Koulutus arvossaan Ruotsissa

Näin tulee käymään joka puolella ja samalla pätevyydet koulutodistuksineen lisääntyvät; asia, joka on tapahtunut jo vuosia Suomessakin ihan tavallisissa ammateissakin. Yksi erittäin hyvä esimerkki on raskaan kaluston kuljettajat, joiden on kurssitettava ja päivitettävä jatkuvasti pätevyyksiään suorittaa ammattiaan. Ilman riittäviä pätevyyksiä ei saa töitä. Moni ammattikuljettaja kiroaa kurssejaan eikä huomaa, että se on EU-maiden luoma keino turvata työpaikat siten, etteivät kuljetusalan yritykset voi palkata halpaan hintaan EU:n ulkopuolelta tulleita joiden kieilitaitokaan ei riitä lainsäädäntömme tuntemiseen. Tätä toki yritykset pyrkivät kiertämään siirtämällä yrityksiään pohjoismaita halvempiin maihin ja pyrkimällä operoimaan niistä käsin esim. Suomessa mutta toistaiseksi halpiskuskien vyöry on onnistuttu torjumaan asettamalla rajoitteita rahdin tilaajille (asiakkaat) ja rahdin kululle mutta kabotaasiliikenne on uhka. Vaikka asia ei koskekaan juuri teitä palstalaisia, pyydän lukemaan tämän niin tiedätte mistä on kyse:

Kabotaasiliikenne tarkoittaa vieraan maan rekisterissä olevalla ajoneuvolla kuljetusten hoitamista toisen maan sisällä. Ulkomaisella rekalla voi Suomeen tuodun kuljetuksen purkamisen jälkeen ajaa, 7 vrk kuluessa, 3 maan sisäistä kuljetusta ennen maasta poistumista. Kabotaasiliikenne tuli käyttöön EU- ja Eta-maissa heinäkuussa 1998. Tämä selittää suurelta osin maassamme lisääntyneiden ulkomaisten rekkojen määrän. Kabotaasiliikenne on suuri uhka suomalaiselle kuljetusyrittäjyydelle, ainakin siinä tapauksessa, jos EU-komissiossa kaavailtu kabotaasiliikenteen vapauttaminen toteutuisi.
Esim: Baltian maiden palkkatasolla kulkevilla autoilla on suuri kilpailuetu suomalaisten kuljetusyrittäjien kustannuksiin.

Mitä tehdään Suomessa? Tähän mennessä ei yhtään mitään. Liikenneministerit, toinen toisensa jälkeen, ovat olleet kykenemättömiä tekemään minkäänlaista esitystä ulkomaisten, erityisesti raskaan kaluston, tienkäyttömaksusta.
Asia voitaisiin hoitaa yksinkertaisella menettelyllä. Suomi on saari ja tänne rekat tulevat joko laivalla tai teitse Ruotsin tai Venäjän rajan ylityspaikoista. Siellä tullialueelta pitäisi ostaa päivämaksu tai useamman päivän maksulippu, tai vuosimaksu, jolla pääsisi poistumaan tullialueelta.
Vastaavanlainen menettely on käytössä muissa Euroopan maissa, ja se toimii.
Mutta, tuokin hyvä idea on mm. Jorma Ollilan idearyhmässä yritetty yleistää aivan kaikkia suomalaisia, henkilöautollakin liikkuvia, koskevaksi "tietullimaksuksi" jossa voidaan seurata ajoneuvon kulkua.

Hyvällä syyllä voi kysyä mikä tätä maata vaivaa kun mennään "perse edellä puuhun" eikä toteuteta asioita suomalaisten hyväksi. Pitäisi varmaan kysyä ruotsalaisilta tarkemmin että mikä heidän mielestään on nostattanut toimihenkilöiden palkkoja mutta vastaus voi olla vaikea saada, sillä se on eräänlaista rasismia ulkopuolelta tulleille halpistyövoimalle, joita kapitalistit joka tapauksessa tarvitsevat.