Jaa, nyt siten tulee korjauskutsu. Miksikö pakollinen. No siksi koska klonksu ei mene katsastuksesta läpi ilman korjauksia.
Eli uusien säätöjen jälkeen polttoaineen kulutus nousee ja tehot pienenee.
Ei ole sama auto kuin ostettaessa.
Onneksi olkoon, sinua huijattiin.
Eli uusien säätöjen jälkeen polttoaineen kulutus nousee ja tehot pienenee.
Ei ole sama auto kuin ostettaessa.
Onneksi olkoon, sinua huijattiin.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Kuis se tähän mennessä on läpi mennyt? Samat mittalaitteet on edelleenkin käytössä.
Konttuurilla mitataan vain sawutus.
Nyt pitää laittaa siihen kuntoon millä menee ko. vuoden waatimuksia wastaavasti Euro5 tai 6 normin päästötestauksesta läpi tyyppihyväksynnässä huijaamatta ja katsastus vaati tuosta muutoksesta näyttöä aikanaan.
Huijaus koski EURO5-normin täyttäviä EA189 -moottoreita. Niiihin se korjaus tulee.
Nyt myynnissä olevien dieselien pitää täyttää EURO6 ja Volkkari itse sanoo että niissä ei huijaussoftaa ole käytetty. En usko, että Volkkarilla olisi asiasta syytä enää valehdella jos meinaa millään aikavälillä uskottavuuttaan korjata.
No kuis ne on tähän mennessä menneet katsastuksessa läpi???
Kerro, kun tunnut olevan oikke "asiantuntija".
seuraappa uutisia.sinulle on myyty auto joka ei läpäise eu normia.eli suomeksi-autosi arvo laskee.
No huijjaussoftalla. Etkö ole vielä kuullut tästä draamasta?
Siinähän se
http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/09/29/nain-montaa-volkswagenia-paastohuijaus-koskee-suomessa/201512655/304
Arvuutella voidaan millä termillä takaisinkutsua tällä kertaa kutsutaan.
Joskus kymmeniä vuosia sitten Toyotoiden moottoreista pudotettiin 10 hv pois, kun ne saastuttivat liikaa, veikkaan että Wolswageneista lähtee kans sama 10 hv ja kiihtyvyys 0,5 sekuntia laskee.
Minä taas veikkaan, että Poksvagenien Dieselkoneista tulee yhtä laiskoja, kuin kuplan 1300:sta Bensakoneesta uudelleen ohjelmoinnin jälkeen.
170 => 120 ?
Suomessa tuolla päästöllä ei ole mitään merkitystä. Suomessa mitataan hiilidioksidin määrää, ja se määrä ei muutu mihinkään sen softan vaikutuksesta. Uusi ohjelma joka ajetaan sisään pistää vaan moottorin toimimaan pysyvästi "testi" moodissa, eli polttamaan vähän vähemmän polttoainetta kuin nyt. Teho ei laske, mutta päästöt ja kulutus laskevat. Näitä samaan pystyviä ohjelmia on ollut tarjolla jo jonkin aikaa eri virityspajoista.
Seuraavana kärähtää BMW ja Opel, sitten alkaa japanilaisten metsästys. Siellä on ilmaista rahukkaa lisää tarjolla amerikan valtiolle! Sitähän tämä vaan on. Jenkit vetää rahaa eurooppalaisten taskusta, sopiva keino tämä "rikkomus" ja "sakko".
Kerrotko tarkemmin yhtälöstäsi, jossa ruiskutusmääriä, päästöjä ja kulutusta pystytään tuosta vain pienentämään ilman minkäänlaista havaittavaa tehojen laskemista??
Nyt haluttiin erittäin pienet päästöt testiin ja se ei onnistu ilman selvää "tehojen kuristamista". Ohjelmistoihin tehtiin huijaus, jossa tehot kuristettiin huippupienien päästöjen eduksi, mutta joka muuttaa asetelman päinvastaiseksi testin jälkeen. Autoa ajava asiakas arvostaa enemmän hyvää vääntöä eri kierrosalueilla kuin pieniä päästöjä ja nuhaisampaa kulkua, jolloin markkinoiden paineessa turvauduttiin temppuun, jossa saatiin paperille hyvät päästölukemat mutta asiakasta miellyttävä suorituskyky.
Muutenkin tuollainen temppuilu yhdessä vaihtelevalla menestyksellä jälkihoidettujen tyyppivikojen kanssa ei kyllä lisää arvostusta ja luottamusta merkkiin. Mitähän seuraavaksi??
Sen verran täytyy antaa myötätuntoa, että kupla voi puhjeta monilla muillakin merkeillä. Luulen, että autojen moottorinohjaus-ohjelmistoja hanskaa euroopassa melko pieni specialisoitunut valmistajien piiri, jolloin samoja källejä voidaan helposti toteuttaa kilpailupaineessa moniin muihinkin merkkeihin. Kyse on vain siitä, antaako asiakas luvan. Sen verran tasaisia ovat kaikkien valmistajien nykydieselit että ei olisi ihme jos tälläsitä paljastuisi muiltakin. Kiusaus pysyä muiden perässä jopa epärehellisin keinoin on kova.
Miksi siis huijaus, kun väittämäsi mukaan kaikki olisi ollut kunnossa ilmankin?
Taidat sekoittaa nyt hiilidioksidipäästöt (jota voidaan periaatteessa tuottaa vaikka kuinka paljon, mutta siitä verotetaan) ja tyyppihyväksyntään vaadittavat typen okdipäästöt, jota ei korjata esittämälläsi tavalla tai vaikutuksilla.
Ehkäpä niillä, jota käyttävät tuota ureavaihtoehtoa, on puhtaat jauhot pussissa =)
Vai ei teho laske mietipä sitä sitten miksi alunperinkään tehtiin huijaus softaa. Eli tehot laskee samoin CO2 nousee ja kestävyys laskee ja rikkoutuneen koneen maksaa kuluttaja!
Nyt alkaa viimeistään selvitä miksi kaikki autonvalmistajan eivät satsaa dieseleihin. Jos päästönormeihin vaatii ureansyöttölaitetta, niin kusessa ollaan ihan kirjaimellisesti.
Miten on auton omistajan oikeusturva, jos autosta katoaa tehot ja kulutus nousee, on syytä keskustella siitä, että auton myyntihinta on ollut väärä ja tehtaalta on saatava hintahyvitystä.
Näitä autoja on Suomessa tuoreimman tiedon mukaan 60000, joten kyseessä on todella mittava huijaus.
No siinä sitten haisee kusi Volkkarin vieressä seisoessa. Ureahan ei ole ihan hajutonta. Pakoputkesta tulee kusen haju.
Himmatkaahan vähän typen oksideja ei edes testata Suomessa
Aika homoa hommoo!
Eihän näistä kirjoittajista 95% tiedä, miten dieselpäästöjä rajoitetaan. Alkoi Euro nollasta ja nyt on Euro 6. Ja jos ne luulee, että vähäpäästöinen diesel on vähäpäästöinen heti ajoon lähdettäessä niin tulisi perehtyä ihan oikeasti asiaan ennenkuin mitään päästöistä kirjoittelemaan. Suomen raskaankaluston saastelaitteiden ohitus on vielä ihan tutkimatonta sarkaa ja on hyvinkin yleistä tämä suuri huijaus myös siellä. Johtuu kustannussäästöistä siellä puolella.
Myös dieselhenkilöauton virityssofta ajaa auton pahassa lykyssä Euro 0-tasolle.
Ja näitäkin on paljon, kun tehot nousee ja kulutus laskee ja silloinhan on kaikki "HYVIN". Eli dieselmanipulointifimat ovat myös suuria huijareita. Ja näistäkin autoista mitataan katsastuksessa vain se surkuhupaisa savutus.
2.0 Ohjelmointi ja 1.6 suuttimien vaihto ja ohjelmointi, kertoo
http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/continentalko-volkswagenin-paastohuijauksen-takana-toimittaa-ohjelmistot-myos-muihin-autoihin-6002229
Kuinka paljon teho laskee ja kulutus nousee?
Valitettavasti tämä väärinkäytös koskee sinun autoasi.
Tämä ei aiheuta sinulle tällä hetkellä toimenpiteitä. Autosi on teknisesti yhtä turvallinen kuin aiemminkin ja voit käyttää sitä tavalliseen tapaan.
Volkswagen AG esittelee tekniset ratkaisut viranomaisille lokakuun aikana ja hakee hyväksynnän kunkin EA 189 -dieselmoottorityypillä varustetun mallin mukaisille toimenpiteille. Tämän jälkeen asiakkaille ilmoitetaan teknisestä korjausratkaisusta, ja autot korjataan valtuutetuissa korjaamoissa.
Teknisestä korjausratkaisusta ei luonnollisestikaan koidu sinulle kustannuksia.
Lehdessä kerrottiin, että osaan on tulossa myös katalysaattorin vaihto ja jos ja kun sen tyyppi vaihtuu, niin tarkoittanee myös urean ruiskutusta samaan remonttiin...
Sitten kannattaa muistaa, että kun olet asentanut autoosi "lastutuksen" tai esim. poistanut DPF:n niin nytpä sitten mukavasti lähtee lastutus samalla pois ja jos DPF:nkin on poistanut niin senkin saa sitten omaan laskuun viritellä varmaan uusiksi paikoilleen.
Joutuuko sen urean sitten ostaa itse jatkossa omalla kustannuksella vai maksaako autonvalmistaja urean hinnan auton käyttöiän ajan. Ilmeisesti määräaikaishuollossa saa sitten ilmaiseksi ureaa tankkiin.
Ihan itse saa ostaa ja sitä pitää laittaa paljon useammin kuin huoltoväli. Jos sitä ei tule, niin tehoa pitää rajoittaa ja jälkipolttoa katille lisätä, eli kulutus suurentuu.
Ts. Ihmedieseleistä tulee tavallisia...
http://yle.fi/uutiset/viranomaismaarays_diesel-skandaalissa_volkswagenin_on_kaynnistettava_takaisinkutsukampanja/8382756
Ostitko lastun ja tulppasit EGR:n - nyt tulee luntatupaan. Siitä vaan tekemään koko homma uudelleen takaisinkutsun jälkeen.
Ihme
EU laajuinen takaisinkutsu tulossa.