Mikähän mahtaa olla sökö, kun kipinä hävisi kokonaan. Tulpat on uudehkot ja kärkiväli ok, tappokytkin pelaa ok (mittasin toiminnan), johdot ja liitokset näyttäisi olevan päällisin puolin ok. Sytytyspuolan juuren johtoliitoksista yritin mittailla, että tapahtuuko mitään kun nykkii käyntiin, niin pientä elämää näytti olevan. Siinä on ilmeisesti vahvistin tai mikä se nyt on ennen sytytyspuolaa, joten voisko olla se vai sytytyspuola sökö?
Kipinä kadoksissa, Lynx 650 -87
JJS
83900
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Joo! Siinä on pieni musta laatikko, noin 8x5x3cm, joka on nimeltään CDI-poksi, suomeksi. Se on herkkä elektroninen laite, joka ei tykkää tärinästä, eikä kosteudesta.
Jos se on kahdella ruuvilla kiinni moottorin takapuolella kaasuttimen alla, kuten se on ajateltu, se saa tärinää ja lämpövaihtelua. Varsinkin jos siihen on asennettu "edullinen" tarvikepoksi, riittää pari vuotta tätä herkkua rikkomaan tiivistyksen, ja kosteus hoitaa loput. Kipinä vuotaa maihin jo tässä vaiheessa. NippoDenson poksit kestävät yleensä hieman pitempään.
Tarvikepoksit maksavat noin 60 €, ja alkuperäiset 150 €. Mieti sitten siitä! Niitä myy melkein jokainen itseään kunnioittava kelkkakauppa.
Esim. http://www.duell.fi/medialibrary/data/04-Sähköosat-{n2pqs-vdnhv-uj2fx}.pdf antaa
"Kaikki mallit vm80-90 866599 No:81-259 48€,
Kaikki mallit vm90-93 965230 No:81-262 60€"
Esim Keltaisesta Pörssistä voi katsoa lisää kauppiaita.
Vika voi tietenkin olla jossain muuallakin, mutta 90%:sti tässä.
Poksin toiminta ja korjaus on pitkä juttu, mutta jos on asianharrastusta, kirjoita lisää [email protected]
Sellainenhan siinä on kaasuttimen alla ja on vielä alkuperäinen eli on kestänyt 17 vuotta! Viime talvena teki jo kylmänä sellaista, että ei tahtonut ottaa heti kierroksia vaan paukahteli vain. Uusin silloin sytytysjohdot ja tulpat, mutta ongelma ei poistunut niillä. Joten tuo 48e lienee sitten pistettävä jotta homma taas pelaa?
Sytytyspuola lienee sitten pitkäikäisempi?
Puola ei yleensä ole rikki. Senkin voi mitata yleismittarilla. Korjaomo-ohjeessa on arvot.
Mitä virkaa sillä poksilla on? itse asensin tässä kohlerin 338cc moottorin -89 polariksen runkoon, käyntiin lähtee mutta kierroksia ei ota, eikä vääntökään päätä huimaa. Moottorista löysin kaksi johtoa jotka yhdistämällä kone sammuu ja sitten yhden johdon mihin tulee virtaa. valot tulee ja sammutus pelaa. Rungossa näkyy sellainen poksi olevan ja muistaakseni siitä lähtee yksi johto. Olenko tehnyt virheitä??
Kohlerissa ei todellakaan ole CDI-poksilla mitään virkaa. Kohlerissa on vanhat kunnon mekaaniset katkojankärjet tekemässä sitä samaan työtä.
Kohlerin ohjeen mukaan kärjet tulee säätää 100-150 ajotunnin välein.
CDI-poksia ei voi, eikä tarvitse säätää. Vain vaihtaa, mutta siihen voi mennä vuosia, jopa kymmeniä.
CDI antaa kuitenkin paljon paremman kipinän. Yleensä kuitnekin katkojankärkienkin ohjaama kipinä riittää bensan sytyttämään!
Kohlerissa on varmaan vanha kunnon Tillotsonin kaasutin. Se on pala taidetta, jonka käyttö ja säätö edellyttää asiaan paneutumista. Korjauksesta puhumattakaan.
Kohlerin korjaamo-ohjeessa on asiasta pitkät jutut
Se yksi johto voi olla jännitteensäädin?
Tuskin suuria virheitä on tullut tehtyä, jos kone pelaa. Älä kuitenkaan aja laihalla polttoaineseoksella. Se polttaa männän!
Mulla on tässä Mikunin (kokoa en muista) kaasutin. Nyt olen saamassa siihen huolto-ohjeitakin niin eiköhän se siitä. Olisko vielä tietoa siitä jännitteensäätimestä että mihin se tulee kytkeä ja miten se pelaa?
Jännitteensäätimen Toinen johto on akuttomissa kelkoissa " " johto moottorilta. Sama joka menee valoille.
Jos siinä on kaksi johtoa, toinen menee runkoon. Ellei ole kahta johtoa, jännitteensäädin maadottuu oman runkonsa kautta kiinnityspulteihin, ja siitä maahan.
Jotenkin näin?