Mulla on 99 vuosimallin Passatti 1.8 bensa, ostin sen 56 tkm ajettuna viime syksyllä. Ihan hienosti on pelannut muuten, mutta pari vikaa siinä tällä hetkellä on.
Ohjauksessa on hieman väljyyttä. Matka-ajossa ohjaus vaatii koko ajan korjailua, vaikka mentäisiin suoraa tietä ja sivutuuleen auto reagoi tosi voimakkaasti. Onko kellään kokemusta tällaisesta? Onko kyseessä vika vai ominaisuus? Mikä mahtaa olla syynä?
Toinen on kuskin penkinlämmitin. Missä vika yleensä on? Katkaisimessa vai piuhoissa?
Ohjauksessa on hieman väljyyttä. Matka-ajossa ohjaus vaatii koko ajan korjailua, vaikka mentäisiin suoraa tietä ja sivutuuleen auto reagoi tosi voimakkaasti. Onko kellään kokemusta tällaisesta? Onko kyseessä vika vai ominaisuus? Mikä mahtaa olla syynä?
Toinen on kuskin penkinlämmitin. Missä vika yleensä on? Katkaisimessa vai piuhoissa?
Vastaukset 37
Vanhimmat
Hyvä että on vain pari vikaa, ainakin toistaiseks. Kannattas vaihtaa äkkiä autoa, niin on monet tehny ku on volkkarilla ajanut.
oisko siinä etupään ripustuksissa väljää --> tyyppivika nykyajan autoissa passat,audi,peugeot...
406 ole väljyyttä etupäässä. Passat on tehty varovaisille ihmisille, auto on passiivinen. 406 on aktiivisen kuljettajan auto, joka menee sinne minne käsketään.
Kokemusta molemmista
Päinvastoin, epävakaa auto tarvitsee aktiivisen kuljettajan koska sitä pitää kaitsea. Sen sijaan suuntavakaalle autolle riittää passiivinen kuski koska auto osaa kotiin muutenkin :)
406 on mainio auto ajaa, olen semmoisellakin lenkin heittänyt, mutta se kuskinpenkki ei pärjää alkuunkaan Passatille.
Alkuperäisestä asiasta vielä, jotain outoa tässä on, koska monet kehuvat Passattia erittäin suuntavakaaksi ja yhtämonet valittaa ettei homma toimi (tästä on ollut aikaisemminkin threadi), oliskohan
tolla rengaspaine herkkyydellä jotain osuutta asiaan. Mulla on esim vähän liikaa takana pelkälle
kuski kuormalle...
Kun Passat tuli markkinoille niihin vaihdettiin etupäähän jo 50tkm kohdilla osia. Eli ei ihan normaalia.. Nykyään ovat jo saaneet vahvemmiksi uudemmat ja vaihdetut osat kestävät paremmin.
Audista olen kuullut samaa, mutta omakohtaisia kokemuksia ei ole.
Ranskalaisissahan tämä on ollut pidempään heikko kohta. Eivät ole suunniteltu Suomen tiestölle.
Vanhempi TD Golffini meni yli 358 tkm (liikkuu vieläkin) ja vain yksi alapallonivel ja raidetangonpää vaihdettiin. Alatukivarsissa ei ollut mitään sanomista. Nykyinen Passat 180tkm, siinä vaihdettu jo 100tkm pintaan alatukivarret! Auto on kaikenlisäksi ollut matka-ajossa. Iskareita täytyy kehua: ne ovat vielä alkuperäiset ja 180tkm mittarissa! Vaimentavat vielä kummasti.
No, se on hyväksyttävä, etteivät "nykyautot" enää kestä samalla lailla kuin nuo vanhemmat ikiliikkujat.. (onhan uuden Passatin ja 406:n ripustukset hiukan kehittyneempiä-->monimutkaisempia kuin Golf 2:n)
Perheelläni on sekä wv passat -98 tdi ja peugeot 406 2.0 bensa -98. Molemmilla ajettu reilut 180 tkm Passattiin vaihdettu seuraavia osia:
-Alaetutukivarret molemmat
-Keskuslukitus
-Sähköinen ikkunannostin apukuskin oveen.
-Pakoputki
-2 kertaa jarrupalat
-2 kertaa jakohihna
-jatkuva ongelma keskuslukon kanssa.
-ajaettavudessa jotain häiriötä tukivarsien vaihdon myötä edelleen.
Peugeotiin vaihdettu
-pakoputki
-kerran jarrupalat
-kerran jakohihna
-ns. koiranluut taakse
Kummassakin on ollut vähän vikoja, mutta passatin kilometrit ovat heikäntäneet ajo-ominaisuuksia. Iskarit ovat muuttuneet pintakoviksi. Auto "hakee" tiellä. Ohjaukseen tullut väljyyttä. Passat on laadukkaampi ja siinä on parempi jälleenmyynti arvo. Mutta kyllä 406 on parempi ajaa ja huomattavasti mukavampi kaupungissa ja huonoilla teillä. Vaihdan passatin, kohta uuteen 406 hdi:n. Siinä teillä miettimistä.
Ranskalaisissahan tämä on ollut pidempään heikko kohta. Eivät ole suunniteltu Suomen tiestölle.
No johan oli taas essonbaari juttua, oman noin kymmenen peugeotin kokemuksella alustanosat ovat pösöissä enemmän kuin kestävät. Ei tarvitse alapalloniveliä ennen 200 tkm paljon vaihdella.
Ainoa alustan osa, joka kuluu ennemmin on kallistuksenvaimentimien koiranluut, mutta ei sellaista autoa olekaan, jossa ne kestäisivät.
Iskaritkin kestävät lähestulkoon isältä pojalle ja ne toimivat hyvin vanhoinakin, ei mitään lellumisia.
Mutta vaikeahan se on tietysti volkkarikuskin tätä uskoa, se on mahtavaa saksalaista suunnittelua, kun täytyy koko tukivarsi vaihtaa alapallon väljistyessä. Pösön alapallo maksaa alkuperäisenä 100 mk, paljonko Passatin tukivarsi, veikkaan kymmenkertaista summaa työhön tupla-aika.
..Pitää paikkanasa.:)
406 pögö on kohtuullisen uusi auto, joten sen vioista itse en ole kauheasti kuullut(kukaan kaveri ei ole uskaltanut enään pögöä ostaa). Mutta vertailuna kannattaa käyttää esim 405, joka on täysi susi ja mitä sen tukivarsiin tulee, on se passatissa halpaa vaihtaa nuo tukivarret, koska pögöön joutuu esim. taakse vaihtamaan koko roskan uusiksi ja taitaapi maksaa useita tuhansia. Muistaakseni samanlainen toteutus on myös 406, joten eiköhän niihinkin jouduta vaihtelemaan noita takatukivarsia vielä useaan otteeseen.
Muuten pögöt on oikeita ongelma pesiä. Ainoat autot, jotka olen kuullut palaneen ovat pögöt. Nämä on siis fakta tietoja, eikä mitään lehtijuttuja.(siis molemmat oli kavereitteni autoja). Toinen oli 205 ja toinen 405. Sähkövikojen takia kolmannen kaverin 309 jätti meidät tielle(sitäkään en ole kokenut muun kuin pögön kanssa). 309 oli noita sähkövikoja niin paljon, että kaverin ilme oli joskus todella paha. Ei oikein uskaltanut edes vitsiä heittää, koska olisi varmasti tullut päälle:)
Niin ja passatin tukivarret maksaa laajennettu takuu. Vika on siis oikeasti olemassa, mutta volkkari on tahnyt hienon päätöksen ja korjaa nuo viat takuun jälkeen mukisematta. Eli älä veikkaa mitään. Menee pieleen kumminkin.
Lue vaikka TM:n testi, jossa oli V6 passat ja V6 pögö. Saa vähän käsitystä, missä mennään noiden autojen kanssa. TM taitaapi olla jotain 98 vuosimallia.
Voihan ne tukivarret takuu maksaa muutaman vuoden ikäisissä autoissa, mutta ei varmasti maksa kun ikää tulee lisää.
Itselläni oli 405 7 vuoden ajan ja pelitti koko ajan ihan mainiosti, ei tarvinnut taka-akselille tehdä yhtään mitään. Mikä parasta, arvonalennus 7 vuodelta 15000 mk, ei paha.
Ei se 405 sen susempi ole kuin vastaavan ikäiset passatit.
406:ssa taas on täysin erilainen taka-akselisto kuin 405:ssa, samanlainen kuin 605:ssa. Kestää ilman korjauksia vähintään 400 tkm. Ja silloinkin pelkkiä halpoja kumipuslien vaihtoja.
309 jättänyt tielle ? , oli varmaan hyvin huollettu ja vähän ajettu.
Niin vanha auton vikaherkkyys on jo lähes täysin käyttäjän ylläpidon varassa, yleensä niitä pidetään halpoina autoina kuin vierasta sikaa. Nekin ovat omien kokemuksieni pohjalta normaalisti huollettuina varsin käyttövarmoja pelejä.
Tehdaskunnostettu taka-akseli maksaa 1600 mk. Työt tietysti tulevat kalliiksi, jos ei itse pysty tekeen. Koko aksilaa ei ole pakko vaihtaa, jos sitä ei päästä liian pahaksi. Aksilan kulumisen voi estää laittamalla rasvanipat. Uudemmissa 405:n malleissa rakennetta on tietääkseni parannettu niin, ettei vesi pääse laakereihin.
kun pitää verrata sitä 405 pösöön, jota ei ole tehty enää moneen vuoteen. 406 taitaa olla liian kova pala passatille purtavaksi. Niin 406 ja 405 alustat on aivan erilaisia.
Ei sitä vanhakoppaista passattiakaan ole tehty moneen vuoteen, siihenhän 405:sta verrattiin.
Ei kai nyt kymmenen vuotta vanhaa ja uutta automallia paljon kannata keskenään vertailla, uudempi on aina parempi.
vanhemmista kuin -98 ja eikös 97 saanut vielä sitä vanha koppaista.
Kuten sanoin alussa on 406 "vielä niin uusi", että itse en ole kuullut siitä paljoa hyvää enkä huonoa.
Jos 406 on liian kova pala purtavaksi passatille, miksi TM:n testin lopussa luki jotani tyyliin. 406 on ihan hyvä auto, mutta passatti on lähellä ihanne autoa Suomeen. Ja heidän oma valinta oli passatti.
Ihan vinkkinä voin sanoa, että ne eivät MISSÄÄN autossa kestä tuota lukemaa. Jos vain vaihtaisit iskarit, niin huomaisit sen eron. Iskarit kun heikkenevät vähitellen jolloin huonontumista ei huomaa. Suomalaiselle kun tuntuu riittävän se, että auto menee läpi leimasta.... Esim. Bilstein, joka on yksi maailman laadukkaimmista iskareista (jota alkuperäiset eivät pääse lähellekään) takaa muistaakseni että vaimennus pysyy 60tkm alkuperäisellä tasolla. Nyt kerrot että 3x tuo matka ja iskarit ovat vieläkin hyvät... Onko jotain joka pistää silmään?
Työkaverini 306 malliin vaihdettiin etupäähän jatkuvasti jotain tukivarsia, kun ne rupesivat kolisemaan. 8000km eka kerta ja siitä eteenpäin kunnes hän vaihtoi pelin pois. Kaiken lisäksi pösö väitti, että se on NORMAALIA ja yritti (en tiedä onnistuiko) jättää ne korvaamatta! 405 mi16 joka oli lähellä tulla minulle omasi 66tkm ajettuna aivan onnettomat etuiskarit, automaatti-ilmakone piti lämmöt täysillä ja 2:nen ja erityisesti 3:nen eivät menneet päälle kuin pienillä kierroksilla. Kattoluukku aukesi, mutta eipä sitten mennyt kiinni, jne. Joten kehu ihan rauhassa, toistaiseksi en sinua usko!
Niinhän se Varaosamyyjä sanoo että iskarit kuin iskarit pitäisi tarkistaa 20 000km:n välein ja vaihtaa 60000km:n kohdalla viimeistään.
Nää kiertävät iskaritestit on hyviä. Ei jää arvailujen varaan missä kunnossa iskarit ovat eikä pääse pers´tuntuma liikaa sotkemaan. Niillä voi itselleenkin todistaa sen että Pösön orggis iskarit kestävät poikkeuksellisen hyvin. Että usko pois vaan. Monta sataa tuhatta voi olla kyllä liikaa normaalikäytössä mutta sopivissa olosuhteissa voi toteutuakkin.
En tiedä pösön iskareista sen tarkempaa mutta jos kiertävä iskaritesti sanoo että ne on kunnossa niin ne myös on. Itse kävin testaamassa autoani ( ei vw eikä pösö )jossa oli etuiskarit vuoden vanhat ja takaiskarit 5v vanhat. Tulokset vahvistivat sen perstuntuman että takaiskarit oli ihan finaalissa, toinen oli vieläpä selvästi toista huonompi. Testaaja sanoi muuten että tuo testi on turhankin tarkka kun ihmettelin että etuiskarit oli olleet vasta vuoden käytössä ja nyt antoivat tulosta että teho oli selvästi heikentynyt.
Voihan pösössä ollakin kestävät iskarit mutta tuskin nekään yli 100 tkm kestää. Eron huomaa kyllä kun vaihtaa uudet alle.
vaan on moneen kertaan todettu Pösön orkkis iskarit tosi kestäviksi, Pösöllä kun on vissiin ainoana? automerkkinä itse! valmistetut iskarit alla. Oman 405:seni ostin 191 000 km ajettuna vuonna -96, ja ihmettelin, että onko tosiaan orkkisvaimentimet yhä kiinni, kun ei näyttäneet vaihdetuilta, eikä muuten täydellisestä huoltohistoriasta löytynyt mitään merkintää vaihdosta! Nyt on 283 000 km mittarissa ilman isompia huolia, ja orkkisiskarit ovat EDELLEEN alla ja UUDEN VEROISET!!! Voin taata teille, että autolla jossa on huonokuntoiset iskarit, en ajaisi metriäkään, sen verran vaativa olen ajomukavuuden/tuntuman/turvallisuuden suhteen. Katsastuksen iskaritestihän on vitsi:)
Joo kyllä pösöt ihan oikeasti kestää. Mitä tulee tiestöön, kyllä se Ranskassa muistuttaa huomattavasti enemmän Suomen kuoppateitä kun Saksassa! Luuleeko joku, että ranskikset huvikseen suunnittelevat mukavia jousituksia ja sakut kovia? Taitaa olla niin, että saksalaiset kärryt ei kestä Suomen teitä, vaan halajavat tasaisille autobahneille... Kiertäkää muutakin kun sitä kotikylän raittia ja tahkoa niin tiedätte edes vähän mistä puhutte. Ja kersat olkaa hiljaa.
viime perjantaina vaihdatettua Bilsteinit Golfiin ja autolla on ajettu 53tkm. Oletin, että kyllä niiden pitäisi olla vielä kohtuullisen hyvät, mutta toisin kävi. Takapää varsinkin oli päästänyt ainakin puolet kaasuista pois! Etupäätä ei voinut testata kunnolla, mutta lievää muutosta oli ihan käsipelillä havaittavissa. Joten älkää viisikö jauhaa p**aa miten iskarit ovat hyvät vielä yli 100tkm ajetuissa peleissä! Olipa kyse mistä autosta hyvänsä, niin NE EIVÄT ole hyvät! Kuten jo mainitsin, suomalaiselle riittää, että iskarit eivät vuoda. Silloin ne menevät läpi katsastuksessa ja silloinhan ne ovat hyvät... Sitten tulee se tilanne, kun niitä ominaisuuksia tarvittaisiin ja lehdessä lukee:" menetti tuntemattomasta syystä autonsa hallinnan"....
Selvähän se nyt on.... Laissa pitäisi olla jokin pykälä joka määrää että tuollaiset pommit eivät saisi olla liikenteessä. Vai onko pösö keksinyt ikiliikkujan? Älkää nyt päivänselvistä asioista edes kehdatko väitellä! On sen verran monta alustaa tullut tehtyä, että voin todellakin kumota nuo "yli 200tkm ja iskarit ovat yhtä hyvät kuin uutena" -jutut.
lienee turha väitellä enempää, koska se on todistettavissa koska ikinä haluat, eli tervetuloa "pommini" kyytiin kertomaan minulle, milloin iskareitteni vaimennusteho ei riitä pitämään autoni korin liikkeitä aisoissa ja renkaita alustassa esim. ajoittain vauhdikkaankin päivittäisen työmatkatkani aikana välillä Itä-Helsinki - Ruoholahti. Kuten jo sanoin, en voinut aikasempaan vähintäänkin kohtuulliseen kokemukseeni nojaten itsekään millään uskoa asiaa todeksi, ennen kuin Pösön palstalta näin muidenkin vahvistavan Pösön iskareiden kestoksi ainakin yli 200 tkm.
Se on aivan totta sillä tässä on ainakin toinen onnellinen pösön omistaja ja auton iskareilla on alkuperäiset ja niillä on ajettu n 190tkm.
ja vieläkin ovat kuin uudet.
että emme vain kohtaa milloinkaan ainakaan liikenteessä....
meitä myös näiltä "tietäjiltä", jotka tietävät toisten autojen kunnon sähköpostin välityksellä, mutta pelkäävät sitten kait naaman menetystä liikaa, jotta ottaisivat asiosta oikeasti selvää...? Testaustarjous on edelleen voimassa...
Itselläni oli eturenkaaseen työntynyt mattopuukon terä ja rengas oli korjaus kelvoton.
Ostin uuden ja se asennettiin aluksi eteen hanttarin puolelle mutta huollossa asiaa valiteltuani kaverit vaihtoi renkaan taakse niin ongelmat häsivivät kertaheitolla.....huollossa sanoivatkin että passatti on todella tarkka siitä että renkaat ovat kuluneet tasaisesti ja että ne on ilmattu oikein.
Itse olen todennut että renkaissa saa olla reilusti painetta niin silloin toimii parhaiten.
Taistelin jonkun vuoden huojuvan Passatin sarvissa, sitten vaihdoin renkaat uusiin laaturenkaisiin ja kaikki vaivat katosivat.
Penkinlämmitin oikealla kuumentaa liikaa,
virran saa sentään poikki.
Samanlaista heikkoa suuntavakaavuutta oli minullakin sekä pientä kolinaa oikeassa etukulmassa terävissä töyssyissä. Molemmat noista korjautuivat viimeviikolla huollossa kun siihen vaihdettiin oikeaan etukulmaan uusi ylätukivarsi. Vanha oli kulunut väljäksi. Passatin yleisiä vikoja, minun tdi:ssä mittarissa tosin jo 190tkm. Nyt passatti on taas yhtä mainio ajettava kuin ennenkin.
Tutulta kuulosta, etenkin tuulella epävakaa, mutta kun auto on vasta 35 tkm ajettu ja -00 mallia. Ihan kuin jenkkilullaa ajaisi vähän liioiteltuna.
Pitänee valittaa vaivasta seuraavassa määräaikaishuollossa. Jospa ne sille jotakin tekisivät.
Kyllä seuraava auto on Audi. Volkkari on kansanauto...
samat ropleemat ne on Audissakin.. niiden "koiranluiden" kanssa..
niin, ehjä jenkkilulla menee kyllä aika vittuilematta suoraan, myös hieman uraisella tiellä ja jopa tuulella. Heitot vaan saattaa vähän keinuttaa..
Ihan vinkiksi vaan, että Volkkarin osista ne
Auditkin on tehty.
niin
r