Outoa jos päivä ilman vikauutista..
Missäs VW uudet uutiset?
jotainviallaVW
18<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
ossss paniikissa?
Aina voit kaivaa niitä arkistojasi.
Ruotsalaislehti tylyttää Volkswagenia: "Jakoketju helvetistä"
151 5
7.5.2015 12:07 | Päivitetty 2.10.2015 14:04
AutoKauppaTeollisuus
Ruotsalaislehti tylyttää Volkswagenia: "Jakoketju helvetistä"
Kuva: EPA
Huonoa tuuria vai jäävuoren huippu? Teknikens Värld -lehden toimituksessa kahdella on Volkswagen-merkkinen auton. Molemmilla on ollut ongelmia moottorin jakoketjun kanssa.
Ruotsalainen autolehti Teknikens Värld otsikoi juttunsa tylysti: "Kamkedjan från helvetet", jakoketju helvetistä. Aiemminkin Volkswagenin jakoketjuongelmista kertoneen lehden työntekijät törmäsivät ongelmaan omakohtaisesti. Lehden toimituksessa kahdella on VW-merkkinen auto, ja molempiin autoihin tuli jakoketjuvikaa.
Toimittaja Marcus Nybergin auto on Golf Variant vuodelta 2010. Siinä on 1,4-litrainen moottori. Jakoketjun pettämisen aiheuttamien laajojen vaurioiden vuoksi koko moottori piti vaihtaa. Kustannus: 92 325 kruunua, eli noin 9 900 euroa. Autolla on ajettu 102000 kilometriä.
Nybergillä oli vakuutus, joka muutaman sadan euron omavastuuta lukuunottamatta korvasi moottorin vaihdon.
Lehden huoltospesialistin Göran Huuskon Polossa jakoketju puolestaan oli hypännyt hammastuksessa. Auto meni vikatilaan, eikä moottoriin ehtinyt syntyä laajempia vaurioita.
"Huolto ei halunnut korvata edes ketjua, ja työ olisi maksanut 9800 kruunua (noin 1050 euroa). Mielestäni se on liikaa niin helposta hommasta. Tilasin osat Saksasta 918 kruunulla (noin 98 euroa) ja tein työn itse", Göran Huusko kertoo Teknikens Världin 10/2015-numerossa.
Ketjun vaihtamiseen oli mennyt Huuskolta kuusi tuntia.
Huuskon Polo on vuosimallia 2011, ja silLä on ajettu 80 000 kilometriä. Autossa on 1,2 TSI -moottori.
Molempien lehtimiesten mukaan kummassakaan tapauksessa syynä ei ollut ainakaan huoltojen laiminlyönti. Kumpaakin autoa oli huollettu tiiviimmin kuin VW:n huolto-ohjelma suosittelee.
Suomessakin jakoketjuongelmat ovat tuttuja tietyn ikäisistä TSI-moottoreista. VV-Auton koulutuspäällikkö Jukka Tirkkonen sanoo, että joissakin tapauksissa ketjuissa on havaittu ennenaikaista kulumista.
"Auton käyttäjälle vika on ilmennyt moottorin merkkivalon syttymisenä tai moottorin käyntihäiriönä. Uudemmissa kuin mallivuoden 2011-2012 autoissa vastaavia ongelmia ei ole ilmennyt", Tirkkonen sanoo.
Ketju venyy?
Ruotsalaislehden haastatteleman Volkswagen Sverigen tiedotusjohtajan Marcus Thomasfolkin mukaan ongelmat aiheuttaa jakoketjun venyminen. Thomasfolkin mukaan vaurion riskiä pienentää se, että auto huolletaan säännöllisesti. Jutusta saa sen käsityksen, että 1,4-litraisen moottorin ongelmat ovat Ruotsissa tuttuja, mutta Polon 1,2-litraisen moottorin ketjuongelmaa pidetään enemmänkin yksittäisenä tapauksena, ja se tuli Thomasfolkillekin yllätyksenä.
Ruotsissa Volkswagenilla ei ilmeisesti ole selvää linjaa siitä, miten korjauskustannukset jaetaan auton omistajan ja VW:n kesken, sillä Thomasfolkin mukaan merkkikorjaamot tekevät ratkaisunsa tapauskohtaisesti.
"Tärkeää on, että auto on huollettu ammattimaisesti ja ajallaan", Thomasfolk sanoo.
Se, että jakoketjuvika on kahden toimittajan autossa, ei luonnollisestikaan kerro ongelman laajuudesta mitään. Kyseessä voi olla vain onneton sattuma. Onneton paitsi omistajien myös VW:n kannalta, sillä Teknikens Värld julistaa etusivullaan: "Älä osta tällaista VW-moottoria".
Teknikens Värld kertoo, että Volkswagen lanseerasi 1,4 TSI -moottorin vuonna 2006, ja sitä on kehitetty vaiheittain. Moottoria on asennettu esimerkiksi Poloon, Golfiin, Passattiin, Tigauniin, Jettaan, Touraniin ja Sharaniin. Vuonna 2014 VW uudisti moottoritekniikkaa ja vaihtoi ketjun hihnaan.
Muillakin automerkeillä ongelmia
Volkwagen Sverigen kannalta tuuri oli mahdollisimman huono siksi, että jakoketjuepisodit osuivat nimenomaan Teknikens Världin autotoimittajille.
Lehti kuitenkin huomauttaa, että jakoketjuongelma ei koske vain Volkswagenia. Aiemmin lehti on kirjoittanut esimerkiksi BMW:n ketjuvioista. Tosin lehden mukaan esimerkiksi Alfa Romeossa varoitusvalo syttyy hyvissä ajoin, kun ketjussa alkaa olla ongelmia. Näin venynyt tai rikkoutunut ketju ei aiheuta kalliita lisävaurioita.
Thomasfolkin mukaan näin pitäisi tapahtua myös Volkswagenissa.
"Normaalisti varoitusvalo syttyy näissä tapauksissa. Jos näin ei ole käynyt, asia tutkitaan", lupaa Thomasfolk.
Suomessa Kilpailu- ja kuluttajaviraston kanta on, että jakoketju on niin sanottu huoltovapaa osa, ja sen pitäisi kestää koko auton oletettavissa oleva käyttöikä. Kuluttajan vastuulla on kuitenkin huolehtia, että auton öljyt tarkastetaan säännöllisesti.
Artikkeliin liittyvät
3.10. 5:30 Salainen kirje paljastui: näin Volkswagen korvaa jakoketjuvikoja
10.5. 12:05 VW:n jakoketjukohu kiihtyy Ruotsissa - ongelma-autot listattu
Jaa juttu
Ruotsalaislehti tylyttää Volkswagenia: "Jakoketju helvetistä"
151 5
7.5.2015 12:07 | Päivitetty 2.10.2015 14:04
AutoKauppaTeollisuus
Ruotsalaislehti tylyttää Volkswagenia: "Jakoketju helvetistä"
Kuva: EPA
Huonoa tuuria vai jäävuoren huippu? Teknikens Värld -lehden toimituksessa kahdella on Volkswagen-merkkinen auton. Molemmilla on ollut ongelmia moottorin jakoketjun kanssa.
Ruotsalainen autolehti Teknikens Värld otsikoi juttunsa tylysti: "Kamkedjan från helvetet", jakoketju helvetistä. Aiemminkin Volkswagenin jakoketjuongelmista kertoneen lehden työntekijät törmäsivät ongelmaan omakohtaisesti. Lehden toimituksessa kahdella on VW-merkkinen auto, ja molempiin autoihin tuli jakoketjuvikaa.
Toimittaja Marcus Nybergin auto on Golf Variant vuodelta 2010. Siinä on 1,4-litrainen moottori. Jakoketjun pettämisen aiheuttamien laajojen vaurioiden vuoksi koko moottori piti vaihtaa. Kustannus: 92 325 kruunua, eli noin 9 900 euroa. Autolla on ajettu 102000 kilometriä.
Nybergillä oli vakuutus, joka muutaman sadan euron omavastuuta lukuunottamatta korvasi moottorin vaihdon.aa
Lehden huoltospesialistin Göran Huuskon Polossa jakoketju puolestaan oli hypännyt hammastuksessa. Auto meni vikatilaan, eikä moottoriin ehtinyt syntyä laajempia vaurioita.
"Huolto ei halunnut korvata edes ketjua, ja työ olisi maksanut 9800 kruunua (noin 1050 euroa). Mielestäni se on liikaa niin helposta hommasta. Tilasin osat Saksasta 918 kruunulla (noin 98 euroa) ja tein työn itse", Göran Huusko kertoo Teknikens Världin 10/2015-numerossa.
Ketjun vaihtamiseen oli mennyt Huuskolta kuusi tuntia.
Huuskon Polo on vuosimallia 2011, ja silLä on ajettu 80 000 kilometriä. Autossa on 1,2 TSI -moottori.
Molempien lehtimiesten mukaan kummassakaan tapauksessa syynä ei ollut ainakaan huoltojen laiminlyönti. Kumpaakin autoa oli huollettu tiiviimmin kuin VW:n huolto-ohjelma suosittelee.
Suomessakin jakoketjuongelmat ovat tuttuja tietyn ikäisistä TSI-moottoreista. VV-Auton koulutuspäällikkö Jukka Tirkkonen sanoo, että joissakin tapauksissa ketjuissa on havaittu ennenaikaista kulumista.
"Auton käyttäjälle vika on ilmennyt moottorin merkkivalon syttymisenä tai moottorin käyntihäiriönä. Uudemmissa kuin mallivuoden 2011-2012 autoissa vastaavia ongelmia ei ole ilmennyt", Tirkkonen sanoo.
Ketju venyy?
Ruotsalaislehden haastatteleman Volkswagen Sverigen tiedotusjohtajan Marcus Thomasfolkin mukaan ongelmat aiheuttaa jakoketjun venyminen. Thomasfolkin mukaan vaurion riskiä pienentää se, että auto huolletaan säännöllisesti. Jutusta saa sen käsityksen, että 1,4-litraisen moottorin ongelmat ovat Ruotsissa tuttuja, mutta Polon 1,2-litraisen moottorin ketjuongelmaa pidetään enemmänkin yksittäisenä tapauksena, ja se tuli Thomasfolkillekin yllätyksenä.
Ruotsissa Volkswagenilla ei ilmeisesti ole selvää linjaa siitä, miten korjauskustannukset jaetaan auton omistajan ja VW:n kesken, sillä Thomasfolkin mukaan merkkikorjaamot tekevät ratkaisunsa tapauskohtaisesti.
"Tärkeää on, että auto on huollettu ammattimaisesti ja ajallaan", Thomasfolk sanoo.
Se, että jakoketjuvika on kahden toimittajan autossa, ei luonnollisestikaan kerro ongelman laajuudesta mitään. Kyseessä voi olla vain onneton sattuma. Onneton paitsi omistajien myös VW:n kannalta, sillä Teknikens Värld julistaa etusivullaan: "Älä osta tällaista VW-moottoria".
Teknikens Värld kertoo, että Volkswagen lanseerasi 1,4 TSI -moottorin vuonna 2006, ja sitä on kehitetty vaiheittain. Moottoria on asennettu esimerkiksi Poloon, Golfiin, Passattiin, Tigauniin, Jettaan, Touraniin ja Sharaniin. Vuonna 2014 VW uudisti moottoritekniikkaa ja vaihtoi ketjun hihnaan.
Muillakin automerkeillä ongelmia
Volkwagen Sverigen kannalta tuuri oli mahdollisimman huono siksi, että jakoketjuepisodit osuivat nimenomaan Teknikens Världin autotoimittajille.
Lehti kuitenkin huomauttaa, että jakoketjuongelma ei koske vain Volkswagenia. Aiemmin lehti on kirjoittanut esimerkiksi BMW:n ketjuvioista. Tosin lehden mukaan esimerkiksi Alfa Romeossa varoitusvalo syttyy hyvissä ajoin, kun ketjussa alkaa olla ongelmia. Näin venynyt tai rikkoutunut ketju ei aiheuta kalliita lisävaurioita.
Thomasfolkin mukaan näin pitäisi tapahtua myös Volkswagenissa.
"Normaalisti varoitusvalo syttyy näissä tapauksissa. Jos näin ei ole käynyt, asia tutkitaan", lupaa Thomasfolk.
Suomessa Kilpailu- ja kuluttajaviraston kanta on, että jakoketju on niin sanottu huoltovapaa osa, ja sen pitäisi kestää koko auton oletettavissa oleva käyttöikä. Kuluttajan vastuulla on kuitenkin huolehtia, että auton öljyt tarkastetaan säännöllisesti.
Artikkeliin liittyvät
3.10. 5:30 Salainen kirje paljastui: näin Volkswagen korvaa jakoketjuvikoja
10.5. 12:05 VW:n jakoketjukohu kiihtyy Ruotsissa - ongelma-autot listattu
Jaa juttu
Siinähän tuota tuoreinta ja ennen lukematonta uutisointia puolen vuoden takaa tulikin!
Hyvä että varoitellaan kun tuon ikäisiä volsuja on liikenteessä pilvin pimein,ehkä eniten koko volsukannasta. Omatoimiseen huoltamiseen ryhtyminen voi tulla kalliiksi jos venynyt jakoketju hypähtää ja kone tuhoutuu. Valmistaja ja maahantuoja pesevät silloin kätensä vastuun kantamisesta. Omatoimihuoltajan ei kannata ostaa volsua,voi tulla kalliiksi.
ossss, suuri valistaja ja viisas.
Todella,kullan arvoinen autoasioista tietämättömille. Autokauppiaalta kun ostotilanteessa ei mitään negatiiviisiin ominaisuuksiin liittyvää informaatiota jaeta niin saattaa olla ison rahan arvoinen valistaja.
Täytyy sanoa että suurinpiirtein ekaa kertaa Ossssin sanomisissa on jotain järkeä:"Omatoimiseen huoltamiseen ryhtyminen voi tulla kalliiksi jos venynyt jakoketju hypähtää ja kone tuhoutuu."
Tämä toki koskee kaikkia autoja. Aina kun omistaja hylkää valmistajan huolto-ohjelman niin kuluttaja ottaa 100% vastuun kaikista autoon tulevista vioista. Niin takuuaikana kuin myöhemminkin.
Sopii ainoastaan sellaiselle vanhalle autolle jonka aikoo ajaa paaliin saakka. Kukaan ei huoli tuollaista huoltamatonta autoa vaihdossa. Olkoon minkämerkkinen auto tahansa.
Nii'iin ei riitä että huolletaan (itse) huolto-ohjelman mukaan. Pitää olla se LEIMA... itse huolto-ohjelma on vain lista tehtävistä töistä.
Meillä on aina autot huollettu itse takuuajan umpeuduttua,jopa VW,mutta siinä olikin vielä remmijakopää. Mistään merkistä ei ole jakopää ikinä korkannut mutta ei ole onneksi volkkarin sekundaketjujakopäätä ollut riesana. Tuhansia euroja on säästetty marmoritiski kaukaa kiertämällä ja kaikista olen vaihdossa saanut markkinahinnan. Kaikki eivät ole edes huoltokirjaa vilkaissetkaan. Volkkaria en tosin ole koskaan vaihtoon tarjonut. Silloin kuulemma ollaan tarkkoja huoltokirjan leimoista ja päivämääristä. PS. En ole mikään ossss!
Tiedät kuitenkin, että volkkarissa on sekundaketjujakopää. vaikkei teillä ole ollut koko autoa? Miten se teillä ilmeni? Se sekunda.
Sokea Reeetakin sen jo tietää. Ei kaikkia tarvitse itse kokea,kyllä tieto nykymaailmassa kulkee valon nopeudella. Volkkarien huijausohjelmakin on tiedossani vaikka ei sitä minulla ole ollut. Eikö maailma ole ihmeellinen?
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1432660380223.html
Jämerästi pitää toimia!
Eli runkkaamisestakin voit päätellä miltä naiminen tuntuu. Hienoa. Maailma on todella ihmeellinen.
VW johto kävi tunnetusti huorissa.
Ajatus vaimosta ja firmasta himmeni.Käsi joskus hyvä niin petoshuijaus jää pois.
Ai viat vanhenee?
Miksi kutsutaan takaisin yli 10 vanhoja autoja?
http://yle.fi/uutiset/ole_parempi_nettikeskustelija_valta_yleisimmat_argumentaatiovirheet/8669205
VW onnea
Myynti alamäessä
http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/11/13/ensimmaiset-luvut-tiskiin-volkkarin-myynti-rojahti/201515014/304