olisko hullu ostos jos autolla on ajettu 230tkm
vm:89 hintaa 10000 euroa auto on aika tosi hyvässä kunnossa.
PISTÄKÄÄ MIELI PITEITÄ:::::::::::::::::::::::::::
vm:89 hintaa 10000 euroa auto on aika tosi hyvässä kunnossa.
PISTÄKÄÄ MIELI PITEITÄ:::::::::::::::::::::::::::
Vastaukset 17
Vanhimmat
Ei ollenkaan huono ostos jos auto on tosissaan kunnossa. Kone kestää kyllä ajoa säännöllisellä huollolla vielä pitkään.
Tsekkaa ruostetilanne ja erityisesti turbon kunto. Siinä tulevia menoeriä jos ei oo kunnossa. Alkuperäisen spoilerin alta ruostuu väistämättä, lisäksi pyöränkotelot ja alasivupalkit sekä takaluukun pohja kannattaa tarkastaa huolella.
siitä autosta on maalattu takalunkka ainakin se on varmaan ruoste korjattu.Kyllä se pitää katsoa
auton kunto läpi kotoisin käyttää varmaan autotohtorilla(tietääköhän ne turbon päälle mitään)
Kyllä ne turbon päällekin varmasti ymmärtää mutta voit sitä tutkia itekin. Käytä autoa kylmänä ja lämpimänä. Kuulostele hälyääniä. Turbo toimiessaan vinkuu siististi. Hälyääniä voisivat olla kaikki kolinat, pärinät, sirinät sun muut. Lisäksi kato savuttaako auto sinistä, valkoista, mustaa tai muuta "ei normaalin" väristä.
Testaa onko meno tallella, siitä selviää aika paljon kun antaa kunnolla kenkää. Kysy auton jälkikäytöstä. "Onko autoa aina jälkikäytetty?" Jos myyjä ei edes tiedä mitä tarkoitat, niin jälkikäyttö on todennäköisesti laiminlyöty ja turbo voi olla huonossa kunnossa. Turboautoahan tulee aina jälkikäyttää ajon jälkeen ajotavan mukainen aika. Jos autolla on ajettu kovaa niin pysäköitäessä turbo on vielä erittäin kuuma. Jos sammutat moottorin, katkeaa turbon jäähdytysöljyn kierto ja lämpö saattaa vaurioittaa turboa ja lyhentää sen kestoikää. Öljyn kierto tulee säilyttää pitämällä konetta tyhjäkäynnillä 30min-jopa 3min ennen sammutusta jotta turbo jäähtyy kunnolla.
Tsekkaa huoltokirja. Öljynvaihdot on tärkeät tässä automallissa. Katso että ne on tehty ajallaan.
Kyllä se nykyään on niin että mitään jälkikäyttöä ei tarvita joten tuo kommentti on menneen talven lumia. Ainoastaan jos on ajanut todella kovaa ja pysähtyy saman tien ajosta niin silloin sitä suositellaan, ei muulloin.
Ko. auton suositus löytynee oppaasta, mutta yleistys että näin tehdään kaikissa autoissa ei ole tohtorin arvoinen lausunto.
Kyllä minä ainakin jäähdyttäisin turbon.
Ja auto tottakai pitää katsoa/kuunnella läpikotoisin kunnon koe ajot pitää saada ajaa
ettei tule ostettua sikaa säkissä.(raha reikää)
Perustele miksi jälkikäyttöä ei tarvita.
Kun on kyse yli kymmenen vuotta vanhasta autosta niin turbon jälkikäyttöön pätee samat suositukset kuin kymmenen vuotta sitten. Nykyautoissa tilanne on ehkä toinen mutta S13 200sx:ssä ei ole ja siitähän puhuttiin, en tarkoittanutkaan yleistää.
Tosiasia on ettei turbo yleensä hajoa kuin väärällä käytöllä. Tarkoittaa öljynvaihtojen tai jälkikäytön laiminlyöntiä tai liian suuria paineita.
Noi jälkikäytön pituudet voi olla tietysti liioiteltuja, mutta se on halpa keino pidentää turbon elinikää. Saman asian tietysti ajaa se, että ajaa viimeiset kilometrit pienillä kierroksilla niin ettei turbo paljon pyörähdä. Silloin se on jo jäähtynyt kun tullaan parkkipaikalle.
Joo, nykyturboautoissahan sitä öljynkiertoa on tehty sähköisesti, elikkä kierräättää öljyjä, vaikka on virrat pois ja avaimet jo kuskin taskussa.
Mutta kuten ylemmässäkin jo mainittiin niin kannattaisi lukea hiukan tarkemmin aiheita, tässähän puhuttiin S13 SX:stä, jossa kyseistä jäähdytyssysteemiä ei ole vakiona, elikkä aivan turhaa kitinää. S13 SX200 _pitää jälkikäyttää_, jos sillä on ajanut hiukankin kovempaa. Eikä se kyllä huonoa tee nykyturboillekaan, varsinkin jos on lastutettu.
Sanoit "Turboautoahan tulee aina jälkikäyttää ajon jälkeen ajotavan mukainen aika"
Tuosta päättelee kyllä helposti että yleistit, ja koska se minusta kuulosti yleistykseltä niin ajattelin korjata asian.
Ja ei minun tarvitse perustella miksi uusissa ei jälkikäyttöä tarvita, se riittää että autotehtaat näin sanoo, uskon heitä ennemmin kuin sinua vaikka en tietämystäsi mitenkään vähättele.
Jos jälkikäyttöä suositellaan niin tokihan se on tehtävä syistä kuten sanoitkin.
Valitetavasti joka turboautosta moista tekstiä ei löydy, vaan kuuluisi kuskin "yleissivistykseen". Toinen homma on, että hyrrän laukeaminen takuuajan jälkeen on vain tuloa huollolle...
Suora lainaus Tuulilasi.f:Klubista; Kysy Ketoselta...
(diesel vehkeissähän hyrrä tekee lähes kokoajan työtä)
http://www.tuulilasi.fi/klubi/?subarea=ketonen&alue=2&sivu=5
" Kerropa,tarvitseeko näitä uusia turbodieseleitä käyttää tyhjäkäynnillä ajon jälkeen. Omistan Avensis D4D:n, jonka ohjekirjassa ja auton aurinkolipassa on teksti, joka käskee käyttää moottoria tyhjäkäynnillä 20 sekunista 2 minuutiin ajon raskaudesta riippuen. Käsitääkseni se on turbon jäähdytyksen ja kannen lämpöjen tasaamisen takia tämä tyhjäkäynti. Meidän työmaalla osa sanoo, että tämmöinen tyhjäkäynti on ihan turhaan. Minä olen aina ajon jälkeen käyttänyt konetta noin minuutin verran tyhjäkäyntiä. Mitenkä takuu suhtauttuu mahdollisiin vaurioon turbossa tai sylinterinkannessa, jos tyhjäkäyntiä ei ole suoritettu. Tuleeko mahdolliset vauriot heti vai vasta jokusen sadantuhannen kilometrin päästä. Onko mistään turbodielistä kuulunut tälläisiä vaurioita. Minä en ole kuullut. Terveisin Jukka - Jukka Rauhala
Periaatteessa mikä tahansa moottori kaipaa kovan rasituksen jälkeen lämpöjen tasaamista ennen moottorin pysäyttämistä. Myös bensakone voi olla niin kuuma, että jos se välittämästi pysäytetään, jäähdytysnesteen kierron pysähdyttyä sylinterilohkossa oleva neste alkaa kiehua.
Käytännössä tämä on ainakin Suomen oloissa peräti harvinaista, mutta mieleeni muistuu tarina taannoisen ETY-kokouksen ajoilta vuodelta 1975. Eräs suurlähettiläs lähti Haikon kartanosta lievästi sanottuna myöhässä, ja kuski otti parhaansa mukaan kiinni isännän möhläystä. Moottoripyöräpoliisin ajaessa edellä lähettilään iso jenkkirauta pyyhkäisi Helsinkiin silloiseen Intercontinental-hotelliin ajassa, jota en kehtaa edes kertoa. Kun kuski pysäytti auton hotellin eteen, iso V8-moottori puhalsi jäähdytysnesteensä pihalle juuri tuosta syystä.
Pakokaasuahdin eli turbo on täysin kuormitettuna erittäin kuuma, pahimmillaan se jopa on punahehkuinen. Jos moottori sammutetaan heti, lämpö pääsee siirtymään kaikkialle, myös laakereihin. Sinne jäänyt voiteluöljy palaa ja korppuuntuu. Laakerivaurion vaara on ilmeinen.
Kun moottoria käytetään tyhjäkäynnillä, pakokaasujen lämpötila laskee, tämä jäähdyttää turbon nopeasti. Laakeroinnissa kiertävä öljy nopeuttaa jäähtymistä osaltaan.
Jos autolla on loppuvaiheessa ajettu hiljakseen, jäähdytystarvetta ei juuri ole. Jäähdytyskäytöstä ei kuitenkaan ole mitään haittaa, joten on hyvä tapa opetella tekemään se aina. Näin se ei jää tekemättä silloin, kun se todella olisi tarpeen. Tuo ohjekirjan neuvo on erittäin hyvä. Se minuutti on varmasti meidän oloissamme aivan riittävä.
Turbodieseleiden ahdinvauriot ovat onneksi olleet aika harvinaisia. Saksanmaalla on ahtimia kuitenkin rikottu juuri siten, että kun on ensiksi ajettu liki kahtasataa moottoritiellä pitempi matka, sitten onkin yhtäkkiä hoksattu, että pitää poiketa kahville. Auto on sitten pysäytetty suunnilleen lukkojarrutuksella kuppilan eteen ja kone sammutettu heti.
Vaurio ei välttämättä tule ensi kerrasta, yleensä laakerointi kuluu väljäksi epätavallisen nopeasti. Jos turbo vaurioituu tästä syystä, kysymys on ilmiselvästi takuuehdoissa tarkoitetusta käyttöohjeiden vastaisesta käytöstä, eikä takuunantajalla ole vastuuta. Käytännössä asian toteen näyttäminen voi olla hankalaa. Mistään jatketusta takuusta ei turbovaurioissa kuitenkaan yleensä kannata edes yrittää keskustella."
Onhan niitä tekn. vempaimia öljynkierron jatkamieksi (pumput, paineastiat), mutta mikään ei korvaa pakokaasun ja vesikierron jäädyttävää tehokasta vaikutusta - joten jälkikäyttäkää muista puheista huolimatta!
Kyllä joo txt löytyy, jossa juuri sanotaan toimenpiteen olevan turhan jos on ajettu normaalisti.
Suoraan sanoen ei pal kiinnosta minkään Ketosen kommentit, niille ei varmasti ole kovin mittavaa teknistä tutkimusnäyttöä. Sitävastoin autotehtailla on varmasti asiaa tutkittu ja jos he ovat todenneet että normaali ajosta sammutettaessa ei tarvitse jälkikäyttää niin miksi asiasta kinaamaan, kait he tietää mistä puhuu ja miksi puhuisivat asiasta p*skaa, jotta heidän autonsa hajoaisivat ennenaikaisesti?? Tuskinpa vaan.
Ihan vaan vinkiksi että jos joskus on jotain tehty jollain tavalla niin se ei tarkoita että näin olisi aina, asiat tuppaavat muuttumaan.
Kaikenlainen "ihan vaan varmuuden vuoksi" tehty on sitten jokaisen oma asia.
OK, my mistake... En tarkoittanut yleistää ja en totuuden nimissä edes tiennyt näistä uudemmista turboautoista, mikä käytäntö ja systeemit niissä on. Turha kinastella tästä asiasta enää. Alun perin oli kyse tästä tietystä automallista ja sen kohdalla asia tuli jo selväksi.
Muista myös tutkiskella kytkimen kunto. On kuitenki kohtalaisen tehokas auto ja aika lailla ajettu, niin voi olla (ainaki alkuperäinen) kytkin lähellä tiensä päätä...
ALE on oikeassa turbon jäähdytyksen suhteen.Mutta onhan niitä semmoisia ihmisiä jotka ei tajua turbo autojen päälle mitään.
Ajavat vain eikä huolla Esim:ei vaihda öljyjä oikeilla kohdilla.Noin 5000tkm ois ehkä hyvä vaihtoväli.Tietääkö ALE siitä tampereella olevasta nismosta mitään historiaa.
En tiedä, en oo pahemmin myynnissä olevia seurannu, kun mulla on jo =)!!!
Tsekkaa kerhon sivut:
Datsun Finland Sports Cars of Finland
www.sunpoint.net/~zkerho
Kysäse sieltä, joku varmaan yksilön tietää. Muutenkin sieltä saat infoa paremmin kuin täältä ja jos auton ostat, niin liity ihmeessä kerhoon!
minulla 281 tuhatta ajettu 200sx, ei ole kytkinremppaa tehty koskaan. yksi päivä kytkin poljin painui pohjaan ja jäi ihan lerpuksi. noh, nissanin pikahuoltoon konalaan ja 50 eurolla selvisi siitä hommasta. kytkimen sylinterin kumi hajonnut ja laittoivat uuden kumin sekä uudet nesteet. ei muuta ku kovaa ajoo.
Mikäli kyseessä on A.Mäkelän kaupassa oleva kärry, suosittelen jättään sen rauhaan. Ko. auto on tuontikilvissä, maalipinnan sävyeroista voi päätellä minkälaisena rusinana se on Suomeen tuotu...Perä piti ylimääräseltä kuulostavaa kolinaa, joka alkoi kuulua jo todella selvästi 150km/h. Takaluukkuun on nosteltu kokolailla monta kaljakoppaa päätellen paikkamaalauksista takapuskurissa. Sisustuksen kunto jättää toivomisen varaa. Kone tosin oli hyväkuntoinen, tehot kohdillaan, eikä ylimääräsiä savuja tullu kovissakaan kiihdytyksissä. Vaihteisto myös vaikutti hyväkuntoselta. Mutta kolari-auto, jonka perä kolisee aikalailla, varsinkin kun kyse on vähän urheilullisempaan käyttöön tarkoitetusta kärrystä, ei taida olla hyvä ostos, varsinkin kun hintakaan ei ole kovin edullinen...
ostin itse omani 200sx:n kun sillä oli ajettu 234tkm. nyt kilsoja mittarissa 281tkm ja ei ole tarvinnut muita remppoja tehdä kuin, pakosarjan tiivisteet ja turbon tiivisteet uusiksi, sekä kytkimen nesteet ja kytkin sylinterin kumi uusiksi. öljynvaihto tehty normaalisti ja viime kesänä suli kahdet takarenkaat alle et tehot viel tallella ;).