On sitten tullut kauppoihin. VAG proudly presents.
Oli ihan annettu jo jollekin toimittajalle ajettavaksi. Ei kuulemma uskois litraiseksi, eikä uskois kolmepyttyiseksi. Sen verran järeät pakoäänet oli toimittajan korvaan jytisseet. Korvaa kuulemma ajan oloon 1.2 TSI:n. No, se on syytäkin korvata ihan millä tahansa.
Tehkää mitä teette. Omat on rahanne ja omaa on aikanne. Oma kokemus kahdesta volsusta on sama: ÄLÄ osta juuri markkinoille tuotua mallia, jos et halua osallistua tehtaan tuotekehitykseen lahjoituksella.
Oli ihan annettu jo jollekin toimittajalle ajettavaksi. Ei kuulemma uskois litraiseksi, eikä uskois kolmepyttyiseksi. Sen verran järeät pakoäänet oli toimittajan korvaan jytisseet. Korvaa kuulemma ajan oloon 1.2 TSI:n. No, se on syytäkin korvata ihan millä tahansa.
Tehkää mitä teette. Omat on rahanne ja omaa on aikanne. Oma kokemus kahdesta volsusta on sama: ÄLÄ osta juuri markkinoille tuotua mallia, jos et halua osallistua tehtaan tuotekehitykseen lahjoituksella.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Näin ne kokemukset vaihtelevat. Itsellä on ollut sekä alkuperäinen kahden ahtimen TSI että nykyinen ketjuvetoinen yksiahtiminen.
Hienoja moottoreita ja hienoa ajella tekniikan eturivissä.
Uskon toki että noissa on ollut myös ongelmia, silti mielummin keulassa kuin perässähiihtäjänä. Luonnekysymys.
"Ketjuvetoinen yksiahtiminen?" Mikä se on? Minulla on kaikissa autoissani
ollut akseliveto. Polkupyörässä on ketjuveto ja mopossa.
Esim. Fordilla ja Renaultilla on kolmipyttyinen. Fiatilla on kaksipyttyinen. Suuntaus on koko ajan pienempiin pannuihin, japanilaiset eivät vaan millään tahdo pysyä kehityksessä mukana.
Vähemmän pyttyjä tarkoittaa vähemmän liikkuvia osia. Joskus vähemmän on enemmän ja hyvä juttu.
Noillekin löytyy maksavat testikuskit Suomen hölmöstä kansasta.......
Aika pieni osa noista Suomeen päätyy eikä saada edes ekoja. Isot markkinat ovat muualla.
Eikä öljyä tarvi lisätä enää kuin 25 litraa vaihdon välissä,kun on yksi pytty sitä
vähemmän polttamassa. Kahdessadan litran tynnyri riittää lisäämiseen koko
moottorin iän 150.000 km.
Onko jo Suomessa ? Onko koeajettavissa, missä ?
Taitaa olla auton vaihto lähellä.
Eihän siinä ole kuin neljä vikaa: Kolme pyttyä ja TSI. Ei kiinnosta pätkääkään
ryhtyä maksavaksi koekaniiniksi. Yksi taistelu on riitänyt. Antaa vaan toisten
ihan rauhassa maksaa oppirahat ja kärsiä lastentaudit.
Ostakaa fordin 3-sylinterin testivoittaja, niin ei tarvi katua.....
VW ylpeänä testauttaa kaiken asiakkaalla. Asiakas maksaa ja itkee. Kyllä VW on antanut sellaiset näytöt osaamisestaan ja tuotekehityksestään että osaan arvostaa niitä joille asiakas on muutakin kuin lypsylehmä.
Kävin ajamassa polon 1.0tsi ja 1.2tsi 90hp. 1.2tsi tuntui pontevammalta liikkeelle lähdettäessä ja tuntui muutenkin vetävän voimakkaammin punarajalle asti. 1.0tsi on urheilullisemmat äänet mutta täristää hiukan.
Mitäs sitten, kun kaikki valmistajat siirtyvät pikku hiljaa kolmepyttyisiin moottoreihin? BMW:lläkin on 3-sylinterinen. Fordilla on. Renaultilla on. Fiatilla on.
VAG-tuotoksethan käy normaalisti kolmella pytyllä. Poks poks tsihii vaan hehhee.
Ostan tämän = asetun pitkään jonoon. Toimitus joskus syksyllä. Comfortline-varustetaso DSG.
Japanilaista alkuperää oleva nykypeli vm -11 vaihtoon, jos edes enää kelpaa.
Luotan saksalaiseen laatuun. Japanilainen tuli testatuksi.
Pyttyjen määrä ja iskutilavuus kun putoaa putoaa myös kestävyys! Onhan se nähty jo F1 koneissa vaikka 140HV tehdään sähköllä!!!!!!!!!!
Ja minun puolestani saavatkin pysyä myös siellä!