"Urhojen oja" eli nykymuotoinen Saimaan kanava avattiin liikenteelle 1968. En käynyt 1960-luvulla sen rakennustyömaalla, mutta muistikuvani mukaan siellä möyri joitakin neukku-uraleita (en tohdi kutsua niitä "pillareiksi"). Dieselsähköinen voimansiirto niissäkin.
0Äänestä
mutta hydraulista kyllä
Niisä venäläisissä on kova imu. mutta tauteja pitää tosissaan varoa!
0Äänestä
puskee hyvin ja puskureitak...
Voitelu pela venäänmaalla, tuoksu voi olla sitten huonompi.
Venäläisveljet tarvitsevat karmeankokoisen dieselin kurnuttamaan tehoa siihen sähkögeneraattoriinsa: 38,88-litrainen 12-sylinterinen pata, josta irtoaa vaivaiset 335 hv!
Koneen työpaino puskuri- ja repijävarustuksella on 41,3 tonnia. Otetaanpa vertailukohteeksi Caterpillar D8R, työpaino 37,8 tonnia. Sen moottori on 14,64-litrainen rivikuutonen, vauhtipyöräteho 305 hv.
Teho/paino-suhde on Atlantin molemmin puolin melkeinpä tarkalleen samat 8,1 hv/tonni, mutta moottorin ominaisteho Illinois'n Peoriassa 20,8 hv/l, Tšeljabinskissa 8,6 hv/l.
Pillareissa ei tunnetusti revitä koneista yltiöpäisesti tehoa ja moottorit ovat sitten sen mukaisesti varsinaisia ikiliikkujia.
Henkilöautokäytössä 2-litraisesta dieselistä tempaistaan nykyisin puolentoistasataa hevosvoimaa, mikä alkaa lähennellä 10-kertaista ominaistehoa tuohon venäläislouskuun verrattuna.
Kuorma-autoissakin otetaan tehoa 16-litraisista padoista jo 600 hevosvoiman kahden puolen, mikä tietää liki kaksinkertaista ominaistehoa tuohon Pillarin D8R-koneeseen verrattuna. Sisun E18-mallissa on itsensä Caterpillarin tekemä C18-moottori; sen 18 litrasta on otettu maltilliset 630 hv. Aivan samaa lohkoa Caterpillar myy merimoottoriksi aina 1000 hevosvoiman tehoon saakka ruuvattuna.
Ovat tainneet jäädä Puuhamaan suunnittelijoilla kynät teroittamatta?
0Äänestä
KPy
Rudolf kirjoitti:
Venäläisveljet tarvitsevat karmeankokoisen dieselin kurnuttamaan tehoa siihen sähkögeneraattoriinsa: 38,88-litrainen 12-sylinterinen pata, josta irtoaa vaivaiset 335 hv!
Koneen työpaino puskuri- ja repijävarustuksella on 41,3 tonnia. Otetaanpa vertailukohteeksi Caterpillar D8R, työpaino 37,8 tonnia. Sen moottori on 14,64-litrainen rivikuutonen, vauhtipyöräteho 305 hv.
Teho/paino-suhde on Atlantin molemmin puolin melkeinpä tarkalleen samat 8,1 hv/tonni, mutta moottorin ominaisteho Illinois'n Peoriassa 20,8 hv/l, Tšeljabinskissa 8,6 hv/l.
Pillareissa ei tunnetusti revitä koneista yltiöpäisesti tehoa ja moottorit ovat sitten sen mukaisesti varsinaisia ikiliikkujia.
Henkilöautokäytössä 2-litraisesta dieselistä tempaistaan nykyisin puolentoistasataa hevosvoimaa, mikä alkaa lähennellä 10-kertaista ominaistehoa tuohon venäläislouskuun verrattuna.
Kuorma-autoissakin otetaan tehoa 16-litraisista padoista jo 600 hevosvoiman kahden puolen, mikä tietää liki kaksinkertaista ominaistehoa tuohon Pillarin D8R-koneeseen verrattuna. Sisun E18-mallissa on itsensä Caterpillarin tekemä C18-moottori; sen 18 litrasta on otettu maltilliset 630 hv. Aivan samaa lohkoa Caterpillar myy merimoottoriksi aina 1000 hevosvoiman tehoon saakka ruuvattuna.
Ovat tainneet jäädä Puuhamaan suunnittelijoilla kynät teroittamatta?
Olen nähnyt vähän samantapaisen vehkeen ilman puskulevyä Nummi-Pusulan suunnalla traktorina. Isäntä kehui koneen hinta-laatu suhdetta. Oli ostettu rantapelloille sateisina kesinä käytettäväksi, koska telan painosuhdehan on ihan jotain muuta kuin pyörän.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
A vot!
"Urhojen oja" eli nykymuotoinen Saimaan kanava avattiin liikenteelle 1968. En käynyt 1960-luvulla sen rakennustyömaalla, mutta muistikuvani mukaan siellä möyri joitakin neukku-uraleita (en tohdi kutsua niitä "pillareiksi"). Dieselsähköinen voimansiirto niissäkin.
Niisä venäläisissä on kova imu. mutta tauteja pitää tosissaan varoa!
Voitelu pela venäänmaalla, tuoksu voi olla sitten huonompi.
tekniset tiedot tässä
http://www.uralgeomash.ru/eng/catchar.asp
hinnat löytyy sitten tästä:
http://www.uralgeomash.ru/eng/glavpredl.asp
mua kiinnostais kans kyseinen värkki, kyselin samoja joskus Ibdozing saitilla kans.
http://discuss.ibdozing.com/discus/index.html
mut ei ainaskaan vielä ole tullu vastauksia...
Venäläisveljet tarvitsevat karmeankokoisen dieselin kurnuttamaan tehoa siihen sähkögeneraattoriinsa: 38,88-litrainen 12-sylinterinen pata, josta irtoaa vaivaiset 335 hv!
Koneen työpaino puskuri- ja repijävarustuksella on 41,3 tonnia. Otetaanpa vertailukohteeksi Caterpillar D8R, työpaino 37,8 tonnia. Sen moottori on 14,64-litrainen rivikuutonen, vauhtipyöräteho 305 hv.
Teho/paino-suhde on Atlantin molemmin puolin melkeinpä tarkalleen samat 8,1 hv/tonni, mutta moottorin ominaisteho Illinois'n Peoriassa 20,8 hv/l, Tšeljabinskissa 8,6 hv/l.
Pillareissa ei tunnetusti revitä koneista yltiöpäisesti tehoa ja moottorit ovat sitten sen mukaisesti varsinaisia ikiliikkujia.
Henkilöautokäytössä 2-litraisesta dieselistä tempaistaan nykyisin puolentoistasataa hevosvoimaa, mikä alkaa lähennellä 10-kertaista ominaistehoa tuohon venäläislouskuun verrattuna.
Kuorma-autoissakin otetaan tehoa 16-litraisista padoista jo 600 hevosvoiman kahden puolen, mikä tietää liki kaksinkertaista ominaistehoa tuohon Pillarin D8R-koneeseen verrattuna. Sisun E18-mallissa on itsensä Caterpillarin tekemä C18-moottori; sen 18 litrasta on otettu maltilliset 630 hv. Aivan samaa lohkoa Caterpillar myy merimoottoriksi aina 1000 hevosvoiman tehoon saakka ruuvattuna.
Ovat tainneet jäädä Puuhamaan suunnittelijoilla kynät teroittamatta?
Olen nähnyt vähän samantapaisen vehkeen ilman puskulevyä Nummi-Pusulan suunnalla traktorina. Isäntä kehui koneen hinta-laatu suhdetta. Oli ostettu rantapelloille sateisina kesinä käytettäväksi, koska telan painosuhdehan on ihan jotain muuta kuin pyörän.