Kaikki on aivan uskomattoman laadukasta. Ovet todella jämäkät ja pienllä liikkeellä upean äänettömästi sulkeutuvat. Upea ajaa kaupungissa ja upea ohjaustuntuma tien päällä. Alusta ei tunne töyssyjä juuri ollenkaan, aivan upea muotoilu jne, jne.
Uskomattoman laadukkaat uudet Auris ja Avensis
jiujitsumies
49208
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 49
Vanhimmat
Toyota on aina ollut laadukas luotettavuuden ikoni. Toivottavasti sellaisena pysyy.
Valmistus Euroopassa ei kyllä paranna kumpaakaan ominaisuutta. Aito Japanilainen on kuin sveitsiläinen kello. Pitää,minkä lupaa.
Sveitsiläinen kello on arvokas laatutuote. Toyota on halpa bulkkituote. Jos Toyota möisi oikeasti korkeaa laatua bulkkituotteen hinnalla, se olisi todella suosittu tuote ja myynti olisi nousussa. Totuus on päinvastainen, kansa on hylännyt Toyotan ja VW myy Suomessa kolme kertaa enemmän autoja kuin Toyota. Maailmanlaajuisestikin VW meni ohi viimevuonna.
Toyota on selkeästi laskevalla uralla kun mallistoa ei oikeasti uustia vaan vanhoihin malleihin vain vaihdetaan maskia ja myydään muka uusina malleina.
Katsotaan nyt mitä tuo VWn huijausepisodi vaikuttaa autojen myyntiin ja haluttavuuteen.
Jos vähän katselet mitä maailmalla TOjoista ollaan mieltä niin kyllä niitä pidetään erittäin laadukkaina. Ei kuitenkaan erityisen fiksusti suunniteltuina.
Huomaa että kaikki tavalliset automerkit on bulkkituotteita, myös MB, Lexus, Audi ja BMW. Ehkä joku RR tms. on jotain muuta vaikka Rolssikin haluaa varmasti kasvattaa myyntiä ja tulla enempi bulkkimarrkinoille. Ne on yrityksiä joille liiketulos on elinehto.
Mihin perustat väitteen ettei Tojo uusi mallistoaan (verrattuna mihin)?
"Mihin perustat väitteen ettei Tojo uusi mallistoaan (verrattuna mihin)?"
Toyotan kaikki tärkeät mallit (Avensis, Auris, Yaris, Prius) ovat perusrakenteeltaan todella vanhoja verrattuna samojen luokkien menestyjiin.
Kysytään asiaa sinulta toisinpäin: Mikä oli viimeinen merkittävä oikeasti uusi malli (platform) Toyotalta Euroopassa ja minä vuonna?
Mitä tarkoitat perusrakenteella ja miten se vaikuttaa auton vanhanaikaisuuteen ja auton ominaisuuksiin?
Miksi minun, auton ostajana pitäisi välittää tästä asiasta?
ymmärrän kyllä että monista tuotannollisista asioista voidaan keskustella mutta pitäisi myös ymmärtää mihin ne vaikuttavat ja miten.
Haluatko todella jatkaa keskustelua tuotannollisista asioista?
Platformit vaikuttaa lähinnä autotehtaan kannattavuuteen, kuinka saman pohjalevyn pituusvariaatioilla voidaan tehdä "erilaisia" autoja samoista osista pl pintapellit ja -muovit.
Toi ota jos et muuta saa.
Mielenkiinnolla seuraan tuota dieselepisodia. Voipi olla kuulkaas niin, ettei Suomessa vaikuta kuin sen, että volkkarilaiset siirtyvät laajavääntökoneisiin. Diesel alkaa olla ehtoopuolen juttuja joka merkillä (taitaa huijausepisodi olla naula dieselarkun kanteen...). Tilastothan sen myynnin sitten kertovat lahjomattomasti. Tässä vain taitaa käydä niin, että, kun on kyse USA:n tulli ym. asioista, niin kohta löytyy myös Toyotalta jotakin uutta oiottavaa, ainakin amerikkalaisten mielestä, kun on niin iso toimija tämä Toyotakin VW;n ohessa.
Perusrakenne nimensä mukaisesti määrittelee auton perusteet, rungon ja alustan perusrakenteet. Jos ne ovat viidentoistavuoden takaa niin auto on auttamatta vanhanaikainen tuoreempaan autoon verrattuna. Esimerkiksi Aveniksessa se näkyy siten että nykyisissä D-segmentin autoissa on pidempi akseliväli. Avensiksen sisätilat häviävät selvästi uudemmille autoille. Myös korin suunnittelu- ja valmistustekniikka on mennyt paljon eteenpäin 15 vuodessa joten nykyautojen korit ovat jäykempiä ja kevyempiä.
Moottoreita ja alustan komponentteja pystyy tietysti uusimaan vanhaankin koriin, mutta tiettyjä asioita ei pysty päivittämään. Siksi Avensis on pudonnut D-segmentistä kilpailemaan C-segmentin autojen kanssa. Esimerkiksi Octavia on sisätiloiltaan isompi kuin Avensis ja Avensiksen hinta on jouduttu pudottamaan C-segmentin autojen tasolle.
Avensis jää kyllä pahasti Ocun jalkoihin. Ocuun saa tehokkaamman moottorin, nelivedon, diesel-automaatin ja paremman varustelun kuin Avensikseen. Eli Ave ei ole edes C-segmentin kärjen vauhdissa mukana enää.
Octaviaan saa tehokkaamman moottorin, mutta ei samaa luotettavuutta kuin Avensikseen. Kestävyys ja pitkäikäisyys kuuluu Toyotiin vakiona, mutta sitä ei saa Skodaan edes lisävarusteena. Ajettavuudeltaan Avensis on huippuluokkaa. Octavia taasen niitä surkeimpia mitä vielä tehdään.
Katkeraa on tuhnukoneisen teron vuodatus. Ocu on moderni auto ja ajettavuus eri planeetalta kuin Aven. Luotettavuus-kortin käyttäminen on niiiiiiiiiin klisee ja väsynyt heitto.
Kaikenmerkkiset autot lähtevät avaimesta käyntiin ilman ongelmia ainakin ekat 10 vuotta. Tojolla ei ole minkäänlaista yksinoikeutta luotettavien autojen tekemiseen. Terot vain jankkaavat samaa asiaa kun ei oikein muutakaan ole. Avenkin pitäisi olla iso sedan mutta käytännössä se ei pärjää edes luokkaa pienemälle Octavialle. Ei ihme että koko malli on saattohoidossa ja korvataan Qashqailla. Aveista ei paarin vuoden jälkeen vaihdossa kuin hiluja. Kukaan ei halua mallistosta pudotettua vanhaa floppia.
Ja löytyihän se ikkunannappi, joka posauttaa Toyotan tulille kerran 6,5 miljoonasta.
Eikö sieltä lepakkomiehen takataskusta löydy sammutuspeite jolla hoitelee pikkupalot
Noh, Robin syöksyy hätiin kun palaa!
Ilmeisesti aloittaja ironia ei oikein täällä uskovaisten keskuudessa.
Sehän menee täällä täydestä syötteineen ja koukkuineen. Siimaakin pitkät pätkät.
Mikä parasta, kuski ei edes tiedä milloin on ojassa, milloin taas tiellä, on niin upea ja tarkka ohjaus ja upea alusta.
Jokainen matka on suuri seikkailu ja perille pääsy suuri voitto.
Uusi Avensis sai törmäystestissä täydet viisi tähteä.
Lue lisää Toyotien turvallisuudesta:
https://www.toyota.fi/toyota/ymparisto-teknologia/turvallisuus/euro-ncap.json
Nykyisin 5 tähteä törmäystestissä on pakollinen jos meinaa pärjätä markkinoilla. Urban Cruiser on elävä esimerkki siitä ettei autoa osta juuri kukaan kun törmäystesteissä ei pärjätä kuin 3 tähden verran. Tänä vuonna ei liene rekisteröity yhtään UC:ia Suomessa.
Toyotalle näyttää olevan vuodesta toiseen mahdotonta tehdä autoa jossa olisi 5 tähden ajo-ominaisuudet ja ohjaamoergonomia sekä 5 tähden passiivinen turvallisuus samassa autossa.
5 tähden ergonomia pudottaa kyllä joukosta kaikki autovalmistajat jos mukaan otetaan kaikki mallit. Joillakin merkeillä on hyviä malleja mutta kaikki mallit ei suinkaan ole hyviä.
Esimerkiksi volkkarin pitkäliikkeinen kytkin pilaa välittömästi hyvän ergonomian jos polkuautot otetaan mukaan ergonomiakeskusteluun. Saman tekee Tojon ratin säädöt.
"Toyota on aina ollut laadukas luotettavuuden ikoni."
Tuommoisia tuolla ylempänä...
Unohtui häneltä, että on myös takaisinkutsuikoni!
Takaisinkutsut ovat vain merkki Toyotan vastuullisuudesta, esimerkiksi VW tekee parhaansa välttääkseen vastuutaa ja laittaa asiakkaan maksamaan suunnitteluvirheet.
Viimeisimmässä tapauksessa VW pistää alihankkijat maksamaan oman tarkoituksellisen virheensä. Eihän Saksalaisen autotehtaan voi kuvitella kantavan vastuuta mistään.
Taitaapa olla niin, että viranomaiset määrää suurimman osan takaisinkutsuista.
Todellinen vastuullisuuden esimerkkioppilas tämä tohjo onkin
http://m.taloussanomat.fi/autot/2014/03/19/toyotalle-miljardisakot-salasi-tietoa-ja-johti-ihmisia-harhaan/20143966/304
Ja muistammehan myös ne peristeiset kusetukset, kuten japaninhevoset ja turvatyynyjen määrän liioittelun...
Mielestäni Jalostajan hernekeittopurkki ja tojota on yhtä monimutkaisia tekniikaltaan, yhtä huonoja ajettavuudeltaan ja yhtä vanhanaikaisia. Ainoa ero lienee, että Jalostajalta ei tule takaisinkutsuja.
Alkuperäinen "jalostaja" on lopettanut aika päivää sitten...
Onko suurikin etu asiakkaalle jos autossa on niin monimutkaista tekniikkaa että on jatkuvasti pajalla ja asiakas maksaa kaiken? Klonksvaagenin monimutkaisesta tekniikasta en tiedä mutta vikaherkkää se ainakin on ja artisti maksaa.
ulostuksia sitäkin enemmän.
Saako noihin jo toimivan kaasupolkimen, tahtoisin sen toimivan sinne konttiin mukaan, että kun se alkuperäinen jumittuu, niin pääsen vaihtamaan sen siellä ojassa.
Onko sellaista juuttuvaa versiota löytynyt suomesta? Sen sijaan eräiden merkkien katkeilevia kaasupolkimia ja juuttuvia kaasareita on nähty vuosien mittaan paljon.
Toyotan kohdalla ei ollut kysymys mistään juuttuvasta kaasuttimesta. Vaan kuminen lattiamatto meni polkimien väliin. Se aiheutti sen kiihtymisen, kun kaasupoljin ei päässyt nousemaan ylös. Kyse oli siis käyttäjän itse aiheuttamasta tapahtumasta ei siis viasta ensinkään.
Näyttelet taas tahallasi tyhmää. Kyseessähän oli vakava ohjelmointivirhe joka aiheutti useitakymmeniä kuolemia. Tässä yksi tarina tojoterosta joka tuomittiin vankilaan kolme ihmistä tappaneesta onnettomuudesta. Ja Toyota reiluna valmistajana vieritti syyn täysin kuskin harteille. Kaverilta meni kolme vuotta vankilassa Toyotan kieroilujen takia ja syyllistettynä useasta taposta. Onneksi oikeus oikeus voitti ja Toyota pakotettiin tunnustamaan mokansa ja viaton kuski vapautuo vankilasta.
http://edition.cnn.com/2010/CRIME/08/09/toyota.prison.release/
Ja mitä sitten jos kaasupoljin jumittuu alas,onhan autossa jarrut,jotka voittavat moottorin tehon moninkertaisesti.
Tällainen kommentti vaatii melkoista tietämättömyyttä autotekniikasta.
Vinkki: Otapa selvää miten jarrutehostin toimii ja mieti asiaa uudelleen.
Yksi ainut kaasupoljinasia pidetään esillä vuosia. Lukekaa sivuilta Klonkswagenin lista.
Klokswagenin kaasupolkimet eivät tule ikinä kuntoon...
Monta autoa omistaneena voin kertoa, että Toyota Avensis on ollut heikoin esitys tässä kavalgaadissa. Diesel kosahti 120 tkm ajettuna. Kauhea ajettavuus ja natinat sisätiloissa saivat syyn hylätä merkki.
45 vuotta autoilleena ja omistaneena lukuisia eri merkkejä niin eurooppalaisia kuin japanilaisiakin autoja,voin todeta että Avensis on ollut kestävyydessä ja huolettomuudessa aivan ylivoimainen. Ford oli pohjanoteeraus. Kaikki muut siltä väliltä.
Toijotasta tullut näissä suhteissa jo laatuauto... Hieno juttu. Muotoilusta olemme varmasti eri mieltä. Menestystä... täällä köyhässä maassamme - tuskin se sitä saa Euroopassa.
Näissä uusissa lepakko-kuosin tojoissa on salainen viantorjunta ohjelmisto joka torjuu viat jo ennen kuin ne syntyvät. Lepakkotojo on aina suojassa vijoilta tämän teflonsuojan ansiosta...
Puhut nyt laatuvaikutelmasta, mikä on totaalisen eri asia kuin laatu.
Sääli ettei kumpikaan uusista malleista päässyt TM:n tehofarkku-vertailuun. Siinä olisi näytetty närhenmunat europaskoille.
kuinka paljon sinulle maksettiin tuosta kirjoituksesta?
Näillä sisäänkutsuilla pidetään laumaa koossa, huolto on rahakasta toimintaa!
Sittenhän vokkelokin alkaa rikastumaan kun ainakin riittävästi on "huoltoa" tiedossa.