moottori markkinoiden eräällä pisimmällä laskennallisella huoltovälillä. Jopa tuplaten pitemmällä, kuin eräillä eurooppalaisilla on ollut ja jotka on joskus mainittu maailman huonoimmiksi moottoreiksi. Onko hajonnutta moottoria edes olemassa tuon kaltaisessa avauksessa?
Tuo aloittajan kysymys selvittää hyvin tätä brändi asiaa.
Brändimenestys ei kerro suinkaan tuotteen laadusta tai tasosta yhtään mitään.
Brändäys on myyntimiesten luoma illuusio joka ei perustu mihinkään todelliseen, eli ainoastaan mielikuviin.
Kyllä huomaa että petteriosastolla ei ole mitään hajua,mikä on brändiarvo ja kuinka se muodostuu. Pallo on niin hukassa kuin se vain voi olla. Miksi VW:n brändiarvo ei ole parhaiden joukossa,on ihan järjellä ymmärrettävä asia vaikka petterit kuvittelee jotain muuta. Mitä enemmän tulee negatiivista palautetta markkinoilta,sitä enemmän brändin arvo laskeee niin kuin juuri Volkkarilla on tapahtunut. Mielikuvat maailmalla toki vaikutavat brändin arvoon ja VW:llä ne ovat aika ristiriitaisia.
mahdollista että Saksassa, tuolla autoilun kultamaassa ei juuri puhuta Toyotan dieselmoottoreista muuta kuin että ovat eräitä kestävimpiä ja luotettavimpia dieseleitä ylipäätään. Jos siellä jotain tuollaista huomataan niin meteli on kova mutta mitään ei vaan kuulu. Onneksi palstan trollipoju pitää edes Suomessa meteliä koko alisuorittajan kapasiteettinsa voimalla.
Meillä töissä 6kpl noita 2.0 D4D Avensiksia 2008-2012. Vanhimmilla on nyt ajettu 620000km, ja moottoreita ei ole avattu yhdestäkään autosta. Autot ovat huoltomiesten käytössä ja ajetaan ympäri suomen, kenkää saavat ja huoletaan kun keritään. Jarrupaloja ja renkaita menee, mutta eipä juuri muuta.
Ihan tuon kestävyyden vuoksi haen nyt samanlaista itselleni. Pomminvarmaa tekniikkaa ja suht pientä kulutusta, minulle se riittää autossa.
Meillä on työpaikalla myös Avensis dieseleitä ja yksi Verso diesel vm. 2009-2013. Vanhimmalla Avella on ajettu noin 100tkm. Toinen kone jo menossa. Uusimmassa Versossa on vielä ainoana alkuperäinen kone mutta pukkaa kyllä kovasti valkoista huntua pakoputkesta ja jäähdytysnesteet häviää. 45tkm vasta ajettu. Eli kone vaihtokunnossa. Tuon Toyotan dieselin epäluotettavuuden takia en ikinä ostaisi itselleni sellaista. Koneenvaihtokin maksaa hurjat 12 000 euroa.
Mitä sieniä olet syönyt?