Näemme kohta tarvitseeko 1.9.2015 voimaan astunutta euro6 -standardia noudattaa. Uudet rajoitukset typen oksideille ovat tiukat ja kilpailijat ovat tehneet autoihinsa kalliit Adblue -järjestelmät. VW teki halvan huijausohjelman.
1.9.2015 jälkeen myydyt VAG -konsernin VW, Audi, Seat ja Skoda dieselit ovat euro6 standardin mukaan laittomia. VAG on hyötynyt rehellisiin kilpailijoihinsa nähden taloudellisesti huijaamalla. Jälkeenpäin Adblue -järjestelmään muuntaminen lienee ainoa käytännöllinen ratkaisu. Se tietenkin maksaa mutta jos sitä ei tehdä on euro6 päästörajoitus standardi mitätön.
1.9.2015 jälkeen myydyt VAG -konsernin VW, Audi, Seat ja Skoda dieselit ovat euro6 standardin mukaan laittomia. VAG on hyötynyt rehellisiin kilpailijoihinsa nähden taloudellisesti huijaamalla. Jälkeenpäin Adblue -järjestelmään muuntaminen lienee ainoa käytännöllinen ratkaisu. Se tietenkin maksaa mutta jos sitä ei tehdä on euro6 päästörajoitus standardi mitätön.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ei tarvitse noudattaa. Saksa määrää EU:ssa.
Merkelin Saksan mukaan yhtäkään standardia tai sopimusta ei tarvtse ikinä noudattaa, vaan viimekädessä kaikki luetaan Saksan eduksi... muut maksakoot Merkelin kusetukset ja kärsikööt saksalaisen roskalaadun haitat. On paljastunut, että Merkelin Saksa on valehteleva rosvo ja muiden maiden röyhkeä kusettaja ja köyhdyttäjä ja uhkailija. Merkelin Saksalle yhteiset lait ja sopimukset eivät merkitse mitään. Merkel on epärehellinen ihminen. Ylikorostaa myötätuntoa järjen ja lakien sijaan kuin kiero taskuvaras. Siksi huijareiden ja ihmiskauppiaiden suosikki. Istui naama leveenä volsusssa autonäyttelyssä. Aikamoinen moka. Maailma alkaa olla kyllästynyt Saksan ylimielisyyteen ja valehteluun.
Trollaukseen kelpaa näköjään mikä tahansa vaillinainen tieto. Et sitten viitsinyt ensin selvittää itsellesi millä tekniikalla Volkswagenkin toteuttaa Euro6-päästönormin.
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw5.nsf/HTML/volkswagen_tekniikka_bluemotiontechnologies_scr?open
Muuten hyvä mutta esim Passatin kohdalla 1 dieselmoottori neljästä sisältää tuon tekniikan. Siis 25%. Suurin osa VW dieseleistä ei täytä Euro6-normeja.
So so trolli!
Kyse oli siitä millä tekniikalla VW saavuttaa euro6 tason ja vastaus on Adblue! Vain hölmö ryhtyy inttämään tässä yhteydessä siitä kuinka suuri osa jo on sitä tekniikkaa käyttäviä, kun sellaiset ovat vasta tulossa laajempaan käyttöön.
Toyotan valmistamia Adlue-dieseleitä ei ole yhtään.
Tuohan on yksiselitteistä. Autojen tyyppihyväksyntä ei ole voimassa ja se pitää tehdä uudelleen jos autoa meinataan käyttää tieliikenteessä.
Jos VAG -dieseleistä halutaan (bluemotion -mallia lukuunottamatta) Euro6 -kelpoisia, on huijausohjelma poistettava ja tehtävä uudet CO2 ja kulutusmittaukset. Co2 -päästöt ja kulutus nousevat reippaasti, samalla tosin tehot laskevat. Näistä saadaan sitten uusi veroperuste.
Kalliimpi tapa on muuntaa autot käyttämään Adblueta. Tällöin säilyy tehot ja matala kulutus.
Juju ei ole nyt CO2ssa vaan typenoksideissa... eli NOx
Totta. VAG -dieselit voivat saavuttaa Euro6 -kelpoisuuden jos NOx eli typen oksidit saadaan hyväksyttävälle tasolle. Jos tehoja lasketaan ja lisätään kulutusta niin NOx vähenee mutta samalla nousevat CO2 -päästöt.
Úusimmat nyt Euroopassa myynnissä olevat diesel moottorit eivät pitäisi sisältää tätä huijausvehjettä.
Passatin diesel menee tukkoon ja korjaus maksaa viisi tonnia tai yli.