Asiahan koskee nimenomaan noita VW:n Diesel moottoreita, joidenka Co2 Päästöt ovat käsittääkseni ihan normaalit. Suomen valtio verottaa ajoneuvoja juuri tuon Co2 päästöjen perusteella. Miksi siis ihmiset luulee, että nyt tuli VW;n omistajille yllättäen jotain ylimääräistä maksua sen takia, että tehdas on vääristellyt Nox päästöjä?
Ps. en omista, enkä aja VW:llä, mutta en myöskään halua suoltaa paskaa palstalle palstalle.
Ps. en omista, enkä aja VW:llä, mutta en myöskään halua suoltaa paskaa palstalle palstalle.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Auto ei täyttäne Euro5 ja -6 normeja sekä jenkkinormeja, eli jos sellaista on vaadittu käyttöönoton aikaan, niin eikös se ole silloin ole laitettava ajokieltoon, jos ei katsastukseen mennessä ole tehdas tehnyt jotain parannus toimenpiteitä?
Tarkoittaako se sitten suurempaa polttoaineen kulutusta ja pienempiä tehoja, koska tehdas tuskin lisää jälkeenpäin ureansyöttöä ja katalysaattoria sitä varten.
Autoilu uusilla dieseleillä taitaa loppua totaalisesti jos EURO6 -autot laitettaisiin ajokieltoon. Nimittäin lähes kaikki ylittävät todellisessa liikenteessä Euroopan 80mg/km ja varsinkin tiukemman USA:n 70mg/km NOx-päästörajan. Tämä on todettu testein jo ennen tätä skandaaliakin.
Kun ei Volkkarikaan saanut softapäivityksellä asiaa kuntoon USA:n viranomaisten ensi kerran kiinnitettyä asiaan huomiota, taitaa olla käytännössä toivoton ruljanssi edessä. Kulutus kasvaa tai tehot tippuu. Eihän ole sanottu että ilman ureajärjestelmää asiaa edes pystytään mitenkään korjaamaan. USA:n lakimiehille tästä kuitenkin tulee varmasti kaikkien aikojen tienestit. Muistettakoon että tyyppihyväksynnässä EURO6 oli pakollinen jo viime vuoden syyskuun alusta alkaen ja vielä ennen kuluvaa syyskuuta rekisteröidyille autoille sallittiin NOx-päästöjen yläraja 180mg/km (EURO5) tietenkin edellyttäen vvanhempaa EURO5-tyyppihyväksyntää..
Käytännön kulutus ja testikulutus on eri juttu, sen tietää kaikki.
VAGin osaltahan ongelma on, että testeissä auto käyttää testimoodia, ongelmaa ei olisi jos menisi normaalimoodilla.
2016 vuosikerran autoja on tehty jo jonkin aikaa, niitähän toimitetaan tyypillisesti asiakkaille edellisen vuoden syksystä alkaen.
Kayalysaattori dieseleissä on ollut arkipäivää jo parikymmentävuotta.
Riippuu minkälainen ja tarvitseeko ureaa lisäksi.
Miksi siis ihmiset luulee, että nyt tuli VW;n omistajille yllättäen jotain ylimääräistä maksua sen takia?
– No siks kun idiootit pelottelee tyhmiä ja Toyotan omistajat on v… ja Audimiestä on turha pelotella taskurahoilla!
Onko Toyotalla ajaminen syy vai seuraus?
Toyotan omistajille - onneksi olkoon, musta pekka jäi käteen :D
Auto on tyyppihyväksynnän vastainen. Eli sitä ei voi käyttää tieliikennekäytössä oli päästöt mitkä tahansa. Tämä on se syy ja se on faktaa. Saksan tyyppihyväksyntäviranomainen koettaa hyssytellä, mutta päätös on tuotava julki.
"Auto on tyyppihyväksynnän vastainen. Eli sitä ei voi käyttää tieliikennekäytössä oli päästöt mitkä tahansa."
Kertoisitko hieman tarkemmin tuosta typpihyväksynnästä, ja siitä, miksi VW on sinun mielestäsi sen vastainen?
Turhaan tuollaista Toyotauskovaiselta kyselet. Eihän se tietä edes mikä on typpioksidi. VW:n pahin vika on siinä, Toyotauskovainen on VW-vastainen trolli, luulee, että tyyppihyväksyntä on sama kuin typpihyväksyntä.
Tyyppihyväksynnässä on pitänyt esittää hyväksytyt testitulokset Euro-normin mukaisista testeistä ja jos se on nyt todettu epäkurantiksi, niin jotain pitää tehdä jotta normit saadaan täyttymään.
Paskaako sen on väliä mitä joku wolkkari kuluttaa.
Laskekaa mitä yhdelle pakoloiselle maksaa asunnon rakentaminen, lämmittäminen, elättäminen kymmeniä vuosia?
Suomen asiat hallituksella TOP 2 tärkeysjärjestyksessä ovat:
Pakolaisille kämpät, ja ruoka suuhun HETI!
Volkkarin päästöt aisoihin HETI!
Vasta sen jälkeen tulee kantasuomalaisten toisarvoiset asiat, kuten työllisyys, natoon liittyminen jne......
Nox kun laitetaan alas niin kulutus nousee ja samalla co2. Tehot putoaa ja samalla ajamisen ilo että kyllä tiedossa on tylsät ajat vw kuskeille.
Ei taida enää dieselit käydä hyvin kaupaksi, kun ei tiedä miten niitä jatkossa tullaan verottamaan ja vaihtohinta tietysti tippuu alemmaksi, kuka nyt saastuttavalla dieselillä haluaisi ajaa.
Laitetaan heille pakollinen kusisessio pakolliseksi toimeksi aamuisin, eli aamuvirtsa heitetään tankkiin!
Eihän tuossa ole ongelmaa. Softa muutetaan, nimenomaan tuo käytetty testausohjelma, pysyväksi auton ohjaukseksi. Silloin normit täyttyvät ja autoilla voi huoletta ajaa. Pikku softa päivitys vaan.