Olisiko jollain omakohtaista tms. kokemusta perämoottorin ja sisäperämoottorin vertailusta koskien lähinnä kulutusta, käyttökustannuksia (huollot jne.) ja kestävyydestä. olen ostamassa liukuvaa matkavenettä /ht påtskia ja kiinnostaisi tietää asiasta enemmän.Aikaisemmin veneillyt uppoamaunkoisella isolla matkaveneellä jossa kulutus ollut maltillista 3-5 l /h mutta vastaavasti runkonopeus ollut 7-8 mpk/h . Kiitos jo etukäteen.
Perämoottori vs. sisäperämoottori
Merillekkö_taas
282924
0Äänestä
Muut lukivat myös
Luetuimmat keskustelut
- Hävettävä käytösHävettääkö sinua jokin?
- Tekisin SINUT ONNELLISEKSI NAINENMutta EHKÄ onni EI OLE mitä HALUAT.
- Mitähän sitä...Tsuumailin vähän muuallekin välillä ja törmäsin ajatuksiin, että miehen tulee suojella naista kaikelta pahalta. Mutta yhtään ei oltu eritelty mitä se kaikki paha on, jolta suojella. Jotenpas kysynkin kyselyikäni kyselyn…
- Kuka murtautu illalla kipparilleJotaki hampuusia kannettu ambulanssiin ja kipparin iso ikkuna palasina..Mitä tapahtunu??
- Tule sunnuntaina juna-asemalleKello kymmenen aikaan, tavataan siellä. Ainoa ja viimeinen tilaisuus tavata. Jos et tule niin et enää koskaan näe minua. En halua kirjoitella mitään, en halua kuulla selityksiä. Haluan tavata.
- Kuvittelin että oltiin läheisempiäYstäviä, tavallaan. Mutta ei sitten oltukaan sun näkökulmasta. Pettymys, mutta totun kyllä asiaan vähitellen.
- Myönnä poisLoukkaannuit mulle silloin aikoinaan? Ne viestit, väärinymmärrykset, kaikki. Miehelle
- Tiedätkö yhtäkään näistä "julkkiksista"? Elämäni biisi vieraslista la 10.10. hämmästyttääElämäni Biisissä on totuttu näkemään suomalaisia julkisuuden henkilöitä, jotka ovat koko kansalle tuttuja. Vieraita on ollut mm. viihteen, taiteen, tieteen, urheilun, politiikan ja kulttuurin saralta. Jos on ollut koko …
- Omapahan on vikasi jos jää loppuelämän romanssi välistä kun haluat olla itsepäinen jääräJa tuomita, jotain mitä et kykene ymmärtämään, antamatta edes mahdollisuutta, vaikka olen tehnyt parhaani elämäni edistämiseksi ja oikeasti yrittänyt!! Itken tyynyyn... tuskin edes yhtä vuotta ilman itsetuhoisia ajatuks…
- Vappu Pimiä lataa suorat sanat MasterChef-kritiikistä: "Tee niin tai näin, niin se on aina..."Vappu Pimiä liittyi viime MasterChef Suomi -kaudella arvovaltaiseen tuomaristoon. Pimiän rinnalla tuomaroivat Helena Puolakka ja Henri Alén. Pimiä toi tuomarikolmikkoon näkemystä ja kulmaa huippuravintoloiden keittiöide…
- Onko tarkoitus ottaa ihmisten eläkevarat valtion käyttöön?Vai mistä tässä eläkeiän nostossa hamaan tappiin on kyse? Eihän moni sitten saisi käytännössä eläkettä koskaan vaikka eläkemaksuja koko elämänsä olisi maksellutkin.
- Alette alas tulla sieltäMissä oletkin, täällä hidastuu koko palstan väki ilman sinua. Tarinaa ei narinaa. 🍃😆 https://youtu.be/4W4DIgbBbsk?is=Vdbj3wnuTGMchXVC
- Sahan puupulaSahalla pitää olla valtava puupula kun Varikkosuoran uudelta myyntipaikan tontilta piti kaataa kaavassa suojellut puut? Kuinka ELINvoimaVALIOlautakunta antanut luva tälläiseen liito-oravien reitipuiden joukkotuhoon. Mas…
- Onko se sinun mielestäsiminun syyni, että tilanne on se mikä se on? En tiedä. Toisaalta, en pysty uskomaan että millään minun tekemisilläni olisi ollut juurikaan merkitystä.
- Eiköhän tämä ole jo tässäParivuotta hukkaan heitetty.
- kunnioitan tahtoasiEn tule sinua enää lähestymään.
- Dodii. Kuvailekaivattusi ulkonäköä :)
- Haluan sanoa sulle miesEttä pysytään molemmat pois täältä palstalta. Maltetaan olla pois, koska olosi on silloin parempi. Minä en kirjoittele enää, joten voit unohtaa tämän. Ottaisitko minuun yhteyttä muuta kautta, jos haluat. Olisin onnessan…
- Perjantai jälleen bläähViikonloppuna sataa, mitä meinaatte tehdä? Pian on syyslomakin, suunnitelmia tähän säähän? Mulla olis pihahommaa vielä, mutta en helvetissä mene sateeseen kastumaan. Kasvoi vähän kyr*äkin otsaan kelin takia. Eikö nyt vo…
- Mitä enää haluat??Tätä on kestänyt liian kauan!
Vastaukset 28
Vanhimmat
26 jalkaa ja 2800kg liukuvaa matkavenettä vie sisäperällä bensaa 1,8 L/maili. Tänä vuonna huoltoon menee rahaa noin 700eur, ensi vuonna 200eur, seuraavana varmaankin 1300eur, kun otetaan taas vetaria auki ja vaihdellaan tiivisteitä ja palkeita. Tulpat ja remmikin. Kestävyydestä, 8-vuotiaalla merkkarilla ollut toistaiseksi yksi öljyvuoto vetarin tiivisteestä.
Jos on hankkimassa uutta venettä voi moottorin valintaan silloin vaikuttaa. Uutta ja myös käytettyä hankittaessa lähinnä riippuu siitä millaiseen käyttöön vene/moottori tulee ! Matkaveneilyyn ja etenkin jos ajetaan paljon ehdottomasti diesel sisäperä. Jos taas on kyseessä pienehkö ht- tai muu yhteys vene niin silloin perämoottori on hyvä vaihtoehto. Yli 25 jalan matkaveneet ovat yleensä dieseleitä! Nykyisin on myös 250 hv ja suurempia perämoottoreita. Ne painavat myös aika paljon jolloin veneen painopiste on taaempana ja ylempänä kuin sisäperämoottoreissa. Lisäksi niissä on vähintään yhtä paljon tietokoneohjattua elektroniikkaa kuin nykyaikaisissa diesel sisäperämoottoreissa.
Huoltokustannukset sisäperä bensa/dieselissä suunilleen kuten ed. kommentoija kertoi.
Akselivetoinen on kaikkein huolettomin, mutta kulutus on hieman suurempi. Vene on tasapainoisempi koska moottorit eivät ihan perässä, mutta koneet vievät paljon tilaa, jota voisi käyttää muuhun tarkoitukseen. En kuitenkaan vaihtaisi akselivetoa vetariin.
Pieneen veneeseen perämoottori, hieman suurempaan vetolaite ja isoon ei muuta ole saatavanakaan kuin akselivetoa.
Huonoimpana vaihtoehtona pidän vetolaitetta. Veneen painopiste on takana, pito huono hitailla nopeuksilla ja vetarin huoltokustannukset. Käytännössä kahdellakaan koneella et pärjää ilman keulapotkuria.
Järkevä valinta on siis perämoottorin ja akselivedon välillä. Valinnan määrää veneen koko, vaihtoehdot eivät kilpaile keskenään.
Sulla ei ole ollut vetolaitteella varustettua venettä, kun et sen käytöstä etkä huollosta mitään tiedä. Akselivetoinen nimenomaan tarvisi keulapotkurin.
Bravo III vaatii vuosittaisen öljynvaihdon ja paljekumien vaihdon 5-7 vuoden välein.
Myös kilven laakeri kannattaa vaihtaa esim paljekumien vaihdon yhteydessä.
Ei ole iso rasti tuo.
On ollut ja on hyvä syy ettei ole enää.
Tiedätkös, että jos sinä väität, että minulla ei ole ollut vetarilla varustettua venettä, niin se ei vaikuta millään tavalla siihen, mitä minulla on ollut. Yhtä hyvin voisit väittää minun olevan kirahvi eikä minusta silti sellaista tulisi :D
Sen sijaan yksioikoinen suun pieksäminen kertoo sinusta aika paljon. Pistät väitteen noin vain ilman perusteluja ja jokainen, joka osaa lukea tietää sen olevan vain tyhjää puhinaa. Pidätkö itse itseäsi fiksuna?
Akseliveto vaatii öljynvaihdon, väli riippuu tietenkin ajon määrästä kuten vetarillakin. Tiiviste pitää vaihtaa 20 vuoden välein.
Kuinka kauan vetari kestää pelkillä öljynvaihdoilla ja kumien vaihdoilla?
Olen nimittäin kuullut erilaisia valituksia osien vaihdosta ja hinnoista. Onhan se paljon suoraa akselia monimutkaisempi värkki, eikö olekin
Kertovat että pitäisi kestää reilusti 1000 tuntia. Meidän ajamisilla tuo on 15 vuotta. Siinä ajassa ehtii muutenkin tapahtua kaikenlaista ja rahaa menee muuhunkin ihan tarpeeksi joten meille tuommoinen remppaväli on ihan riittävä.
Kiitos tiedosta .Etsinkin tietoa siitä kauanko paljekumi kestää bravo kolmen vetolaitteella ja toi laakeri tuli samalla.
Perämoottorin valinnasta veneen moottoriksi edelleen sama mielipide kuin aikaisemmassa kommentissani eli tarve ja käyttömäärä ratkaisee.
Minulla ollut akselivetoisia alle 30 jalkaisia ja nykyinen 32 jalkainen Vp DPH vetolaitteella. Akselivetoinen on tosiaan huolettomampi, aloittelijalle ehkä yllätyksettömämpi ja suuntavakaampi pienillä nopeuksilla. Kylkikiinityksestäkin lähtö onnistuu harjoittelun jälkeen etenkin jos keulapotkuri. Aisaväliin ajettaessa ei väliä oliko peräsin missä asennossa tahansa. Pakki päälle eikä perä juurikaan siirry puoleen tai toiseen. Toista se on DPH:lla jarrutettaessa. Ensimmäisessä ei keulapotkuria, mutta seuraavissa oli. Helpottaa huomattavasti laiturimanoveerejä ahtaissa paikoissa.
Huoltokustannukset etenkin Vp DPH vetolaitteissa selvästi kalliimpia, etenkin kun paljekumien vaihto ja samalla vetolaitteen suuntauksen yms. tarkistukset osaavan ammattilaisen erikoistyökaluilla tehtäviä töitä. Nyt kuitenkin sorruin vetolaitteelliseen veneeseen joten näillä mennään.
Kannattaa asentaa vetariin ruorikulma-anturi. Siitä näkee missä asennossa vetari milloinkin on, eikä tule yllätyksiä jarrutettaessa.
Tuossa aiemmin oli öljyn vaihdosta. Ei Bravo3:een tarvitse vaihtaa öljyä joka vuosi, joka toinen vuosi riittää. Tarkistaa vaan, että minkä väristä se öljy on. Propun tiiviste kannattaa jo edellisellä öljynvaihtokerralla vaihtaa pahvitiivistettä paremmaksi (keltainen kumitiiviste), niin ettei sitä tarvitse tuon tarkistuksen yhteydessä vaihtaa.
Viimeisessä akselivetoisessa veneessä tuo ruorikulmamittari oli. Ehdin siinä tottua sen antamaan tietoon. Ei tosin ollut välttämätön, koska veneessä oli kaapeliohjaus, joten ääriasennot oppi hyvin tuntemaan.
Nykyisessä hydraulinen ohjaus ja olen sitä kaivannut heti alusta alkaen, mutta sen hankinta Vp:n mittarina on aika tyyris yli 400 €, ja asennuskaan ei niin yksinkertainen kuin akselivetoisissa. Voi olla, että tulee kuitenkin syksyllä hankittu ja asennus kun vene telakalla.
Öljyn olen vaihtanut vetolaitteeseenkin joka muun syksy syyshuollon yhteydessä. Öljy on aika kallista, mutta vain Vp:n omaa täyssynteettistä öljyä olenkäyttänyt. Taitaa olla liioittelua, mutta varmistuu ainakin se ettei öljyssä ole vettä.
Vähän lipsuttiin alkuperäisestä aiheesta, mutta perävetolaitteeseen asia kuitenkin liittyy.
Ai Volvoon saa lisävarusteenakin? Merkkariin ei, joten asensin itse Maritimista ostetun Weman ruorikulma-anturin. Vetarista tulee varsi konetilan puolelle ohjaussylinterille. Ruuvasin anturin istumaan tämän varren viereen, ja siitä sitten rautalangasta taiteltu "tanko" varteen. Ruma ja epäasiallinenhan se on, mutta toimii oikein hyvin. Mittari ja anturi yhteensä jotain 250eur.
Käy vaikka kirjastossa katselemassa testiveneiden kulutuksia, pääsee aika hyvin jyvälle. Huollot rupee nykyperämoottoreissakin maksamaan ellei tyydy vanhaan ja toimintavarmaan 2t koneeseen. Toki sisäkoneiden huolto jos perävetolaite on kallein ylläpitää mutta mutta, riippuu niin käytötarkoituksesta. Ja ylipäätään veneily maksaa.
Jos lyhyitä pyrähdyksiä perämoottori, muutoin sisäperä, pidemmillä matkoilla saa lämpöäkin mitä perämoottoriversio ei salli.
Molempia ollut käytössä.
Onhan tuota jonkin verran tuntumaa sekä vene- että laivamoottoreista teholuokissa 7- 7000 kW, konemestarin opintosuunta teknillisessä oppilaitoksessa kun on tullut muun opiskelun ohessa sekin tallotuksi läpi.
Sisäperäkoneessa on suoraa akselivetoa enemmän tehohäviötä aiheuttavia kitkatekijöitä ja enemmän mahdollisia vika- ja huoltokohteita. Em. seikkoja ei pidetä kuitenkaan ratkaisevina kun sisäperäkone korvaa samalla käytännössä peräsimen ja tekee ohjaamisesta helpompaa.
Toki perämoottorikin korvaa peräsimen mutta mutta kun veneessä olisi hyvä saada ihan turvallisuussyistäkin paino mahdollisimman alas niin sisäperämoottori palvelee siinäkin suhteessa paremmin.
Ns. liukuvissa puoliliukuvissakin veneissä joilla tavoitellaan karkeasti ottaen 17- 20 solmun matkanopeuksia, sisäperäkone on oiva peli, hidas vähemmän polttoainetta huutava fiskarinopeus, sellainen suunnilleen ns. runkonopeus, sitä ajellaan sitten pienillä tehoilla.
Mutta voihan tuollaiseen joten kuten fiskaria muistuttavaan veneeseen kaikkine vahvistuksineen isommankin koneen laittaa, se taitaa nyt olla SE- fiskariksi venettään kehuvalla kaverilla kone noin 1000 kW.
Jos tarkoitit sipoolaista fanny venettä, niin ei siinä ole kuin 950hp.
Olisi ehkä ollut viisaampi jättää tallomatta läpi se tekninen oppilaitos ja keskittyä johonkin muuhun. Sen verran järjetöntä tuo sinun jorinasi on.
Onko oleellista eroa merivaihteen ja sisäperän kulmavaihteiden häviöillä?
Liukuvassa veneessä kuitenkin kulkuvastusta lisäävät osat ovat paljon ratkaisevampia kuin pienet tehohukat vaihteissa. Akselivetoisella rungon alle tulee paljon jarruttavaa roinaa. Lisäksi potkuriakseli on väärässä kulmassa eikä kulmaa voi säätää. Potkuri on myös täysin suojaton tai vaihtoehtoisesti pohjan alla on vielä enemmän roinaa.
Onhan noita vertailtu samassa veneessä samalla moottorilla akseliveto, sisäperä ja vesisuihku. Sisäperä oli aivan ylivoimainen suorituskyvyltään ja akseliveto huonoin.
Fannyn vedenalaisella runkomuodolla ei ole mitään tekemistä fiskarin kanssa.
Tuoreessa Venemestarissa tehdään Targasta perämoottoriversio. Eduiksi mainitaan ehkä hieman paradoksaalisesti hiljaisempi käyttöääni. Ehkä aluksen sisälle päin näin onkin.
Diesel perämoottorit tulevat syrjäyttämään sisäperät varmaan ihan lähitulevaisuudessa.
Eiköhän sisäperät ala pikkuhiljaa poistumaan kuvioista. Hyvä niin
Veneeni on 1987 valmistettu . Milloin arvioit sisäperän olevan poistunut ?
Heti kun päivität sen perämoottorilla.
Miksi ja millä tavoin jonkun toisen omistuksessa oleva moottorityyppi vaikuttaa sinun päätöksiisi ja "todistamiseen"?
Kyllä sisäperä on kulkuominaisuuksiltaan paljon vakaampi kuin perämotti, huolto yms. kustannuksiin kantaa ottamatta.
P.s molempia löytyy laiturista.
Samaa mieltä. Ne ovat vakaita ja turvallisia. Peräprutkut ovat kiikkeriä ja vaikeasti hallittavia. Yhtenä etuna on myös hienot äänet, kun laittaa kuivat putket. Kaverilla on ja meteli on mahtava. Perämoottori voi pudota kesken ajon. Enolla putosi ja matka loppui siihen. Sen muija on vielläkin vihainen vaikka siitä on jo monta vuotta.
Joo,pintaputket ehdottomasti! mikä onkaan sen hienompaa kuin tyynenä kesäyönä antaa kasikoneen laulaa.
Siinä tuntee messiaanista riemua.
Hienoa, että joku viellä ymmärtää taidetta. Mikään ei voita kasin sinfoniaa tyynessä suviyössä,paitsi tietysti kahden koneen duetto. Parasta mitä voi tehdä vaatteet päällä, näin se vaan on