Lainaus
"Jotkin autonvalmistajat ovat tehneet sopimuksia öljymerkkien kanssa.Kun kuitenkin tiedetään että joidenkin öljymerkkien lisäainepaketti ei varsinkaan kondenssiveden hallinnan puolesta sovellu joihinkin auto- ja moottorityyppeihin, meillähän on ollut muun muassa pakkaskeleillä huohottimien tukkeutumisia jotka johtuivat öljymerkistä/-tyypistä.Kun nykyiset öljyt ovat todella ohuita, ei ihme että ylipitkiksi vedettyjen huoltovälien välillä öljynpinta laskee.Nykyautoissa on yritetty selvitä myyntimiesten ylivenyttämästä huoltovälistä ja öljynkulutuksesta kasvattamalla öljytilavuus kaksinkertaiseksi vanhempiin autoihin nähden.Kun uudet öljyt ovat lisäaineistukseltaan paremmin syöpymistä estäviä, yhdessä valmistustekniikan ja materiaalien kehityksen kanssa on syntynyt myytti että uusimmat öljyt ovat parempia kuin vanhemman tyyppiset.Myytti ei kuitenkaan pidä paikkaansa.Viimeinen hyvin voiteleva öljyluokitus oli SL jonka jälkeiset esim SM ja SN ovat jo liian huonoja vanhempien autojen moottoreille.Kyseessä on asia josta ei ole ollut paljoa puhetta edes alan piirissä.
Polttomoottori kuluttaa aina tietyn määrän öljyä suhteessa poltettuun polttoainemäärään.Jos öljynpinta ei laske huoltovälillä ollenkaan, se tarkoittaa että öljyyn on sitoutunut poistuneen öljymäärän verran vettä ja polttoainetta.Tämä kertoo liian alhaisesta öljyn käyntilämpötilasta joko suunnitteluvirheen vuoksi tai liian vähäisen moottorin kuormituksen vuoksi, eli esim lyhyitä talviajoja.
Uutisessa mainitut todelliset öljy"rosvot" ovat joko suunnittelu- käyttö- tai valmistusvikaisia.
Nykyinen tarve pienikitkaiselle moottorille tekee männän tiivistämisestä haastavaa.Vastaiskumoottorin vieläkin haastavampaa..."
http://www.hs.fi/autot/a1305967192979
"Jotkin autonvalmistajat ovat tehneet sopimuksia öljymerkkien kanssa.Kun kuitenkin tiedetään että joidenkin öljymerkkien lisäainepaketti ei varsinkaan kondenssiveden hallinnan puolesta sovellu joihinkin auto- ja moottorityyppeihin, meillähän on ollut muun muassa pakkaskeleillä huohottimien tukkeutumisia jotka johtuivat öljymerkistä/-tyypistä.Kun nykyiset öljyt ovat todella ohuita, ei ihme että ylipitkiksi vedettyjen huoltovälien välillä öljynpinta laskee.Nykyautoissa on yritetty selvitä myyntimiesten ylivenyttämästä huoltovälistä ja öljynkulutuksesta kasvattamalla öljytilavuus kaksinkertaiseksi vanhempiin autoihin nähden.Kun uudet öljyt ovat lisäaineistukseltaan paremmin syöpymistä estäviä, yhdessä valmistustekniikan ja materiaalien kehityksen kanssa on syntynyt myytti että uusimmat öljyt ovat parempia kuin vanhemman tyyppiset.Myytti ei kuitenkaan pidä paikkaansa.Viimeinen hyvin voiteleva öljyluokitus oli SL jonka jälkeiset esim SM ja SN ovat jo liian huonoja vanhempien autojen moottoreille.Kyseessä on asia josta ei ole ollut paljoa puhetta edes alan piirissä.
Polttomoottori kuluttaa aina tietyn määrän öljyä suhteessa poltettuun polttoainemäärään.Jos öljynpinta ei laske huoltovälillä ollenkaan, se tarkoittaa että öljyyn on sitoutunut poistuneen öljymäärän verran vettä ja polttoainetta.Tämä kertoo liian alhaisesta öljyn käyntilämpötilasta joko suunnitteluvirheen vuoksi tai liian vähäisen moottorin kuormituksen vuoksi, eli esim lyhyitä talviajoja.
Uutisessa mainitut todelliset öljy"rosvot" ovat joko suunnittelu- käyttö- tai valmistusvikaisia.
Nykyinen tarve pienikitkaiselle moottorille tekee männän tiivistämisestä haastavaa.Vastaiskumoottorin vieläkin haastavampaa..."
http://www.hs.fi/autot/a1305967192979
Vastaukset 3
Vanhimmat
Jassoo vai sil viisii?
Subarun 2,0 boxeri kuluttaa vajaan litran 15 tkm huoltovälillä.
Ei siis tarvitse lisätä.
Ilmankos TDI koneet kestää kun laittaa Teboil dieselsyn öljyä ja vaihtoväli 15tkm.