Päästöhuijausjärjestelmä meni ajossa päälle

Eihän sen pitäisi toimia noin mutta kuten aloitusviestissä lukee, ilmeisesti anturihäiriöiden takia tulkitsi että on päästömittaus käynnissä.

Heikko trollaus-syytös. Ei esitetä mitään faktoja missä kohtaa aloitusviestissä olisi asiavirheitä.

34534534 kirjoitti:

Heikko trollaus-syytös. Ei esitetä mitään faktoja missä kohtaa aloitusviestissä olisi asiavirheitä.

Perusasia: Jotta moottorinohjaus saisi tiedon "mittaustilanteesta", ei ohjauspyörä saa liikkua yhtään ja kaksivetoisessa autossa takapyörien abs-antureilta ei saa tulla pulsseja. Ajaminen suoraankin on käytännössä mahdotonta niin että ratti pysyy täysin paikallaan. Tunnistimet siinä ovat todella herkkiä ja toimimaton tunnistin aiheuttaa heti vikailmoituksen. Samoin jos ajaessa abs-pulssit lakkaa, syttyy vikavalo välittömästi kojetauluun.
Lukekaa trollit paremmin läksynne niin pystytte kirjoittamaan uskottavampia trolleja!

edelleen huonoa yritystä, nolo trollipoika.

Olen VW merkkihuollossa töissä ja meille on jo tullu uudet ohjeistukset huijausohjelmaan liittyen. Asia on jo julkinen joten miksei VW panostaisi laadukkaaseen merkkihuoltoon kouluttamalla asentajatkin tunnistamaan huijausohjelmaan liittyvät viat.

Nyt kun katsoo taaksepäin mystisiä vikoja VW autoissa, veikkaan että monet olisi voinu selvittää jos olisi aiemmin ollut tietoja huijausohjelman toiminnasta.

325325 kirjoitti:

Olen VW merkkihuollossa töissä ja meille on jo tullu uudet ohjeistukset huijausohjelmaan liittyen. Asia on jo julkinen joten miksei VW panostaisi laadukkaaseen merkkihuoltoon kouluttamalla asentajatkin tunnistamaan huijausohjelmaan liittyvät viat.

Nyt kun katsoo taaksepäin mystisiä vikoja VW autoissa, veikkaan että monet olisi voinu selvittää jos olisi aiemmin ollut tietoja huijausohjelman toiminnasta.

Lue lisää

Nopeaa toimintaa volkkarin koulutttajilta. Eiköhän siellä ole suurempiakin murheita kuin asentajien koulutus.
Miksi siihen tarvitaan erikoiskoulutus, koska ne anturit, jotka aktivoituvat ohjelman mennessä päälle ovat diagnoitavissa muutenkin, vaikka ei tietäsi huijausohjelman olemassa olosta. Puhut paskaa.

myösmerkkiliikkeessä kirjoitti:

Nopeaa toimintaa volkkarin koulutttajilta. Eiköhän siellä ole suurempiakin murheita kuin asentajien koulutus.
Miksi siihen tarvitaan erikoiskoulutus, koska ne anturit, jotka aktivoituvat ohjelman mennessä päälle ovat diagnoitavissa muutenkin, vaikka ei tietäsi huijausohjelman olemassa olosta. Puhut paskaa.

Lue lisää

Ongelmahan on siinä ettei pelkät vialliset ohjauskulman anturit tai pyrien pyörimisnopeusanturit mitenkään liity moottorin tehoon. Näitä on aika vaikea yhdistää tehonpuuteongelmaan jos ei tiedä että on olemassa huijausohjelma joka säätä tehoja näiden anturisignaalien perusteella. Se johtaa siihen että vikaa on paljon vaikeampi paikantaa ja kuluu paljon turhaa työtä. Joten hyvä että VW:ltä on tullut nämä ohjeet korjaamoille.

VW_asentaja kirjoitti:

Ongelmahan on siinä ettei pelkät vialliset ohjauskulman anturit tai pyrien pyörimisnopeusanturit mitenkään liity moottorin tehoon. Näitä on aika vaikea yhdistää tehonpuuteongelmaan jos ei tiedä että on olemassa huijausohjelma joka säätä tehoja näiden anturisignaalien perusteella. Se johtaa siihen että vikaa on paljon vaikeampi paikantaa ja kuluu paljon turhaa työtä. Joten hyvä että VW:ltä on tullut nämä ohjeet korjaamoille.

Lue lisää

Oletetaan että huijausohjelmassa on kahdeksan anturia. Kuuden ehtojen pitää täyttyä, että se menee päälle, jotta voidaan olla varmoja,että ollaan testaamassa. Näiden kuuden anturin pitää ajossa näyttää sitä samaa lukemaa, kuin testiolosuhteissa. Melkoinen lottovoitto,jos viisi anturia on siten paskana, että ne näyttää ennalta määrättyä testilukemaa ja kuudes menee ajossa myös siihen tilaan että ohjelma aktivoituu. Mikään anturi näistä kuudesta ei saa olla rikki. muuten se ohjelma ei toimi. Puhut edelleen paskaa.

myösmerkkiliikkeessä kirjoitti:

Oletetaan että huijausohjelmassa on kahdeksan anturia. Kuuden ehtojen pitää täyttyä, että se menee päälle, jotta voidaan olla varmoja,että ollaan testaamassa. Näiden kuuden anturin pitää ajossa näyttää sitä samaa lukemaa, kuin testiolosuhteissa. Melkoinen lottovoitto,jos viisi anturia on siten paskana, että ne näyttää ennalta määrättyä testilukemaa ja kuudes menee ajossa myös siihen tilaan että ohjelma aktivoituu. Mikään anturi näistä kuudesta ei saa olla rikki. muuten se ohjelma ei toimi. Puhut edelleen paskaa.

Lue lisää

Nämä trollit ja anturivikasatuilijat unohtavat tyystin sen, että huijausohjelman aktivoituminen vaatii normin mukaisen sekunnintarkan esiajon. Oikean ilmanpaineen ja lämpötilan lisäksi ohjauksen täytyisi pysyä täysin liikkumatta ja vain vetävien pyörien pyöriä. Olisi satumainen onni, että kaikki palikat loksahtaisivat kohdalleen tavallisessa ajossa ja testimoodi kytkeytyisi päälle.

Kunon sakko napsahastaa vila paale, runkua...

tuskin on mahdillisuutta sinua yrittää lohduttaa kun taistelee omien ongelmiensa parissa joista sinä trollipoju olet se pahin. Ensin sinun kuitenkin pitäisi aloittaa amis uudelleen vähän paremmalla asenteella tai etsiä joku oppisopimuspaikka vaikka jossain helpossa työssä aluksi. On niitä sellaisiakin jotka ovat saaneet töitä jo 15-16-vuotiainakin mutta yleensä ne ovatkin nohevampia kuin sinä ja monet jopa pärjäävät elämässään. Sinusta poju on vaikea ajatella samaa tähänastisen kokemuksen perusteella.

Ja vielä jaksaa yrittää vaikka on jo pelleksi todistettu

mihinkään korjaudu, oli kysymyksessä päästömanipuloitu auto tai ei. Anturit ovat Vw:ssä perinteisesti olleet herkkä paikka. Tappelin joskus kauan 1.8 l moottorin öljynpaineantureiden kanssa kun vähänväliä tuli väärä hälytys ja räikkä rupesi huutamaan. Niitä meni joka vuosi jompikumpi kahdesta anturista. Samassa 100 tkm ajetussa autossa oli myös hankala kulumavika vaihteensiirtovivuston "kulmavaihteessa". Oli vielä harvinainen ratkaisu johon ei meinannut edes osaa löytyä. Auto lisäksi ruostui pahasti hyvästä hoidosta huolimatta. Myöhemmin kuulin että noina vuosina osien laatuun ei kiinnitetty niin paljoa huomiota kuin kustannuksiin ja tulokset olivat sitten sen mukaisia. Yksittäisiä osia hajosi typerästi jokapuolelta autoa. Lukot, lasien nostokoneistot, ecu ei avannut venttiiliä jotta polttoaine olisi päässyt moottorille, hall-anturi hajosi, jarrut jumittivat, pakoputken jousto-osa purkaantui ym ym. Pitkään sitä katastrofia katselin kunnes mitta vaan lopuksi tuli täyteen.

Eivät_anturiviat kirjoitti:

mihinkään korjaudu, oli kysymyksessä päästömanipuloitu auto tai ei. Anturit ovat Vw:ssä perinteisesti olleet herkkä paikka. Tappelin joskus kauan 1.8 l moottorin öljynpaineantureiden kanssa kun vähänväliä tuli väärä hälytys ja räikkä rupesi huutamaan. Niitä meni joka vuosi jompikumpi kahdesta anturista. Samassa 100 tkm ajetussa autossa oli myös hankala kulumavika vaihteensiirtovivuston "kulmavaihteessa". Oli vielä harvinainen ratkaisu johon ei meinannut edes osaa löytyä. Auto lisäksi ruostui pahasti hyvästä hoidosta huolimatta. Myöhemmin kuulin että noina vuosina osien laatuun ei kiinnitetty niin paljoa huomiota kuin kustannuksiin ja tulokset olivat sitten sen mukaisia. Yksittäisiä osia hajosi typerästi jokapuolelta autoa. Lukot, lasien nostokoneistot, ecu ei avannut venttiiliä jotta polttoaine olisi päässyt moottorille, hall-anturi hajosi, jarrut jumittivat, pakoputken jousto-osa purkaantui ym ym. Pitkään sitä katastrofia katselin kunnes mitta vaan lopuksi tuli täyteen.

Lue lisää

Ja nämä loppuun ajetun raadon viat todistavat aukottomasti aloittaja-trollin puolesta, vai mitä?
Päästömanipuloinnin toimintaehdot on aikaisemmissa viesteissä kerrottu ja tietojen lähteet myös. Turha jatkaa paskan jauhamista aiheesta.
Anturivikoja tulee joka ikiseen automerkkiin, mutta niitten kytkeminen saduilla ja tarinoilla meneillään olevaan päästöjupakkaan on todella säälittävää yritystä lyödä lisää vettä myllyyn.
Ainut tulos tuosta aloitustrollista on, että hän ja hänen komppaajansa ovat todistaneet tyhmyytensä ja tehneet itsestään naurunalaisia.

Täysurpo vastailee itselleen
Voiko tyhmempää olla.