1,5Dci:n 5vuoden/100tkm huolto

Tutkimattomat ovat hihnojen tiet. Tuon jakohihnan kestoon vaikuttaa aika moni tekijä, joten huolto-ohjelman suositukset ovat yleesä fail safe suosituksia, joita noudattamalla ei ongelmia pitäisi tulla.

Itselläni oli Laguna 1,6 16v koneella, mistä auton ollessa 8 vuotias oli alkuperäinen hihna napsahtanut 86tkm kohdalla poikki (vaihtoväli 90tkm / 4v). "Onneksi" auto oli tuolloin rellu edustajan vaihtoautolistoilla, niin liikken huolto rakensi koneen kuntoon tekemällä yläkertaremontin. Hyvin tuo auto sitten pelittikin. Hiukan alla 300 tkm oli mittarissa, kun vakuutusyhtiö lunasti sen kolarin seurauksena. Teknikka olisi vienyt pidemmällekin.

Tuo jakohihna oli lujitettua kumia, ja sen kuluminen riippuu käytöstä (rasitus, puhtaus ja lämpö). Lisäksi kumista haihtuu komponentteja ajankuluessa, mikä hapertaa kumin rakennetta ja heikentää sen lujuutta. Joku joskus antoi peukalosäännöksi, että hihna kestää kyllä ylimäärän kilometrejä, jos sen kotelointi on kunnossa, muttei kovin montaa lisävuotta hihnalla voi luvata kumin heikentymisen vuoksi.

8 vuoden kohdalla voi olettaa hihnan kuin hihnan antautuvan meidän "ihanat" olosuhteet huomioonottaen ja ei se jatkuva hellekelikään noissa Etelän maissa helli muitakaan kumiosia tai kumihihnoja sen kummemmin,toki kevyempi pyörittää kuin umpijäistä konetta joten pääsee helpommalla hihnat.
Siellä ei hihnoja vaihdella huvikseen(eikä öljyjä) sanokoot huolto-ohjelmat mitä lystää,hihna vaihdetaan kun katkeaa tai ja jos jakohihna antautuu venttilien täystuhon kera niin paaliinhan se vanha auto menee siellä ellei halpaa käytettyä konetta löydy keulille mikäli auto muuten hyväkuntoinen.

Mennään siis vaikeamman(mutta taatusti halvimman jos kestää) kautta persus edellä puuhun tyyliin,vaan auto on siellä halpa hyödyke eikä siihen uhrata turhaa pähkäilyä tai hoivaa,kunhan kulkee.
Lommot,naarmut ja repsottavat listat jne kuuluu jo suht uuden auton olemukseen kaupunkioloissa joissa hälläväliä parkkeerauskulttuuri.
Hyvinhän se kesti jos 8vuotta ja Rellun arvo oli silloin melkoisen pieni täälläkin,saati muuallapäin,peruskulkine.

Näin se varmaan on että aika hapertaa vaikka km ei olisi paljonkaan vaan lie eri moottoreillakin eroa miten kestäväksi tuo hihna mitoitettu pyöritettävään tavaraan nähden,tyyliin leveys-pituuseroja ja pyörittääkö vesipumppua,jopa ohj tehostimen pumppua,laturiakin,tuplanokkia tms?

Ei se ketjujakopääkään ongelmaton ole. Itse asiassa vanhemman auton kanssa hihna on melkeinpä varmempi vaihtoehto, jos sen huolto on tehty asiallisesti ja se huolletaan tulevaisuudessakin asiallisesti. Useimpiin autoihin hihnallisen jakopään huolto on suhteellisen helppo ja kevyt remontti ja itse ainakin olen tehnyt sen useammankin kerran kerrostalon parkkipaikalla puolessa päivässä. Ei tuo nyt niin kovin iso päänsärky ole, jos sen joutuu kerran sataan tonniin tai viiteen vuoteen tekemään. Isompi murhe tulee siitä, kun huoltovapaan ketjullisen jakopään kestävyys päättyy. Minä ostan mielummin hihnallisia autoja. Mutta minulla on muutenkin hieman epäortodoksinen automaku.

Höpöhöpö,vai että hihnallinen jakopää olisi varmempi vaihtoehto JOS sen huolto on tehty asiallisesti.
Kukapa tuon sitten sinulle tai meille muille kertoo onko se vaihto yleensäkkin tehty ja saati asiallisesti kun sinne ei näe?
Sanoisin että aika harva vaihtaa jakopään hihnansa itse,saati jossain kerrostalon parkkiksella syystä että täällä on
:A kylmää ja ankeaa eli talli on must jos meinaa edes harkita moista operaatioita.
B:työkalut moiseen puuttuu koska monesti tarvii paljon muutakin kuin hylsysatsin ja ruuvareita ym peruskamaa eli erikoisavaimia esim jakopään lukitsemiseen,momenttiavainta,liimoja tms ei kannata ostaa vain yhteen hihnanvaihtoon juuri siihen autoon,seuraavasta kun ei tiedä sopiiko ne siihen ja jäähdytin-nesteet ym liemet tarvii ympäristöystävällisesti tyhjentää ja osata ilmatakkin systeemi uusien nesteiden kera ym pikkujuttuja.

C:Erittäin usein joutuu purkamaan "melkoisen määrän" muoveja,johtoja,putkia letkuja ja jopa tunkkaamaan konetta,irrottaa ehkä rengas ja sieltä jonkun luukun kautta ährätä ym kivaa jota ei todellakaan ihan yhtäkkiä joka jannu tee siitä vaan vaan vie ammattilaiseltakin muutaman tunnin riippuen autosta.
Mitä uudempi auto ahtaine moottorotiloineen,sen enemmän purkuhommia on lähes sääntö eli ahdasta on ja ainakin pukit tai mieluusti autonostin/monttu lähes välttämättömät ettei usko lopu heti kättelyssä.

D:tarvii myös osata perustaidot ja mieluusti enemmänkin ettei jako mene sekaisin ja se asennus tulee todella tehtyä kunnolla ja kiristimet,vesipumput jne hihnan lisäksi tulee niinkuin pitää ettei tee enempi vahinkoa kuin hyötyä.
E:Paketti on saatava myös kasattua,purkaminen on paljon helpompaa aina...
F:Mikään takuu ei kata oma-asennuksia eli todella tiedettävä mitä tekee...
G:Ketju on käytännössä ikuinen ja perinteisesti siihen ei tarvi uhrata aikaa,rahaa tai ajatuksia toisin kuin hihnaan joka aina se "heikoin lenkki".
H:Ketjullisen jakopään loppu on yleensä pitkä&äänekäs eli klapinaa ja pärinää mutta antaa aikaa korjauttaa itseään pitkäänkin ilman mitään moottorivauriopelkoa.
Kiristin huono tai venähtänyt ketju,niitähän ne viat, tulevat vasta melkoisilla kilometrimäärillä ja monilla autoilla sellaisia määriä ei tule ikinä mittariin mikäli ketju on suunniteltu oikeaoppisesti kiristimineen,tarkoittaa että halppis huonokestoisia ketjuratkaisuja valitettavasti tullut joihinkin nykyautoihin tehtaiden suunnitelumokana.
Säästetty ketjun materiaalissa kestävyydessä,onneton kiristin tai voitelun suunnittelu ketjulle pettänyt!
Kunnolla suunniteltu ketjujakopää on idioottivarma ja onneksi tulevat taas "muotiin"noitten kumihihnojen sijaan jotka ei todellakaan sovi paukkupakkasien ja kesähelteiden maahan millääntavoin.
Korjaamot toki tykkäävät näistä,antavat todella paljon töitä asentajille ja rahaa niiden omistajille vievät autojen omistajilta 300-600 euroa ihan turhasta varmuustoimenpiteestä ketjuun verrattuna eikä siitä silti huoletonta tule.

Juurikin näissä joissain uudemmissa ja määrätyissä vuosimalleissa olevissa autoissa on säästetty väärässä paikassa tuon ketjun osalta joita on katkennut valitettavasti.
Mokat on sittemmin korjattu seuraavissa vuosikerroissa,noissa vm maahantuojan takaisinkutsuna,määräaikaishuolloissa "huomaamattomasti"tai sitten se on pettänyt ajossa ja sitä kautta jo korjattu muine vaurioineen.
Taatusti liikenteessä on paljonkin korjaamattomia ja huonoksi todettuja vuosimalleja noilta osin jotka vielä pysyneet ehjinä,mutta kannattaa tarkistaa ennen ostamista huoltokirjasta tai ex-omistajalta tms.
Merkithän me tiedämmekin jotka epäonnistuneet jopa ketjujakopään tekemisessä liiassa säästämisessä ja tosiaan voiteluongelma ketjulle tai liian heppoiset materiaalit olleet noissa yleensä pääsyy.

Mielenkiintoinen jutunaihe,on meinaan hyvinkin yleinen kone kyseessä Nissaneissa kuin Renaulteissa ja onhan noita moottoreita tosiaan Daciassa kuin Mersuissakin nykyään käytössä.
Huono keksintö koko jakohihna ja tämä verenperintö ja halppisratkaisu on tullut Renault moottorin mukana Nissaneihinkin joka lienee ainut jakohihnakone enää myyntimalleissa kun Nissanin omat koneet japsityyliin ketjukoneita.
Ranskalaiset merkit tykkää näistä ja onhan Volvokin ja Volsu konserni luisunut moisiin säästämisessään väärässä paikassa.

On kokemusta tuosta 1,5dci moottorista ja toimivaksi peruspuurtajaksi todettu noin 75tkm ajalta.
Toki noita on monentehoista ja montaa eri vuosimalliakin eri muunnoksineen jo tehty kun perusrakenne vanha ja koeteltu,puhumattakaan onko 5-6 vaihteisessa vai leluautomaatin kera parina.
Pikkasen karhea käynti,ei mikään vääntöihme tai kuormajuhta parhaasta päästä vaan taloudellinen on ja toimintavarma jos tuon hihnan ym vermeet vaihtaa kuin aloittaja tehnytkin koska tämä nykytyyliin muoviin paketoitu ja tietty mahdollisimman hankalaksi kuin ahtaaksi huoltaa kaikinpuolin.
Parhaimmillaan pienehkössä jopa keskikoon autossa,taloudelliseen ajoon ja ei urheilulliselle kuskille,valitettavasti pieni iskutilavuus ei vaan lastuvirityksistä&turboista huolimatta anna sitä oikeaa vääntöä mihinkään raskaisiin hommiin tai maasturikoriin ellei ole tuo 6v laatikko ole "tekohengityksenä".

Toki listalta löytyy sitten isompia moottoreita ken tehoa kaipailee,ovat sitten myös janoisempia,kalliimpia ostaa&vakuuttaa mutta ketjukoneita esim Nissanilla joka sitten huomioitava onko se sen arvoinen halvemmalla hihnattoman koneen huollollaan ja onko se muine ominaisuuksineen yhtä luotettava??

Nissanissani jakopäänketju niin venynyt että meni vaihtoon kiristinsysteemien kanssa n. 2000€, sillä rahalla tekee kolme hihnanvaihtoa.

Mitenkän paljon km oli tuolloin ja miten se ilmoitteli venymisestään onko rakenne sellainen että venttiilit menee solmuun jos olisi hypännyt/katkennut tuo ketju eli mikä moottori kyseessä??
Meinaan että mikäli jakopää tehdään ketjukäyttöiseksi se tarkoittaa ettei sitä tarvitse vaihtaa ikinä ns järkevissä kilometreissä,tietysti koko moottorille on joku käyttöikä laskettu mitä se kestää ja sitten se Suomessa remontoidaan muualla koko auto on kierrätetty jo aikoja sitten..siis paaliin tai Suomeen=)
Valitettavasti nykyaikana olen lukenut että löytyy eri merkeiltä tekeleitä joissa hyvä idea on mennyt pieleen ja tehty liian halpaa heikkoa tavaraa tai peräti suunnittelumoka,onko tuo semmoinen sitten???
Siis onko tyyppivika,erävika jossain vm vai tullut joku vahinko tuohon ko moottoriin??
Kerro!