FS04 Helikopterit

Mutta näppäimistöllä ei kannata lentää.

Tässä ohjeet.

Mene realism settingseihin. Pudota pari pykälää realismista pois, eli näin.

General 85%
PFactor 85%
Torque 80%
Gyro effect 100%
Crash tolorance 100%
Auto coord un-check
Gyro Drift un-check
use indicated airspeed.
All controls set to 100% sensitive
rudder(anti-torque) 80% null

Helikopterit ovat noilla asetuksilla edelleenkin tarpeeksi kiikkeriä että niistä on haastetta. Täysillä realismisettingeillä nuo helikopterit tuossa simussa ovat täysin epärealistisia.

Sitten poista sää efektit täysin. Eli weatherista clear sky, jolloin tuuli ei häiritse. Jos sulla on vähän huonompi kone, niin säädä näyttöasetukset niin että saat mahdollisimman hyvät fps:ät kuitenkin niin että näet tarpeeksi yksityiskohtia että tiedät missä olet ja kuinka korkealla. Helikoptereilla ei saa olla yhtään lagia harjoitteluvaiheessa. Kolmanneksi tee niin että lennät default robinsonilla virtuaali cockpitistä. Laske katselukulmaa niin että näet kopterin alareunaa, ja pienennä zoomia 0.75% Nyt on asetukset kunnossa.

Seuraavaksi tee näin.

Tärkeimmät mittarit joita tulee katsoa on nousunopeusmittari, nopeusmittari, kaasun määrän mittari, sekä keinohorisontti. Toinen melko tärkeä mittari on myös korkeusmittari, mutta sillä et tee tässä vaiheessa mitään, joten unohda se. Tarvitset sitä ainoastaan siinä vaiheessa jos lennät johonkin.

Harjoittele ensin siten että nostat kaasua sen verran että kopteri alkaa juuri ja juuri leijua ja on sillä rajalla että se irtoaisi maasta. Kaasua pitää säätää vain aavistus kerrallaan. Tässä vaiheessa tee vain hyvin pieniä korjauksia peräroottorilla niin ettei kopteri ala pyörimään paikallaan. Katso mahdollisimman kauas horistonttiin ja pidä siellä jokin kiintopiste että saat pidettyä kopterin suurin piirtein paikallaan, ettei se lähde kääntymään. Leijunta ei tarkoita tässä vaiheessa että olisit vielä irti maasta.

Älä siis lähde lentoon tai nouse ilmaan, harjoittele pelkästään sitä että yrität juuri ja juuri nostattaa koneen irti maasta ja korjata sivuttaisliikettä. Jos et korjaa sivuttaisliikettä niin kopteri alkaa pyörimään, joten harjoittele sen korjaamista tässä vaiheessa niin kauan että huomaat kuinka paljon kaasun lisäys vaikuttaa korjausliikkeeseen. Korjausliikettä joutuu hiljalleen lisäämään sitä mukaa mitä enemmän kaasua annat.

Muista koko ajan että kopteri vastaa liikkeisiin pienellä viiveellä ja että korjausliikkeet on pidettävä aina mahdollisimman pieninä ja tasaisina. Pidä pää kylmänä vaikka kopteri ei vastaakaan korjauksiin heti. Yritä niin että korjaisit liikkeen kuin "puolitiehen", silloin kopteri hiljalleen palautuu siihen asentoon kuin sinä haluat. Jos nimittäin teet samanlaisen korjauksen kuin lentokoneilla yleensä tehdään, on varmaa että kopteri ei ikinä taltu tasaiseen kulkuun.

Kun olet mielestäsi harjoitellut kopterin liu'uttelua maata pitkin ja harjoitellut samalla kääntymisen korjausta, voit alkaa harjoittelemaan leijuttamista. Lentäminen on helppoa, mutta laskeutuminen vaatii leijuttamisen osaamisen ja sen opettelu on hieman enemmän aikaa vievää.

Leijuttamisessa tarkkaile ensin kaasua siihen asti että kopteri on jälleen juuri ja juuri nousemassa maasta. Lisää tämän jälkeen aavistus kaasua. Sen jälkeen ala tarkkailla keinohorisonttia ja nousunopeuden mittaria (feets/minute). Yritä pitää se nousunopeusmittari koko ajan tasalla. Tarkkaile nopeusmittaria ja yritä pitää lentonopeus matalana tai parhaimmillaan nollassa. Tarkkaile koko ajan keinohorisonttiakin ja yritä pitää se tasalla koko ajan.

Homma toimii näin, kaasua ei lisätä paljoa, vaan kaasuvipua säädetään kuin pidettäisiin kukkaa kämmenellä. Siinä vaiheessa kun tunnet että kopteri on irti maasta, ei kaasua tarvitse enää lisätä. Tässä vaiheessa on varmasti kaasua tullut niin paljon että kopterilla voisi lentää jo korkeammallekin. Kopteri voi nousta hieman, mutta älä kuitenkaan vähennä kaasua. Kopteri kyllä laskeutuu vähäsen ja jää leijumaan muutaman jalan korkeuteen, se johtuu niin sanotusta maa-efektistä.

Älä välitä vaikka kopteri alkaa soljua johonkin suuntaan. Yritä vain aluksi pitää kopteri ilmassa ja muista että tärkeintä on pitää suunta samassa. Eli hyvin pieniä korjausliikkeitä siten ettei kopteri ala pyörimään akselinsa ympäri kuin hyrrä. Kopterin korjausliikkeitä tai kaasua ei myöskään "pumpata" vaan kun teet korjauksen, teet sen hitaasti ja odotat että kopteri alkaa vastata siihen. Sitten teet hyvin hyvin pienen korjausliikkeen takaisinpäin ja katsot miten kopteri reagoi.

Kaasulla säädetään nousunopeutta, vaikka se ei kerro siitä kaikkea. Kaasu voi olla täysillä ja silti nokka painettuna alaspäin kone lentää vain suoraan eteenpäin. Kun hidastat kopteria lennossa, niin ota kaasua pienemmälle ja vedä sauvasta taakse, tarkkaile ettei nousunopeusmittari näytä niin että nousisit korkeammalle. Tämä laskee nopeutta tehokkaasti ja mahdollistaa laskeutumisessa leijuntaan pääsyn, jossa ehdoton vaatimus on että nopeus on mahdollisimman pieni.

Kopterin ohjaamista voisi verrata kahden pallon tasapainottelemisena päällekkäin, joten korjausliikkeiden täytyy olla hyvin pieniä. Kun harjoittelussa kuulet ensimmäisen kirosanan on aika jättää harjoittelu siltä hetkeltä väliin.

Tämä on aluksi turhauttavaa harjoittelua, joten jätä leijumisen harjoittelu välillä väliin ja yritä lentää kopterilla mahdollisimman kauan suoraan. Yritä tehdä myös hallittuja käännöksiä joissa korkeus pysyy samana. Käännöksiä vauhdissa Ei sitten tehdä peräsimellä, vaan sauvaa käännetään sinne minne halutaankin ja korkeutta korjataan vetämällä sauvasta taaksepäin, eli aivan samoin kuin lentokoneellakin lennettäessä! Kaasua ei tarvitse laittaa pohjaan saakka lennettäessä kovaa vaan laita se maksimissaan sille punaiselle saakka.

Toivottavasti tuosta on jotain apua. Helikopterilla harjoittelu vaatii helvetisti kärsivällisyyttä, mutta jo viikon intensiivisellä harjoittelulla opit varmasti laskeutumaan siihen mihin halusitkin ja pitämään kopterin ehjänä. Sopiva laskunopeus on noin 1-5 feet/minute.