Tilasin uuden Avensiksen koeajon jälkeen. Auto todella huippu luokan tuote kaikin tavoin. Todella runsas varusteiden määrä jo keskitason malleissa. Hinnat vastaviin Euroautoihin todella kohtuulliset. Koeajoin myös Octavian sekin oli ihan jämäkkä auto mutta nämä eurooppalaiset merkithän on tehty lähinnä ns. kulissi autoiksi ja mielyttämään autolehtien koeajajia hetken tutustumisen tuomaan mielikuvaan . Tosin näillä on jo valmiina mielikuva kustakin merkistä, joten "testitkin" on sen mukaisia.
Jotta välttäisin ennenaikaisen "tukan harmaantumisen" ja tyypillisistä Euroautojen tiheään toistuvista ongelmista, valitsin laadukkaan Tojon.
Tässäpä luettelo Euroautojen tyypillisistä viioista, vain vähäinen otanta:
-Oven kahvat jäässä
-Suuttimet pimenä
-Startti rikki
-Ilmamassa mittari levis
-Hehkut Pazkana
-Alustan nivelet klonskuu
-Vetoakselin rasvat lennelly ties minne
-Esp antura taas pazkana
-Ilmastoinin kumpura rikki
-Puola pimeenä
-Pyyhkijän moottori rikki
-Airpac valo päällä koko ajan
-Valojen automaatti säätö rikki
-Webasto temppuilee
- Pyörän laakerit kesti 50000km
-Tsi Dsg
Yhteinen nimittäjä joillekin näille komponentti vioille on mm. Lucas Bosch, Valeo, Simens yms eurooppalaiset "kertakäyttö" osien alihankkijat.
Jotta välttäisin ennenaikaisen "tukan harmaantumisen" ja tyypillisistä Euroautojen tiheään toistuvista ongelmista, valitsin laadukkaan Tojon.
Tässäpä luettelo Euroautojen tyypillisistä viioista, vain vähäinen otanta:
-Oven kahvat jäässä
-Suuttimet pimenä
-Startti rikki
-Ilmamassa mittari levis
-Hehkut Pazkana
-Alustan nivelet klonskuu
-Vetoakselin rasvat lennelly ties minne
-Esp antura taas pazkana
-Ilmastoinin kumpura rikki
-Puola pimeenä
-Pyyhkijän moottori rikki
-Airpac valo päällä koko ajan
-Valojen automaatti säätö rikki
-Webasto temppuilee
- Pyörän laakerit kesti 50000km
-Tsi Dsg
Yhteinen nimittäjä joillekin näille komponentti vioille on mm. Lucas Bosch, Valeo, Simens yms eurooppalaiset "kertakäyttö" osien alihankkijat.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Tyypillinen Aven tilaaja. Tietää että ominaisuuksissa auto jää pahasti muiden merkkien jalkoihin. Omaa valintaa perustellaan sillä että nämä muut,ominaisuuksiltaan paremmat autot eivät kestäisi jolloin huonompi Ave on itseasiassa aivan hyvä ratkaisu.
Kukin tulee autuaaksi uskossaan. Itse ole ajanut 90-luvulta saakka muilla merkaillä kuin Toyotalla. Koko tänä aikana olen joutunut vaihtamaan yhden vesipumpun ja kahdet vetonivelien suojakumit. Maksan mielelläni tuollaiset korjauskustannukset kun on päässyt ajamaan hyvillä autoilla jolloin ei tarvitse joka aamu toivoa että naapurin euro-autoon tulisi joku vika. Olisi se aika ikävää varsinkin kun naapurin autoon ei koskaan tulisi mitään vikaa. Mä varmaan alkaisin jossain kohtaa keksimään kaikkia vikajuttuja ettei oma tojo-kihnutin tuntuisi typerältä ratkaisulta.
Mut oikeesti, kyllä jossain on jotain vikaa jos uutta autoaan joutuu puffaamaan kirjaamalla muiden autojen muka-ongelmia. Tuo lista ei edes ole kovin hyvä.
Onpa siinä taas asiantuntija, hohhoijjaa. Tullee kuule euro tojotoiden osatki hyvin pitkälti ihan samoilta alihankkijoilta, joten ihan samaa laatua. Kyllä niissä riisikiikuissakin on ollut isojakin ongelmia, mutta eihän niistä saa ääneen puhua, kun itselläkin on tojota, vai mitä. On moottoriremontista lähtien ainakin dieselversioissa alle 100 000 ajetuissa autoissa! Jakohihnaongelmat riivanneet myös tojotaa, mutta eihän sitäkään sais ääneen sanoa, ettei vaan oman säilykepurkin maine kärsi. Osta vaan tojota naapurillakin on.
Voipi tulla osia samoilta alihankkijoilta Toyotaan, mutta Toyotan laatukriteerit ovat vain paljon tiukemmat, jolloin Toyotaan laitetaan ihan oikeasti laatuosaa. Tämä näkyy ihan oikeasti siinä, että Toyotissa ei tarvitse vaihtaa ns. kulutusosia monen sadan tuhannen kilometrin jälkeenkään, toisin kuin euroautoissa. Vaikkapa nuo monen auton murheenkryynit eli nivelet kestävät Toyotassa helposti jopa kolme tai neljä kertaa sen ajomäärän kuin tyypillisessä euroautossa. Tämä on todiste siitä, miten vakavasti Toyota suhtautuu laatuun ja omistajalle tämä tuo mielenrauhaa ja säästöjä.
"Voipi tulla osia samoilta alihankkijoilta Toyotaan, mutta Toyotan laatukriteerit ovat vain paljon tiukemmat, jolloin Toyotaan laitetaan ihan oikeasti laatuosaa."
Uskokoon ken haluaa että halpaan perusautoon on tarkemmat laatukriteerit kuin premium-autoihin. On hyvä muistaa että näissä perusautoissa säästetään jokaisessa mahdollisessa ja mahdottomassa paikassa ja käytettävät materiaalit ovat lähtökohtaisesti halvempia kuin premiumeissa. Sitä ei pysty millään laatukriteereilla kiertämään. Halpismuovi on halpismuovia vaikka toleranssit olisivat kuinka tiukat.
Ei tässä muovista puhuttu, vai mitä? Mitä sillä muovilla on väliä, jos alvariinsa saa vaihdattaa raidetangonpäitä, koiranluita, jarrulevyjä jne.? Häh? On ihan dorkaa vääntää juttua jostakin muovilaadusta, jos osat ei vaan kestä. Toyotassa kestää, sen tietää nekin, jotka väkisin yrittävät vääntää mustan valkoiseksi
Eka auto oli vanha 70-luvun Taunus. Siihen meni alustaan puslia joka vuosi. 80-luvulla pääsin käsiksi tuoreempaan kalustoon ja sen jälkeen en ole vaihtanut yhteenkään autoon mitään alustan osia. Yhdessä mersussa meni takajarrulevyt uusiksi 180.000km:n kohdalla. Uskon että Toyota kestää, mutta niin kestää muutkin kun niistä pitää huolta ja malttaa luopua ennen rippikouluikää.
Tyypillinen 90-luvun uskossa elävä Toyotasetä, koiranluut olisin ongelmana 2000- luvun vaihteessa, ei enää. Jarrulevyt kestää kaikissa ihan samoja, raidetangon päät ym. on Toyotan ongelmia perusominaisuuksien rinnalla. Toyotassa saa samalla rahalla huonot ajo-ominaisuudet, hengettömän moottorin, sopimattomat välitykset ja tietenkin halpatuotannon materiaalit.
Uudessa Avensiksessa on ajo ominaisuudet markkinoiden parhaimmistoa sekä luokkansa hiljaisimmpia ellei hiljaisin. Luotettavuus on Tojossa aina ollut parasta A-luokkaa ennen ja niin nytkin. Päivitä sinäkin palstan vuosikymmenien kesto hörhö provoilija tietosi päivän tasalle äläkä höpise kuin papukaija samoja iänikuisia aivopierujasi.
Ehdottomasti on Ave luokkansa kärkeä melkein missä tahansa ominaisuudessa. Koneet ei ole turboja ja se on vaan viisautta, kun turbokoneet laukeaa, niin Toyotassa on vasta sisäänajo meneillään.
Kun euroauto on siinä kunnossa, että paalaus on harkinnassa, on Toyota vielä kovassa käyttökunnossa.
Toyota Avensiksen ajo-ominaisuudet on luokkansa parhaat. Harvat kalliimmatkaan autot yltää samaan. Sitä voisi käyttää verrokkina muille autoille niin ajettavuuden kuin melun suhteen. Avensis on todella hiljainen. ei sen meluisampi kuin Audi A8. Siinä sitä vertausta. Toyota on lisäksi paljon kestävämpi kuin Audi.
Bensakone on yksi Aven suurimmista heikkouksista niinkuin esim Iltalehden esittely oikein toi esille. Koneesta puuttuu puhti, mutta bensa maistuu. Yli kahdeksan litraa sataselle ei ole tätäpäivää. Varsinkin kun käyttömukavuus on alhaisella tasolla nykyaikaisiin koneisiin verrattuna. Jos koneelle ei anna kenkää kierrätä sitä niin mitään ei tapahdu.
On ja ei. Vapari on hyvä mutta saisi olla isompi tai ainakin tehokkaampia tarjolla.
Kyllä 2.4L vapari 180hp teholla atkinson työkierrolla yhdessä remmivedon kanssa kelpaisi itselle. Ei tarvitisi kärvistellä turoviiveiden kanssa eikä kestävyyden kanssa jos kyseessä olisi oma auto.
Oma kulutus bensa-automaatti Avella 6,4 l/100 km. Samoja lukemia muillakin samalla ajavilla, joten missähän olosuhteissa tuo 8 litraa on saatu?
Ei nykyautoissa mitään turbo viivettä edes huomaa.
Turboviive on aika oldschool kamaa. Ei tämän vuosituhannen juttuja.
En ole kuullut, enkä nähnyt, että tojotien varaosat olisivat ruostuneet korjaamon hyllyssä. Hyvin käyvät kaupaksi.
Käyväthän ne joo, mutta eipä vielä alle 10-vuotiaisiin tartte varaosaa ostaa. Toista se on euromerkeillä, joilla osaa kuluu ihan eri tahtiin.
Hiukan samaa kun euroauton jälkeen vaihtoi Japanilaiseen niin edelleen kuunteli korva höröllä josko taas joku paikka alkaa pettämään ja missä ne tutuksi tulleet jurinat oikein viipyvät.Vaihteetkin jopa edelleen menivät sujuvasti paikalleen kun oli tottunut pieneen pakotukseen 90000 kilometrin jälkeen.
Tällaista tuubaa kirjoittavasta tietää kaksi asiaa: Kaveri ei ole koskaan omistanut urooppalaista tai alle 90tkm ajettua autoa.
On nuo tojoterot vaan harvinaisen tyhmää porukkaa. Niin tyhmiä että tietämättään alleviivaavat tyhmyyttään näillä jorinoillaan. Ei mulla muuta. Paitsi että Toyota ei ole auto, se on kropansiirtoväline.
Käy nyt välillä vaikka pazkalla. Tule sitten taas päivystämään palstaa aamu yöhön. Samalla voit aivopiereksiä vessan pyttyyn panemalla koko puupääsi pytyn sisälle. Varo ettei turpoa liikaa, turvoksissahan se on jo ennestään.
Näin on. Hyvä kommentti tojosta.
Katsokaa vikatilastoja, skoda octavia on edellä avensista, eli eiköhän tulla tälle vuosituhannnen puolelle. Katso esim Trafi sivustosta. Tämä ei ole provo, eikä hallituksen leikkauslista
Das Auto
Rahvaiden Octavia-Ollien auto ei ole ainuttakaan Tojotaa edellä vikatilastoissa muualla kuin Octavia-Ollien unissa. Pirun vanhaaikainen perunalaatikko koko Octavia.
Tojot ovat dynaamisen ja räväkän näköisiä ja nuorekkaita. Octavia on pappojen perunalaatikko.
Samat sanat. Toyotan vertaaminen VW-konsernin pappamaisiin kinnereihin on kyllä aika turhaa. Niissä kun mallit on samannäköisiä niin vanhat kuin uudet. Tojon uudet mallit on uuden näköisiä niinkuin pitääkin olla.
Toiset ymmärtävät tekniikan päälle ja toisille riittää kun vanhaan luuskaan vaihdetaan uudet muovit keulaan ja kojelautaan.
Jenkeissä ei kukaan osta Skodaa. Toyotaa ja Subarua ym. Japseja myydäänkin sitten paljon.