corsan kierrokset

Kuulostaisi sille että saattaa käydä liian laihalla seoksella.

Kaasuläpän asentotunnistin ja myös lambda-anturi ovat mahdollisia vikapaikkoja mutta sytyttävät helposti vikavalon vikaantuessaan. Tuota kaasuläpän tunnistintahan on helppo tutkia mittaamalla liittimen navoista vastusta yleismittarilla & käännellen samalla kaasuvivustoa.

Yksi todennäköinen vikapaikka voisi olla map-anturi (mittaa imusarjan alipainetta). Löytynee kun seuraa moottorista tulipellin luokse lähtevää letkua. Sieltä pitäisi löytyä pieni mokkula johon tulee kyseinen letku ja 1 sähköliitin.

Kyseisen osan vika ei useimmiten sytytä vikavaloa (ellei mene kokonaan rikki) mutta aiheuttaa helposti tehottomuuden tunnetta ajossa.

Suosittelen myös laittamaan tankkiin ruiskutusjärjestelmän puhdistusaineet (masinol kat käy hyvin).

Vikavalon pitäisi kyllä syttyä jos liittimiä irroitellaan auton käydessä. Tämä ei välttämättä tapahdu silloin jos liitintä käyttää nopeasti irti / takaisin kiinni mutta jos johdon jättää irti niin valon pitäisi alkaa palaa koska ecu luulee komponentin hajonneen.

Mittailepa se kaasuläpän asentotunnistin. Moottorijarrutuksessa nykimisen pitäisi teoriassa olla mahdotonta koska normaalisti silloin kyseinen tunnistin käskee lopettaa polttoaineen syötön kokonaan.

Tuskin merkittävästi. Mielestäni tuo edelleenkin kuulostaisi siltä että käy liian laihalla seoksella.

Imuvuoto? Ruiskutussuutin tukkoinen? Kaasuläppä ei sulkeudu kunnolla? Kaasuläpän asentotunnistimen asetus pielessä? Joku hapettunut liitin?

Mitä tapahtuu jos ajat esim kolmosvaihteella pintakaasulla alle 40 kmh ja polkaiset kerralla kaasun pohjaan? Alkaako nykimään tai jääkö empimään hetkeksi?

Kierrokset tyhjäkäynnillä lämpimänä?

Hmmm....

Voisikohan muuten vikana olla auki jumiutunut EGR-venttiili?

Voi hyvinkin olla ettei siinä ole säätöä, en muista enää tarkasti. Jos anturin kiinnitysreiät ovat pyöreät niin silloin säätöä ei ole.

Eipä tässä tule enää muuta mieleen kuin se map-anturi.

Itsellä oli aikanaan 1.8 8v vectrassa kyseinen vika. Auto kiihtyi yläkierroksilla ihan ok mutta alavääntö oli jokseenkin hukassa ja kaasua oli melko hankala annostella oikein. Alamäissä auto tuntui kiihtyvän vaikkei kaasuun juuri edes koskenut ja ylämäissä taas piti painaa kohtuuttoman paljon kaasua jotta sai vauhdin pysymään samana.

Kannattaisi ehkä lainata jostain map-anturi testattavaksi tuossa. Ilmeisesti ihan samaa osaa on käytetty monissa muissakin malleissa kun katsoo tuota sivun listaa...

http://www.aliexpress.com/store/product/Pressure-MAP-Sensor-GM-Ford-Opel-12569240-19204S-2131545-19204S-1378162-3933024750-6238927-7700706876-60811-16017460/217758_746646143.html

Map-anturin letku varmasti täysin ehjä?

Map on silti mahdollinen vikapaikka koska vaikka osa sinällään muuten toimisikin se saattaa antaa virheellistä tietoa eculle.

Myös aiemmin mainittu lambda-anturi pystyy aiheuttamaan liian laihan seoksen & nykimistä kevyellä kaasulla. Lambdahan on oikeastaan kulutusosa vaikkei sitä sellaisena usein pidetäkään. Muistaakseni bosch ilmoitti taannoin lambdan vaihtoväliksi 150tkm.

Eikös se kaasuläpän palautusjousi sijaitse suoraan läppärungon sivussa? Tällöin vivuston väljyydellä ei ole merkitystä.

Mahdollisesti, en ole varma. Nykimistä ainakin (nimenomaan kun lähtee painamaan kaasua tai pintakaasulla ajaessa), siitä on itselläkin kokemusta.

Luultavasti ihan ok.

Mapin voi mitata ainakin opelin testerillä varmasti. Yleismittarillakin luultavasti onnistuu mutta en ole koskaan tuota joutunut tekemään. Netistä varmaankin löytyy jostain ohjeet jos englanti taipuu ja viitsit etsiä.

Löysin netistä tällaisen:

The MAP sensor can be tested quite easily. There will be a three pin plug attached to it. The outer pins are that one will be a 5V supply (with ignition on) and the other will be earth. The centre pin will be the signal to the ECU.

1. Check for voltage supply with ignition on, around 4.5V

2. Make sure earth connection is good. Earths should always be <5Ω. Make sure ignition is off when you check resistance, or you will not get an accurate reading.

3. Remove vacuum pipe, use voltmeter to probe centre pin with ignition on and gently apply vacuum to pipe. The voltage should fall down to about 0.5V, and return to around 4.5V when vacuum is released. If it does the the sensor is working and need not be replaced.

4. Check continuity of wiring from MAP sensor to ECU.

http://www.allcorsa.co.uk/forums/showthread.php/fault-code-33-45344.html