Odottavat vain Saksasta tyyppihyväksynnän peruutusta, joka varmasti tulee koska autot eivät vastaa hyväksyntää.
"Saksan tyyppihyväksyntäviranomainen on eurooppalainen vastuuviranomainen, ja he ovat velvollisia ilmoittamaan meille, jos tehdyissä tyyppihyväksynnöissä on virheitä."
"Saksan tyyppihyväksyntäviranomainen on eurooppalainen vastuuviranomainen, ja he ovat velvollisia ilmoittamaan meille, jos tehdyissä tyyppihyväksynnöissä on virheitä."
Vastaukset 58
Vanhimmat
Todennäköisesti asia ratkaistaan siten, että überpäästöisiin Volksuihin asennetaan uusi ohjelma, joka vähentää moottoritehoa niin paljon, että tyyppihyväksynnän edellyttämiin päästöihin päästään. Tulee olemaan paljon hitaita ja halpoja Volksuja teillä. On se auton omistaminen vaan kivaa.
"On se auton omistaminen vaan kivaa."
On se, kun omistaa merkin, jolla ei mitään ongelmia ole......
POLIISI SIIRTYY SIIS FILLAREIHIN, KUN MAIJAT ASETETAAN KÄYTÖKIELTOON.
Hmm, kun tehot tipahtaa muutama kymmenen hummaa, niin eihän ne kulje edes sitä vähää...
Ehei se tehoihin tule vaikuttamaan, mutta moottorin likaantumiseen kyllä. Tulee olemaan lyhytikäisiä moottoreita ja sitä kautta merkin jälleenmyyntihinnat romahtavat.
Käy kuin Toyotan "mahtidieselille" ensimmäisinä vuosina - jatkuvasti pajalla nuohottavana. Kaipa ne siihenkin ovat keksineet ratkaisun kun egr-ongelmista ei ole kuulunut aikoihin, vai tuliko kannentiivisteongelmat tilalle? Tuon viimemainitun vuoksi eivät kelpaa enää ammattiajoon.
Koska ne nuohoukset alkaa tojoissa, eipä ole tullut vastaan. Nehän olivat riesana vain vm.05-07 tienoilla 2,2 koneissa.
VAG dieseleissä ne EGR ongelmat ovat yhä arkipäivää, etenkin 1,6 koneessa, osan versionumerokin lienee jo monella kymmenellä.
Näin kirjoitettiin, etkö ymmärtänyt lukemaasi?
"Käy kuin Toyotan "mahtidieselille" ensimmäisinä vuosina - jatkuvasti pajalla nuohottavana. Kaipa ne siihenkin ovat keksineet ratkaisun kun egr-ongelmista ei ole kuulunut aikoihin, vai tuliko kannentiivisteongelmat tilalle?"
Kirjoittajan tarkoittama "mahtidiesel" lienee 2,2-litrainen D-4D, joka osoittautui alusta lähtien täysin sudeksi. Alkuun egr-ongelmat, sittemmin kannentiivisteongemat joita ei useimmassa tapauksessa voinut korjata kuin koko moottori vaihtamalla.
Jos et tuota tiennyt, olet elänyt ihan itse rakentamassasi kuplassa.
VW Groupin egr-ongelmat ovat olleet äärimmäisen harvinaisia konsernin merkkien dieselmoottorien määrään suhteutettuna.
Ne VAG moottorien ja DSGn erinäiset ongelmat ovat tuttavapiireissä paljon tutummat, kuin tojojen ongelmat ja kumpiakin "merkkejä" löytyy, sillä erolla että Tojoilla on enemmän kilometrejä ajettuna.
Sinun tuttavapiirisi ei aja autoja ammatikseen, eikä paljon muutenkaan, vaan puunaavat niitä autotalleissaan.
Toyotat eivät kelpaa ammattiajoon epäluotettavuuden, kalliiden ylläpitokulujen, lyhyen takuun ja kehnojen ominaisuuksiensa vuoksi.
mutta ei sinunkaan tuttavapiiristä aja muita ajoneuvoja kuin mopoja. Jatka sinä Toyotaa trollaava poju vaan sen yh-äipän ostaman käytetyn Helkama Raisun kiillottelua.
Juu eivät ole taksikuskeja, mutta paljon keskimääräistä enemmän ajavia ja joille monelle riittää 100 tkm/3v, osalle ei. Enemmän ajavat vaihtavatkin ne saksalaismerkit 2v välein, kun ei pidempään uskalla pitää.
Volkkarin omistajilla on iso kupla ylläpitokuluista ja epäluotettavuudesta, enkä kaipaa niitä volkkarien "ominaisuuksia" yhtäkään omaan autooni.
Näkyy se muuallakin, odotetaan mitä sanoo auto- ja ajoneuvoverottaja, kun CO2 päästötkin lisääntyy, jotta NOx saadaan raja-arvoihin.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/09/30/volkswagen-kriisin-tulos-dieselin-kulutus-kasvaa/201512722/304
He hee, nyt onkin vikaa toyotissa kun KAIKKI VW dieselit on hiujausdieseleitä.
Ne eivät ole kestäneet tähänkään saakka yhtään mitään ja lisäksi tämä. Kuinka kauan te naziuskovaiset jaksatte palvoa paskaa????
Ai nyt vasta on Toyotan dieseleissä vikaa? Eiköhän tuo Toyotan D4D ole ollut susi jo syntyessään, eli 2000-luvun alusta lähtien. Mutta eipä Tojo-papat tohdi vieläkään myöntää että paskaan iskivät kätensä...
Ainakin tojolla on hyviä ja luotettavia bensakoneita. VW:llä sekä bensakoneet että dieselit ovat paskaa.
Ei Volkkarin imago parane tässä skandaalissa pätkääkään, vaikka kuinka haukkuisi jotain 10 vuotta vanhaa Toyota-diesel-moottori mallia.
Joillain nämä skandaalit seuraavat vuodesta toiseen. Ensin DSG ongelmat. Sitten jakoketjut. Nyt tämä päästöhuijaus, joka on jatkunut vuosia. Siinä välissä kaikki muut enemmän tai vähemmän kiusalliset ja kalliit tyyppiriesat.
Lehdet kuitenkin kehuu ja tyhmä kansa ostaa.
Kuinka monta Volkkari-pohjaista romua pitää omistaa, että oppii jotakin?
Sveitsissä muuten keskeyttivät VW-dieselien myynnin toistaiseksi.
VW pääjohtaja erosi. Hieno lopetus uralle juuri kun sai VW:n maailman suurimmaksi.
Ymmärtäisi jotenkin jos kyse olisi jostai halpakinneristä. Nyt puhutaan keskitasoa kalliimman sektorin valmistajasta joka knoppailee teknisellä osaamisellaan ja laatumaineella.
Tuotaa... se ei koske 10 vuotiaita Toyota D4D-moottoreita vaan kautta D4D:n historian. Siis 2000-luvun alusta näihin päiviin. Toyotahan heittää pyyhettä kehään ja alkaa hankkia dieselinsä Bemarilta, kun ei saanut tehtyä luotettavaa dieseliä. Volkkarin päästöhuijaus on aika mitätön ongelma autonkäyttäjälle, verrattuna Toyotan dieselien kestävyysongelmiin.
Pahasti menee puurot ja vellit sekaisin. Huijauksesta oli kysymys eikä kestävyydestä. Volkkareista kyllä kiitettävästi kummatkin ominaisuudet löytyy.
Niin löytyykin, huijaus ja kestävyys. Toyotasta löytyy huijaus (kaasupoljinhuijaus) ja kestämättömyys (D4D)
Kohta murtuu VW ribbentrob?
Salaista oli ja meni
piireissä "KONSERNILAADUKSI" ja laadun sijasta puhutaan "LAATUVAIKUTELMASTA" Molemmat herättävät lievää hymyilyä alan miesten keskuudessa.
jaksaa aamusta iltaan Aspergerin syndrooman antamalla uskolla ja voimalla. Miten joku voi ottaa kaiken niin sydämen asiakseen kuin tuo trollaava teini. Ei se tosin saata olla ihan teinikään enää koska jatkanut oman agendansa julistamista jo muutaman vuoden. Sairas se kuitenkin on, päästään.
Oma D4D on ensimmäinen dieselmoottori, jonka uskalsin hankkia Audin dieselin jälkeen. Siinä, missä Audin moottori sippasi totaalisesti kolmen kalliin remontin jälkeen, ei Toyotan moottoriin ole vielä koskettu kertaakaan edes säätöjen vuoksi.
Maailman suurimmat valehtelijat löytyvät niistä ihmisistä, jotka väittivät ajaneensä esim. Audin viisisylinterisellä 300 tkm ilman moottoriremonttia (kenties kaksi kertaa remontoituna).
En uskonut asiaa, kunnes testausyritykset kertoivat tämän ja samoin mm. Volvoa myyvät liikkeet, jotka käyttivät kuusisylinteristä, mutta muuten samaa moottoria.
Tämänkään jälkeen en ole niihin luottanut. Monet muistelevat kuplaa kestävänä 80 -100 tkm jälkeen remontoitavana autona. Corolla 300 tkm ajettuna ei ollut mikään ihme tai paljon enemmän ajettuna.
Bensiinimoottori samoin Audissa levisi samoilla kilometreillä. Audin ja Volkkarin joskus suuret km-määrät selittyvät usealla remontilla, jotka on kuoletettava suuremmalla ajomäärällä.
Omalla työpaikalla piti ajaa kaikki ajot hankituilla uusilla VW tuotteilla. Kolmen vuoden päästä autot myytiin ja jatkettiin omilla autoilla työajoa. VW:t tulivat tuossa ajassa maksamaan lähes saman, kuin km-korvauksilla ajetut autot. Talon autojen aikaan, piti kuitenkin olla oma auto varatun talon auton rinnalle. Autohan oli saattanut jäädä edellisenä päivänä matkalle tai oli yllättäen "huollossa".
Historiasta ei ilmeisesti opi mitään?
Kukas paljastais kuin kalliiksi VW tuotteet tulee valtiolle?
Poliisi ym..
Älä naurata:D Kaikki tietää että D4D on maailman huonoin diesel. Suuri kulutus, pieni teho ja kirsikkana kakun päällä olematon kestävyys. Suurimmat valehtelijat on kiistatta Tojo-ihmisiä. Siis näitä ABC:n "tietotoimiston" väkeä.
VW nimenomaan tarkoituksella huijasi. Ihan itse rakensi tarkoituksella systeemin joka minimoi päästöt testausvaiheessa. Toyota nyt tuskin ainakaan teki mitään vastaavaa ja on edelleen henkilöautojen ykkösmerkki USA:ssa. Taitavat nuo Tsi ja DSG murheetkin olla hieman eri luokkaa kuin Toyotan yhden dieselversion ongelmat, vastuukäytännöstä puhumattakaan. VW on ainakin kaikissa medioissa jatkuvasti ympäri maaimaa ja usein. Vastuun pakoilu ja kalliiksi käyvät ongelmat ovat uutisista päällimmäisiä. Vastaavassa mittakaavassa tapahtunutta tarkoituksella ja tahallista huijausyritystä ei taida historiasta löutyä millään merkillä. Käry kävi ja venkoilu alkaa,näin oletan. Saattaa olla että Ameriikan valloituksessa tuli täydellinen mahalasku. Ahneella on paskainen loppu.
Saman suuruusluokan huijaus oli Toyotalla aikanaan niiden jumiutuvien kaasujen keississä. Toyota väitti ihan pokkana, että kaasupoljin jumiutui lattiamattoon, vaikka todellisuudessa vika oli kaasun ohjelmistossa. Toyotahan joutui maksamaan miljoonien korvaukset kuolemiin johtaneista ongelmistaan.
Volkkarin tapauksessa ei sentään kukaan ole kuollut. Päästöt ei ole sen suuremmat, kuin muillakaan nykyautoilla. Niitä on vaan vääristelty pienemmäksi. Vähän eri kaliiperin "ongelma", kuin Toyotan tappavat ongelmat, joten sun ei varmaan enää tarvitse aloittaa yhtään päästöhuijausta koskevaa aloitusta.
Toyotan kaasupoljinongelma ei ainakaan ollut tarkoituksellinen ja tahallinen,jos nyt ylipäätään oli mitään ongelmaa muussa kuin jenkkien kateudessa ja surkeissa kuskeissa. Silti Toyota kuitenkin maksoi ja korvasi,mikä ei ainakaan Suomessa ole kuulunut vaginaattorikonsernin kulttuuriin. Väittämä ongelmastakin esiintyi vain USA:ssa. Pitää osata erottaa tarkoituksellinen huijaus väitetystä teknisestä viasta.
Vikavaagenin huijaus lienee maailmanlaajuinen jonka jenkit uskalsivat paljastaa kun ei tarvitse EU:ta nuoleskella. Paljonko on trafi hävinnyt kun päästöt ovat huijaten ilmoitettu huomattavasti pienemmiksi. Erotuksen maksavat muut veronmaksajat. Oikeinko?
Jaa että Tojon kaasujuttu oli vahinko? No hohoho. Ennemmin minä sitten Volkkariin luotan. Siinä kun on tarkoituksella huijattu päästöjä pienemmiksi. Toyotaan taas oli jäänyt vahingossa tappava vika. Mitähän muuta vaarallista Toyotaan on voinut vahingossa jäädä?
Taitaa olla tarkoituksellinen huijaus käyttäjälle pienempi paha kuin tappava vika.
Toyotassa ei ollut mitään poljin ongelmaa vaan se että nousi GM:ää suuremmaksi auton valmistajaksi. Amerikassa tulee kauppapoliittisia ongelmia ja missään muualla maailmassa ei polkimet "juuttuneet" ja aiheuttaneet onnettomuuksia. No nyt saivat kuitenkin VW:n housut kintuissa kiinni.
Oletpa tyhmä mies jos kuvittelet sen olevan tahallinen. Kuka siitä hyötyisi?
VW huijaa ahneuksissaan tarkoituksella että saisi paremmin myytyä, itseään pettäville vihervasureille,jotka kuvittelevat hölmöyksissään VW:n olevan vähempipäästöinen kuin muut. Ahneella on paskainen loppu. Toivottavasti Trafi muistaa näitä tumpeloita lisälaskulla totuudenmukaisimmista päästöistä.
Kyllä niitä viallisia ohjelmistoja Toyotien kaasuissa oli ympäri maailman. Siitähän tehtiin dokumenttikin silloin. Sen nimi oli osuvasti "Menetetty maine".
Vai väitätkö ihan tosissasi, että Toyota olisi maksanut kaikki miljoonien sakkonsa, vaikkei olisi ollut syytäkään? Niinpä, kyllä niissä Toyotissa vikaa oli.
Ja mitä tulee Wagin päästöjuttuun... aika lailla pienempi paha, Toyotien kaasu- ja turvatyynyvikoihin...
"Vai väitätkö ihan tosissasi, että Toyota olisi maksanut kaikki miljoonien sakkonsa, vaikkei olisi ollut syytäkään?"
Kyllä.
Das vilppi
Kulkupuoli noissa diesel-volsuissa tulee laimenemaan aika reippaasti, jos joku instanssi vaatii autojen saattamista tyyppihyväksyntää vastaavalle tasolle, eli poistamaan kaikki päästötestin jälkeen tehonparannukseen tähtäävät algoritmit ecujen ohjelmistoista.
Se, että tällä hetkellä VW:n nokivasara voi päästää jopa 40 kertaisesti viranomaisten suorittamiin testeihin nähden, tarkoittaa sitä, että ruiskutuksessa kakkua on syötetty koneeseen reippaasti enemmän kuin mitä tyyppihyväksynnässä. Jos autot nyt jälkeenpäin saatetaan siihen tasoon, millä ne ovat läpäisseet päästötestit, on selvää että kulku muuttuu selvästi nuhaisammaksi.
Varmaan omistajista varsin hilpeää, kun pitkään palvellut auto saatetaan takaisinkutsussa selvästi laiskemmaksi kuin mihin on jo tottunut.
Tässä herääkin sitten kysymys, onko auton myyjä ja maahantuoja antanut harhaanjohtavaa tietoa auton suorituskyvystä, päästötiedoista? Sen myötä luulisi olevan auton ostaneilla myös oikeus vaatia hinnan hyvityksiä tai kaupan purkuja.
Tämä tulee vielä räjähtämään käsiin. VW tapansa mukaan jättää varmasti omistajat pulaan.
Asiakkaalla on oikeus purkaa kauppa jos tuotteen tietoja on tietoisesti vääristelty.
On se kiva lasettaa vanhalla ladallani kohta VAG tuotteiden ohi kun näiltä tehot lasketaan.
Miksi niistä tehot laskettais?
TDI A. Vähemmän päästöjä -> pienemmät ruiskutusmäärät -> vähemmän vääntöä ja tehoa = EU tyyppihyväksytty, päästötestattu vähäpäästöinen Volkswagen diesel. Tälläisiä niiden olisi pitänyt kokoajan olla, mutta eivät ole, koska ohjelmisto tunnistaa päästötestin ja muuttaa parametrejään automaattisesti päästötestin jälkeen käyttäjäystävällisempään suuntaan päästöjen kustannuksella. Siirry kohtaan B.
TDI B. Enemmän tehoa -> suuremmat ruiskutusmäärät -> enemmän päästöjä = Ei Eu tyyppihyväksytty Volkswagen diesel = Ovat olleet tälläisenä myynnissä.
Jos joku virallinen taho määrää Volkswagenit muutettavaksi esimerkki B:stä A:n mukaiseksi - eli sellaisiksi millaiseksi ne ovat hyväksytty liikenteeseen - näkyy tämä saletisti kulkupuolessa.
Mitä vähemmän päästöjä samasta moottorista, sitä pienemmät ruiskutusmäärät ja kulkukin sen mukaista.
Polttoaineessa on vakiomäärä energiaa.
Aika näyttää mihin tässä päädytään. Teon tahallisuus ja harkinta kyllä puoltaisi jotain suurempaa. Murhe lienee kuitenkin valmistajan ja maahantuojien.
Asiakkaalla on oikeus vaatia hyvitystä mahdollisten tuotteen käyttöominaisuuksien huonontumisista, kuten suorituskyvyn laskusta, jos sellaisiin ratkaisuihin päädytään.
> Polttoaineessa on vakiomäärä energiaa.
Polttoaineen energia on vakio, mutta moottorin hyötysuhde ei. Dieselissä hyötysuhdetta saa parannettua nostamalla puristussuhdetta ja eduksi on myös iso ilmaylimäärä/ahtopaine. Mutta kaikki nämä nostavat lämpötilaa palotapahtuman aikana, jolloin syntyy runsaasti typen oksideja. Typpi on peräisin ilmasta, joten näitä saadaan tuotettua "ihan ilmaiseksi & pyytämättä".
Käytännössä siis moottorin kulutuksen ja/tai hyvien käyttöominaisuuksien (reipas alavääntö) eteen tehtävät toimet lisäävät NOx päästöjä. Eli päästäjen vähennys edellyttää palolämpötilan laskua -> vähemmän painetta, käytetään pakokaasujen takaisinkierrätystä -> taitaapa samalla hyötysuhde lerpahtaa. Käyttöominaisuudet heikkenevät ynnä kulutus kasvaa.
Ja kun kulutus kasvaa, niin nokiloukku tukkeentuu nopeammin ja polttoainetta kuluu enemmän puhtaaksipolttoihinkin. Ja kun EGR pääsee ahkerammin töihin, voipi EGR:n/imusarjan nokeentumisestakin tulla isompi ongelma.
Nyt pitää muistaa sellainen pikkuseikka, että nuo autot eivät täytä sen hetkisiä normeja kun ne myytiin, esim, Trafi voi kieltää noilla autoilla ajon siksi kunnes ne vastaavat niitä vaatimuksia jotka olivat myyntihetkellä voimassa.
Jenkeissä pelkästään vaade rahallisesti on 18 miljardia dollaria, siihen pitää vielä lisätä nostetun joukkokanteen kulut, joita autonomistajat vaatii tehtaalta.
Tällä hetkellä diseleiden myynti on kielletty Jenkeissä ja ainakin Sveitsissä. Ei ole ollenkaan varmaa, että noihin päästönormeihin päästään pelkällä softapäivityksellä ja tehojen tiputuksella. Pikemminkin on varmaa, että noihin autoihin joudutaan jälkiasentamaan ureansyttölaitteet. Ureansyttölaitteet käyttö ei taas välttämättä sovi olemassaolevaan moottoriin, vaan moottorinkin kokoonpanoa joudutaan muuttamaan usealle sopivaksi.
Lisäksi korvauksia joudutaan maksamaan kilpailijoille vilpillisen tuotteen markkinoinnista, joka on vääristänyt markkina-asemaa ja vienyt markkinoita alan rehellisiltä toimijoilta.
Tapauksella saattaa olla myös vaikutusta valtioiden saastekaupassa, josta taas voidaan tehdä lisävelvoitteita saksalaisten yritysten saastemääriin havaittujen saastuttamisten korvaamiseksi.
Jos satoihin tuhansiin TDI-koneisiin joudutaan asentamaan urea-laitteet, tulee tämä niin kalliiksi VW:lle, että se tulee näkymään väistämättä niin uusien VW-autojen kuin huoltojenkin hinnassa, joilla kömmähdyksen kustannuksia yritetään väistämättä paikata.
Urea-laitteiston asentaminen autoon jälkeenpäin lisää myös ennakoimattomia käyttökuluja aikaisempaan nähden, jolloin omistajilla pitäisi olla ainakin teoriassa mahdollisuus tapella kuluja myyjän piikiiin vrt. Opelin 90-luvulla tapahtunut yllättävä huolto-ohjelmaan muutettu jakohihnan vaihtovälin lyhennys.
Urealaitteiston asennus ei ole kovin yksinkertainen juttu jälkikäteen tehtynä.
Vaatii säiliön täyttöputkistoineen, urealinjat, ureasyöttölaitteet ja ecun täydellisen uudelleenohjelmoinnin. Vain jäävuoren huippuna. Puhutaan tuhansien eurojen asennuksesta töineen. Kannattaako sitten noin kallista investointia tehdä paljon ajettuihin jo vuosia vanhoihin autoihin, esim. vaihtoarvoltaan huonompiin Seatteihin tai Skodiin?? Lunastus voi olla joissain tapauksissa järkevämpää.
Nyt trafi laskee itse viallisten autojen määrän.
Taitaa taas maahantuoja vaieta kuten tsi ja dsg sekä öljynkulutusongelmissa?
Rapeet 64 tuhatta Suomesssa
http://www.kauppalehti.fi/uutiset/vwn-paastoskandaali-suomen-tarkka-luku-64-266-autoa/3yQenNm2
Odotelkaa, mutta älkää pitkästykö. Volkkareilla ajetaan vielä vuosienkin kuluttua.
Kun ollaan EU:n (lue Saksan) talutusnuorassa,niin maksamaan ainakin päästään
sitäkin soppaa,uskoisin
Taitaa VW jotenkin luikerrella taas suuresta vastuusta.
Ei olekkaan, CO2 vaikuttaa nyt verotukseen, NOx siihen saatko ajaa sillä autollasi, savutus siihen meneekö katsastuksesta läpi.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/09/29/paastohuijaus-voi-koskea-kymmenia-tuhansia-autoja-suomessa/201512616/304
Saatko sijaisauton merkkiliikestä tuon remontin ajaksi omakustannushintaan?
Älä viitti esitellä "viisauksias". Ohjelmamuutoksessa ei mene kuin jokunen minuutti ja se tehdään veloituksetta, jos yleensä tehdään. Kaikissa muissakin merkeissä ajon aikana olevat päästöt ovat kymmenkertaisia testeihin verrattuna. Saas nähä, miten autojen valmistajat tästä selviävät? Minäpä kerron, asia "unohdetaan".
Tuossahan sitä takaisinkutsua kohta tulossa lisää
http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/09/29/nain-montaa-volkswagenia-paastohuijaus-koskee-suomessa/201512655/304
Käytännön päästöt on ihan eri juttu kuin testipäästöt, mutta tässä tapauksessa on testeissä tarkoituksella huijattu.
Älä kuvittele että jenkit unohtaa,jos on petoksesta kysymys. On täysin eri asia jos päästöt ovat suuremmat normaalikäytössä verrattuna laboratorio-olosuhteisiin tai kun tarkoituksella tehdään ohjelma huijaamista varten ja tarkoitukellisesti petetään viranomaiset ja asiakkaat,imagosta puhumattakaan. Huijarimaine on ja pysyy kauan. Kansa kyllä muistaa. VW on minusta ainakin vakavan paikan edessä ja luottamus on täysin mennyttä.
Mainitsinko jotain jenkeistä? Jenkki on minulle = EVVK
"Kaikissa muissakin merkeissä ajon aikana olevat päästöt ovat kymmenkertaisia testeihin verrattuna. Saas nähä, miten autojen valmistajat tästä selviävät? Minäpä kerron, asia "unohdetaan"."
Jos autot ovat tyyppihyväksyttyjä ja ohjemisto ei tunnista testisykliä niin asia on kunnossa. Näin ei ole VAG-konsernin tapauksessa.
On sinulle,mitä haluat,mutta ryhdikkäästi narauttivat huijarin. Eivät nuoleskele saksalaisia kusettajia.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/10/02/volkswagenien-jalleenmyyntiarvossa-muhii-lainapommi/201512797/304
Lisää sataa ropelliin.
Huonosti käy!
Myyntikieltoon uudet niinkuin Sveitsissä?TÄ