Perjantain Iltalehdessä toimittaja arvioi Aven kalliiksi. Hinnat alkaen reilut 25 000 euroa ei todellakaan ole kallista ottaen huomioon, että tällä hinnalla saa varsin kattavan varustelun, luotettavan vaparikoneen, luokkansa kärkeä olevat tilat ja mukavuuden sekä kehutut ajo-ominaisuudet. Ja suorastaa halpana voi pitää Avea, kun muistaa, että kyseessä on kuitenkin maailman kestävämmäksi todetun merkin malli.
Jos ajossa olisi ollut yli 40 000 euroa maksava Passatti, ei takuulla olisi puhuttu mitään auton kalleudesta... eli ihan tarkoituksella jaetaan väärää mielikuvaa ostajalle. Mutta näinhän se on ollut pitkään, tiettyjen merkkien maahantuojat voitelevat toimittajat/lehtiyhtiöt ja tulos näkyy.
Jos ajossa olisi ollut yli 40 000 euroa maksava Passatti, ei takuulla olisi puhuttu mitään auton kalleudesta... eli ihan tarkoituksella jaetaan väärää mielikuvaa ostajalle. Mutta näinhän se on ollut pitkään, tiettyjen merkkien maahantuojat voitelevat toimittajat/lehtiyhtiöt ja tulos näkyy.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Eikös se huomautellut jotain matalasta istumisesta..., minusta paljon parempi ja korkeampi kuin monessa muussa (premiumissakin), ehkä lyhyellä ongelmaa nähdä nokkaa olisi paremmin argumentoitu.
Aven hinta/laatusuhde on järkyttävän huono. Vanhaa hengetöntä tekniikkaa ja huojakkaa menoa, halpaa ja heppoista osaa koko laatikko täynnä.
No ei. Vaan kestävää tekniikkaa eikä pommiturboja. Ja ajo-ominaisuudet kelpaa esimerkiksi muille merkeillä. Toyota ei ole koskaan tehnyt mitään heppoista rakennetta, vaan tinkimättömällä japanilaisesta insinööritaidolla suunniteltua parasta laatua.
Älä veikkostet kehu Tojon ajo-ominaisuuksia. Et ole ilmeisesti ajanut muilla automerkeillä? Kokeileppa huvikses ajella eurooppalaisilla autoilla, niin huomaat heti eron.
Tarkoitatko niitä mihin saa alustan osia uusia vähän väliä? Jos katsastustilatoihin katsoo.
Aven ajo-ominaisuuksia ei ole enää pitkään aikaan moitittu, kun se sähkötehostin on nyt kaikissa autoissa, joten se sama ohjaustuntuma on nykyään niitä premiumeja myöten jos olet niitä samoja testejä vaan lukenut.
Jaa, mitäs ne sellaiset automerkit ovat, joihin vaihdetaan niveliä ym. katsastukseen?
Osaat varmaan lukea itsekkin niitä tilastoja ja laskea mitä ne suhdeluvut tarkoittaa.
"Hinnat alkaen reilut 25 000 euroa ei todellakaan ole kallista ottaen ....".
Aivan kuin suora lainaus lahkolaissaarnaajan puheesta. Jumala vaan muutettu Tojoksi.
Eihän 25 000 euroa ole paljon isohkosta perheautosta, pikemminkin se on halpa. Mutta Avensis on 12 vuotta vanha malli, vanhanaikaisella ja paljonkuluttavalla tekniikalla, heikoilla ajo-ominaisuuksilla, olemattomalla ruostesuojauksella ja ämpärimuovisella sisustuksella varustettu harmaavarpunen, joten 25 000 euroa on sikahinta!
VW golf on jo 40 vuotta vanha malli mutta paljon heikkolaatuisempi kuin viime vuosituhannella. Ulkonäkö ei ole miksikään muuttunut. Vähän on kulmia pyöristelty ja ongelmamoottori asennettu nokalle. Avensikselta on tullut uudet mallit muutaman vuoden välein. Sokea Reetakin sen jo on huomannut.
VW:stä,kun tsi kilahtaa, mikä on todettu monelta taholta,niin alkaa tekniikka kukkaron sisustaa kuluttamaan ja hermoja.
Et tainnut ymmärtää mistä puhuttiin. Nykyisen Avensiksen perusrakenne reilut kymmenen vuotta vanha ja sitä on meikkailtu nyt pariin kertaan. Golf on toki mallina 40v vanha, mutta siitä on menossa seitsemäs sukupolvii ja nykyinen versio on esitelty tällä vuosikymmenellä.
Avensis ei oikeasti enää kuulu siihen sarjaan johon se alunperin esiteltiin. Kilpakumppanit ovat nykyään luokkaa alempaa, esim Octavia, joka on ajanut mm. tiloiltaan selkeästi Avensiksen ohi. Isoksi sedaniksi Ave on surkean pieni sisätiloiltaan.
Hyvä, juuri näin. Volkkari on oikeasti tosi pahasti vanhentunut ja ennenkaikkea vanhoillinen valmistaja, joka tarjoaa vuodesta toiseen kevyesti faceliftatuja malleja, kun taas Toyota tarjoaa oikeasti uutta. Laadullisesti kaikki aasialaiset pesevät euromerkit kuusinolla ja laadukkain on Toyota. Ave on todellinen premiumluokan auto, vaikka hinta on tavisluokan tasolla. Hintalaatusuhde on järjettömän hyvä.
"Volkkari on oikeasti tosi pahasti vanhentunut ja ennenkaikkea vanhoillinen valmistaja, joka tarjoaa vuodesta toiseen kevyesti faceliftatuja malleja, kun taas Toyota tarjoaa oikeasti uutta"
LOL
No on Ave paljon dynaamisempi ja nuorekkaampi kuin joku Passat. Näkeehän sen paljaalla silmällä. VW-yhtymän autot ovat tosi tylsiä.
Teknisesti uusi passat on reilun vuosikymmenen tuoreempi tapaus kuin Ave,
Eturivin saksalaisvalmistajat M-B, BMW ja VW uudistavat autojensa ulkonäköä harkiten ja varoen, sen sijaan tekniikka uudistuu.
Hiottua, klassisen sopusuhtaista, hyväksi todettua ja totuttua on turha lähteä väkisin muuttamaan. ”Sukunäön” säilyttäminen on saksalaiskoulukunnalle tärkeää. Kun toistakymmentä vuotta vanha auto tuntuu vielä lähes yhtä tuoreelta kuin uusin, pysyy vanha asiakaskunta tyytyväisenä. Se uskaltaa itselleen sopivan ajan tullen vaihtaa uuteen pelkäämättä, että auto ”vanhenee käsiin”.
Japanilaisvalmistajat – Toyota etunenässä – puolestaan pistävät muutaman vuoden välein pellit ja muovit aivan uuteen kuosiin ja jättävät tekniikan ennalleen. Muotitietoisimpia tällainen ”trendikkyys” kenties kiehtookin.
Kummallakin koulukunnalla on kannattajansa, totta kai!
Minun on helppo olla saksalaisleirissä.
Kuka tollasta tojo paskaa idästä kehtaa ostaa?
Koliseva, huojuva itäkippo ja maksaa ihan oikean auton verran.
Mitä tekee paskalla ku jos ei omista peltoo?
Petterillä sitä on vakuuttavaa argumentointia. Ei varmaan omista peltoa eikä paljon muutakaan. Sossun rahoilla on läppärikin ostettu.
Ehkä petteri jossain vaiheessa kertoo mikä on se hyvä auto. Vaan tuskimpa kertoo. Kun Petteri ei ole ajanut kuin sillä omallaan tai jos on niin koeajot koostuu parista moottoritien rampista.
Persaukisilla kaikki on kallista. Kun TSi ja DSG kilahtaa niin silloin ainakin on kallista ja
artisti maksaa. Nyt on tosin "uusi " upea natsikeksintö lanseerattu eli jakopään hihna jonka muut ovat jo viime vuosikymmenellä jättäneet
Ei pidä paikkaansa. Vanhoihin ketjuvetoisiin TSI-koneisiin saa ilmaiseksi uuden jakopään jos ketju on venynyt liikaa. VW maksaa koko lystin ja sijaisautokin hoituu. Uusissa versioissahan näitä ketjuongelmia ei ole kun ei ole ketjuakaan.
Loistavia koneita kaikenkaikkiaan ja VW paikkaa omat mokansa alkupään moottoreiden osalta niin ettei siitä seuraa omistajalle kustannuksia.
Kallis se on pitää kun bensaa menee reilut kahdeksan litraa sataselle ja huoltoja on kaksi kertaa tiuhemmin kuin kilpailijoilla.