Moi
Olen ajellut tänään uudella TDCi-Farkkumondeolla ees taas Helsinkiä. Huomenna ampaisen Himokselle pulkkamäkeen ja maanantainakin Ford näkee maantietä. Sitten se pääsee takaisin esittelykäyttöön.
Onpas autossa varusteita:
Multimediasysteemi (n. 5000€), kattoluukku, Xenonit, tasanopeussäädin, Ghia-varusteet, isot vanteet....
Ovh 285000 vanhaa rahaa. Aikamoinen hinta Mondeosta. Varustelu on tosin siltä osin vajaa, että autoon ei ole ruksattu ajonhallintajärjestelmää eikä automaattivaihteita.
Ajonhallinta olisi ehdoton varuste tehokkaalle Diesel-moottorille. Muhkean alaväännön ja turbopotkun ansiosta pito karkaa helposti sutimiseen.
Nykydieselit sammahtavat helposti liikkeellelähdöissä, eikä tämä Fordin uutukainen 135 -hevosvoimainen ole poikkeus.
Kakkosella on aivan turha yrittääkään liikkeelle, ellei sitten polje kaasupoljinta pohjaan ja luistata raa´asti kytkimellä ahtopaineiden noustua. Sitten palaa kumi. Toista se oli ennenvanhaan mannemersulla, aina lähti muttei juuri kiihtynyt.
Tämä multimedia on sitten ihan oma taiteenlajinsa. Kamalan kallis lastenlelu perustuu tavaratilassa olevaan VHS-kuvanauhuriin (!). Veikkaan, että järjestelmä päivittyy lähivuosina DVD-teknologiaa hyödyntäväksi. Autokäytössä kun hienomekaaninen nauhuri ei taida olla kovin pitkäikäinen, saati kätevä. Lisäksi muut ominaisuudet puoltavat DVD:n käyttöä toistettaessa "multimediaa" autossa.
Takapenkin keskikonsolissa on liitännät kuulokkeille ja audio/video -RCA-liittimet videopeliä tahi DVD-soitinta varten.
Takaniskatukiin sijoitetut näytöt on piilotettu ovelasti pannumyssyjen alle. Ts. niskatuen päällä on irtoverhous, joka peittää kalliin tekniikan täydellisesti haluttaessa.
Fordin uusin Diesel on raaemman oloinen kuin Peugeotin HDI, josta minulla on kokemuksia ennestään. Äänitaso on revitettäessä raaka, mutta matalilla kierroksilla kruisaillessa moottoria ei kuule juuri lainkaan.
Jotenkin työkonemaisuus (lue: Transitmaisuus) paistaa tehokkaasta moottorista, ainakin kaupunkiajossa. Meno on joskus hieman nytkähtelevää voimansiirtolinjan ja moottorin joustavan kiinnityksen ottaessa mittaa toisistaan. Toki vieraaseen autoon saa tuntumaa muutamassa päivässä niin, että kytkimen ja kaasun kanssa oppii pelaamaan sujuvasti. Jotenkin se uutuuttaan välillä pääsee yllättämään..
Automaattivaihteisto sopisi silti autoon kuin nenä päähän.
Pari kranttua kaveria tutustui Montsaan noin niinkuin ammattimiehen silmällä.
Vaikka tuossa äsken tuli ikäänkuin kaiveltua miinuksia esiin, niin kyllä kommentit olivat autosta yleensä varsin ylistäviä. Alakierrosvääntö ja Dieselin suorituskyky oli erityisesti ihastelun kohteena.
Toki hienosti varustettu auto tuntuu hyvältä käteen.
Olen itse samaa mieltä. Kyllä rahalla saa...
Ensi viikolla olen monta sataa kilometriä viisaampi teho-dieselin suhteen. Jos aihetta ilmenee, pistän raportia tulemaan
Olen ajellut tänään uudella TDCi-Farkkumondeolla ees taas Helsinkiä. Huomenna ampaisen Himokselle pulkkamäkeen ja maanantainakin Ford näkee maantietä. Sitten se pääsee takaisin esittelykäyttöön.
Onpas autossa varusteita:
Multimediasysteemi (n. 5000€), kattoluukku, Xenonit, tasanopeussäädin, Ghia-varusteet, isot vanteet....
Ovh 285000 vanhaa rahaa. Aikamoinen hinta Mondeosta. Varustelu on tosin siltä osin vajaa, että autoon ei ole ruksattu ajonhallintajärjestelmää eikä automaattivaihteita.
Ajonhallinta olisi ehdoton varuste tehokkaalle Diesel-moottorille. Muhkean alaväännön ja turbopotkun ansiosta pito karkaa helposti sutimiseen.
Nykydieselit sammahtavat helposti liikkeellelähdöissä, eikä tämä Fordin uutukainen 135 -hevosvoimainen ole poikkeus.
Kakkosella on aivan turha yrittääkään liikkeelle, ellei sitten polje kaasupoljinta pohjaan ja luistata raa´asti kytkimellä ahtopaineiden noustua. Sitten palaa kumi. Toista se oli ennenvanhaan mannemersulla, aina lähti muttei juuri kiihtynyt.
Tämä multimedia on sitten ihan oma taiteenlajinsa. Kamalan kallis lastenlelu perustuu tavaratilassa olevaan VHS-kuvanauhuriin (!). Veikkaan, että järjestelmä päivittyy lähivuosina DVD-teknologiaa hyödyntäväksi. Autokäytössä kun hienomekaaninen nauhuri ei taida olla kovin pitkäikäinen, saati kätevä. Lisäksi muut ominaisuudet puoltavat DVD:n käyttöä toistettaessa "multimediaa" autossa.
Takapenkin keskikonsolissa on liitännät kuulokkeille ja audio/video -RCA-liittimet videopeliä tahi DVD-soitinta varten.
Takaniskatukiin sijoitetut näytöt on piilotettu ovelasti pannumyssyjen alle. Ts. niskatuen päällä on irtoverhous, joka peittää kalliin tekniikan täydellisesti haluttaessa.
Fordin uusin Diesel on raaemman oloinen kuin Peugeotin HDI, josta minulla on kokemuksia ennestään. Äänitaso on revitettäessä raaka, mutta matalilla kierroksilla kruisaillessa moottoria ei kuule juuri lainkaan.
Jotenkin työkonemaisuus (lue: Transitmaisuus) paistaa tehokkaasta moottorista, ainakin kaupunkiajossa. Meno on joskus hieman nytkähtelevää voimansiirtolinjan ja moottorin joustavan kiinnityksen ottaessa mittaa toisistaan. Toki vieraaseen autoon saa tuntumaa muutamassa päivässä niin, että kytkimen ja kaasun kanssa oppii pelaamaan sujuvasti. Jotenkin se uutuuttaan välillä pääsee yllättämään..
Automaattivaihteisto sopisi silti autoon kuin nenä päähän.
Pari kranttua kaveria tutustui Montsaan noin niinkuin ammattimiehen silmällä.
Vaikka tuossa äsken tuli ikäänkuin kaiveltua miinuksia esiin, niin kyllä kommentit olivat autosta yleensä varsin ylistäviä. Alakierrosvääntö ja Dieselin suorituskyky oli erityisesti ihastelun kohteena.
Toki hienosti varustettu auto tuntuu hyvältä käteen.
Olen itse samaa mieltä. Kyllä rahalla saa...
Ensi viikolla olen monta sataa kilometriä viisaampi teho-dieselin suhteen. Jos aihetta ilmenee, pistän raportia tulemaan
Vastaukset 12
Vanhimmat
autoon paremmin. Uudessa TDCi Mondeossa on vakiona ESP! Taidat poika puhua paskaa...
Voisit tietenkin kertoa mistä päin olet saanut kyseisen mallin testiin...
Toisaalla Fordin nettisivuilla ESP kerrotaan olevan vakiona ja toisaalla lisävaruste?
Moi isä
ESP:tä tai TRACS:ia ei ole vakiona 135hv:n TDCi:ssä. Se on erikseen hinnoiteltu lisävaruste.
Tämän kullanvärisen farmarin rekisterikilvessä esiintyy numerosarja 691. Lue huolella kevään autolehdet. Saatat bongata sen esittelystä / koeajosta.
Hei, Focusman. Testailin pari viikkoa sitten pahassa lumimyräkässä 2-litraisen Focuksen, jossa oli ajonhallinta, automaattivaihteisto, nahkapenkit ja lähes kaikki mahdollinen lisävarustus (Ei kuitenkaan kattoluukkua). Se on peli. Liikkeellelähdöt olivat tosi vaivattomia, eikä auto ollun millänsäkään äkäisissä spoorien ylityksissä ym. koetuksissa. Kamala rutina kuului alustan suunnalta ja jarrut haisivat hirvittäviltä lenkin jälkeen.
Kyllä tekniikka on ihmeellistä. Ja maksaa yli 200 tuusaa vanhassa valuutassa :). Rapsakka Focus!
Kävin ilta-ajelulla Mondeolla. Tuttu pariskunta istui takapenkillä ja katseli Jackie Brownia niskatuista.
Meinasi Kehätiellä tulla ruuhkaa, kun muu liikenne töllötti hyväntahtoisen uteliaana takapenkille.
Toi video on kyllä MELKEIN pahin näkemäni brassailu tähän asti.
Uusi kone ei ole 135-heppainen, vaan 130-heppainen, automaattivaihteisto siihen tulee saataville kevään aikana.
mitä paskaa tää äijä suoltaa tänne palstalle.
Mene leikkimään leegoilla! Opettelisit edes kirjoittamaan kunnon lauseita...
malleissa V6 ja TDCi!
Yhdyn edellisen kirjoittajan kokemukseen Fordin ESPistä ja vetoluistonestosta. Olen ajellut nyt vajaa 7tkm Mondeo V6:lla, jossa tuo systeemi on vakiona. Lähdöt liukkaalla sujuvat näppärästi kakkosvaihteella. Kytkin aika nopeasti ylös ja hana pohjaan; järjestelmä hoitaa loput. Ei sudi juuri pätkääkään ja veto on optimaalinen. Joskus se nappaa hieman kulmikkaasti (ymmärrän nyt, mitä TM:n pikatestissä tarkoitettiin) mutta ei häiritsevästi. Kaistanvaihdot lumivallin, ratikkakiskot yms. eivät tunnu juuri missään. Paksussa sohjossakin eteneminen sujuu hyvin. Tuo mitä Jarto kirjoittaa rutinasta ja jarrujen haisemisesta on kyllä totta. Muutaman kerran on tullut hieman kokeiltua mutkaisemmalla tiellä...
Sulla on vakavia henkisiä ongelmia. Mene sinne Toyotapalstalle kiukuttelemaan. Jarton jutuissa on asiaa ja ainakin lauseet on kohdallaan. Sinä puhut pelkkää paskaa. Tyypillinen reppana focuskuski!!!!!!!!
Moi
Jo aavistuksen viisaampana, hieman alle tuhat kilometria TDCi -Mondeolla ajaneena totean seuraavaa:
Auton voimansiirtolinja alkoi tuntumaan yhä paremmalta tuttavuuden edetessä. Niin se aina on. Uuteen automalliin tai peräti uudelleen säädettyyn kytkimeen ottaa aikansa totutella.
Se, että Mondeon Diesel sammahtelee liikkeellelähdössä, ei tullut apua. Ei se tietenkään joka kerta sammunut, ei läheskään, mutta tarkkana saa olla, että ennakoi riittävän ajoissa kaasupolkimen kanssa. Vierailevat tähdet sammuttivat auton ainakin kaksi kertaa ensimmäisessä liikkeellelähdössä.
TDCi käyttäytyy jännästi: Jos nopeutta pudottaa vaihde päällä tyhjäkäynnin tuntumaan, alkaa kone vääntämään raivokkaasti jo tyhjäkäyntiä ylemmillä kierroksilla. Tyypillisesti tämä tapahtuu kierroksilla 1200-1300, kun tyhjäkäynti on noin 900 rpm. Missä se ohut vääntö olikaan?
No, elektroniikka ruiskuttaa ja ahdin on hereillä. Ei Mondeon säätyvillä johdesiivillä varustettu turbo sentään levossa ja tyhjäkäynnillä jaksa ahtaa.
Maantiellä aluksi hieman flegmaattisen tuntuinen tasanopeussäädin oli päivän pelastus, kuten aina ennenkin. Paluumatkalla sen kanssa oli jo sinut, kun ymmärsi hiuksenhienot erot ranskalaisen kollegan filosofiaan. Tasanopeussäädin sopiikin mainiosti näin tehokkaaseen ja alhaalta vääntävään moottoriin.
Viikonlopun käsittämättömässä alijäähtyneen veden ja lumimyräkän kelisinfoniassa lämmitettävä tuulilasi osoitti kyntensä. Himoksen S80 Taksi oli helisemässä umpijäisen tuulilasin kanssa. Kehuin Mondeon tuulilasinlämmitystä. Kaveri mutisi jotain Fordin tuotesuojauksesta ja sen purkautumisesta lähiaikoina.
Hieman huvitti tämä multimedia, joka uutuuttaan sílppusi videokasetin ja lakkasi toimimasta. VHS on vaativa laji autokäytössä :)
Maantiellä auto oli hienosti hanskassa ja matkanteko oli sujuvaa ja miellyttävää. Hieman persuksessa tuntui auton jatkuva nypytys, mutta ranskalaisesta on pitkä matka saksalaiseen ajogeometriaan. Tai ei se nyt tänäpäivänä niin pitkä ole...
Oliko autossa ESPiä? Se on kuitenkin merkattu vakiovarusteeksi TDCi:hin....
Moi
Ei ollut ESP:tä ajamasani autossa!
Auto on käsittääkseni ensimmäisiä maahantuotuja yksilöitä kyseisestä mallista.
Autojen vakiovarustelun sopii tehdas ja maahantuoja maakohtaisesti. Ehkäpä tämä "nollasarjalainen" oli alunperin suunniteltu jonnekin palmun alle ja niine hyvineen eroaa suomalaisesta myyntimallista jonkun verran. Tai sitten autoa tilatessa ESP ei ole vielä ollut vakiovarusteena.
Tämä lienee juuri sellainen kuuluisa "tehdas pitää oikeuden muutaa varusteluja ja värejä ilman erillistö ilmoitusta" -case.
Esitteessä painovirhe. Ei ole ESPiä vakiona TDCi mallissa!