Kansalaiset ovat saaneet tarpeekseen saastuttamisesta ja ostavat vain hybridejä. Kukaan ei kaipaa enää mitään suuria tehoja ja kiihtyvyyksiä kun niillä ei normaaliliikenteessä tee mitään. Ne ovat mennyttä aikaa. Autolla liikutaan mahdollisimmn saasteettomasti, turvallisesti ja vähin kuluin paikasta A paikkaan B.
Auto ei ole enää sitä, mitä se 1960- ja 1970-luvulla oli. Auto on pelkkä kulkine. Ihmisten kiinnostuksen kohteena on nykyään uusi teknologia tietokoneissa ja puhelimissa.
Auto ei ole enää sitä, mitä se 1960- ja 1970-luvulla oli. Auto on pelkkä kulkine. Ihmisten kiinnostuksen kohteena on nykyään uusi teknologia tietokoneissa ja puhelimissa.
Vastaukset 69
Vanhimmat
No höpöhöpö!
Priusten rekisteröinnit ovat vähentyneet viime vuodesta useita kymmeniä prosentteja. Auriksen eri malleja ei tuossa Trafin listauksessa ole valitettavasti eritelty, mutta kokonaisuutena niidenkin rekisteröinnit ovat laskeneet vuoden takaisesta 12,9%. Ainut Toyotan hybridimalli, joka on selvästi lisännyt rekisteröintejään, on Yaris, mutta senkin kohdalla puhutaan vain reilun 400 auton lisäyksestä.
Että ei nyt sentään sanota, että "ostavat vain hybridejä"!
http://www.trafi.fi/tietopalvelut/tilastot/tieliikenne/ensirekisteroinnit/ensirekisterointien_merkki-_ja_mallitilastot/vuosi_2015
Jartsef on ostanut hybridin, ja nyt pitäisi vakuuttaa itselleen, että on tehnyt hyvät kaupat. Sori vaan, ajelet harvinaisella pelillä, joiden määrä mahtuu virhemarginaaliin. Vaihdossa huomaat kysynnän.
on lähes nolla, ei se tarkoita etteikö laadukkaalle hybridille olisi. Hybridi-Volkkarillekin kysyntä paranee jahka saavat energian talteenoton toimimaan. Saksassa juuri menossa iso takaisinkutsukampanja uusiin autoihin. Taitaa vaan käydä tässäkin tapauksessa niin että Volkkarin toteutuksella saavat vain yhden hajoavan kohteen lisää hybridisysteemistä.
Hybridi on merkistä riippumatta huono sijoitus rahallisesti. Kallita hankkia ja vaihdossa niistä saa vähän. Kysyntä on todella vaisua eikä kukaan halua maksaa ylimääräistä epämääräisestä bensansäästöstä joka toteutuu vain tietyntyyppisessä ajossa.
Puunhalaajia on vain rajallinen määrrä ja oikealle puunhalaajalle auto on iso paha, olkoon vaikka hybridikin.
Olihan aloitus. Vain lapset ja yksinkertaiset teinit ovat kiinnostuneita luureista ja atk:sta. He istuvat losoperseineen illat ja yöt koneen ääressä ja kirjoittelevat juuri tuollaisia päättömyyksiä ja syrjäytyvät elämästä aina vaan enemmän.
Ja nämä luuserit ja veltot aivottomat elektroniikkafriikit tulevat työelämään ja saikut paukkuu kun joku odottaa työntekoa.
Tuo aloittajan totuus on jo kirjoitettu jo kymmenen vuotta sitten. Ja se on tänä päivänä totisinta totta. Autot ovat menneisyyttä.
Kunhan loppuvuoden hybridien myyntitilasto tammikuussa paljastetaan, olette jokainen äimänkäkenä.
Yaris ja Auris olivat marraskuun eniten myydyimmät autot, koska ne ovat tässä tämän alkuvuoden puoliskon hybridien myyntitilastossakin ykkösiä. Siinä vähän perustetta loppuvuoden todella suurelle myyntimäärälle. VW:n hybridiyritelmät johtivat mittavaan takaisinkutsuun kun hybridijärjestelmä ei toiminutkaan niinkuin olisi pitänyt.
Toyota on rakentanut hybridejä 18 vuotta ja myynyt niitä 8,5 miljoonaa autoa. Toyotan esimmäinen hybridi Prius on vielä kaiken lisäksi osoittautunut yhdeksi kestävimmistä autoista.
Trollipoju kirjoitti täyttä paskaa:
"Hybridi on merkistä riippumatta huono sijoitus rahallisesti. Kallita hankkia ja vaihdossa niistä saa vähän. Kysyntä on todella vaisua eikä kukaan halua maksaa ylimääräistä epämääräisestä bensansäästöstä joka toteutuu vain tietyntyyppisessä ajossa."
Toyotan hybridit ovat edullisia, eikä hintaeroa pelkällä polttomoottorilla varustetttuun autoon juri ole. Kaikkialla kirjoitetaan, että hybridit säilyttävät arvonsa hyvin. Vaihtoarvo on siksi kova kun käytettyjen kysyntäkin on kova.
Katsokaa säästö nykyiseen autoon verrattuna tästä:
https://www.toyota.fi/hybrid/hybridilaskuri.json?gclid=CIXY1am11MkCFQqdGwodo_ENQQ
Tuo on aivan totta, jos Prius tai Auris riittää. Mutta mitä hybridiä suosittelette, kun lisätään vaatimus vaikkapa Camryn tai Crownin tiloista ja mukavuudesta?
Kovan työttömyyden ja epävarman tulevaisuuden ja talousnäkymien takia kaikkien autojen myynti tarpoo suossa!
Tekeekö joku valmistaja tilavia ja taloudellisia hybridejä?
Eivätkö Toyota Aurisin tilat riitä. Tavaratilakin on 530 litraa ja autolla on pituutta 4,60 metriä. Aika isoa autoa kaipaatte. Auris on tilava, taloudellinen ja lisäksi mukava ajettava. Koeajakaa.
Auriksen mittaisen farkun vaihdoin nykyiseen pelkästään tilan puutteen vuoksi, vaikka autosta muuten tykkäsinkin. Nykyinen on tilavampi, mukavampi ja taloudellisempi.
Minusta on hyvä, että Toyota valmistaa myös minulle sopivan kokoisia, vaikkapa Camrya ja Crownia. Saisivat tuoda niitä Suomeenkin, etenkin, jos ne kulkevat suunnilleen samalla kulutuksella kuin tuo vastaavat tilat tarjoava diesel?
oli palstan oikealta trollipojulta jostain Porin-Rauman akselilta. Samaten kaikki Toyota-positiiviset vastaukset samalta pojulta
Toyota-palstan oikea trollipoju kun ei nurkkaan ahdistettuna ja ahdistuneena enää muutakaan keksi. Poju on nyt niin yksin missionsa kanssa ettei ole tosikaan. Muut Vw-fanit älyävät sentään olla edes hiljaa.
Pian kuulemme paljon hybridi- ja sähköautoista. Asiaa vie eteenpäin Toyota.
Tällä hetkellä kolme neljästä ostetusta Aurisista ja yariksesta ovat hybridejä.
ja kolmella neljästä uudesta pienestä hybridi-Tojosta ajetaan max 10 tkm vuodessa.
Yarista on myyty tänä vuonna yhteensä 3147kpl, joista hybridejä 942kpl eli yksi kolmasosa!
http://www.trafi.fi/filebank/a/1449219761/a9b3739f20b94fae5f0b053da3c52b7d/19167-Ensirekisteroidyt_henkiloautot_merkin_ja_mallin_mukaan_marras_2015.xlsx
Siinä, että tero ymmärtämättömyyttään tai tahallaan valehtelee, ei ole mitään uutta!
Japanissa valmistetut hybridit ovat hyviä ostoksia käyttöautoiksi jos vaan käy hakemassa sen itse keski-euroopasta. Suomen tojotalla ainakin on vedetty katteet huimiksi priuksessa sillä verottoman hinnan erotus saksan ja suomen välillä on noin 6000€. Ja erotus vain kasvaa muutaman vuoden ikäisissä.
Tuolta voi vertailla:
mobile.de
nettiauto.com
Mitä ihmeen iloa on esimerkiksi yariksen hybridistä. Auto kulkee ilman montaa akkuakin hyvin pienellä pölttoaineella.
En todellakaan huolisi hybridiä käytettynä ja vielä vähemmän uutena.
Anteeksi vain, mutta pidän niitä tyhmien isealistien leikkikaluina.
Kun ostaa Auriksen "ilman akkuja", eli ei hybridinä, niin saa saman auton halvemmalla ja pienellä kulutuksella. Ja seuraavassa vaihdossa kelpaa helpommin.
"Kansalaiset ovat saaneet tarpeekseen saastuttamisesta ja ostavat vain hybridejä. "
Aika moni juurikin saanut tarpeekseen hybrideistä. Aika moni hoitaa vaihdossa hybridin normijärkevään peliin.
ja Toyota-trollipoju huutaa tuskaansa palstoilla. Nurkkaan ahdistettu eikä mikään auta. Kaiva Helkama Raisu hangesta ja mene vaikka sudittelemaan sillä. Saatat tehdä yläasteen tyttöihin miehekkään vaikutuksen.
Älytön näkemys. Tulevaisuus on hybridien. Pelkät polttomoottorit ovat menneisyyttä.
Keskivertoautoilija säästää hybridillä ajelulla noin 1 litran bensaa /100 km. Jokainen voi laskea, paljonko se tekee omalla kohdalla vuodessa.
Aika lailla on keskusteluissa tullut shittiä esiin kun ei hybridien mainostetut kulutukset pidäkään kutiaan. Ja jenkeissähän käydään siitä käräjiä.
kulutus pysyy normaalissa ajossa samana kuin valmistaja ilmoittaa. Pihistämällä pääsee muutamalla mallilla lähelle mutta silloin mennään varovasti.
Kyllähän siellä käydään käräjiä, mutta ei Toyotan hybridejä vastaan. Kyseessä on eräs toinen automerkki. Toyotan hybridejä USA:ssa on prosentuaalisesti enemmän kuin missään muussa maassa.
vaivattomuus taloudellisuuden ohella ovat ne seikat jotka ratkaisevat kun Toyotasta puhutaan. Lexuksella lisäksi suorituskyky ja kaikki se luxus joka autoon tulee mukaan. Edelläkävijöiden autoja.
Lexus on juuri niitä harvoja autoja, joiden myynti on Euroopassa minimaalista.
Lexuksen suorituskyky ei tule taloudellisuuden lisäksi vaan sen sijasta. Toyotan pienet hybridit ovat ihan päteviä laitteita, mutta isommissa malleissa ei polttoainetalous ole hääppöinen.
olla eri mieltä Lexun hybridin kulutuksesta. Totta on tietysti ettei 345 hv teho tyhjästä tule mutta normaali moottoritieajo kuluttaa omassa autossa 7-7.5 l ja kaupunkiajo 8-8.5 l. Molemmat oikeita mitattuja arvoja pitkiltä matkoilta ja ajalta. Plussana vielä täydellinen tekninen huolettomuus ja pienet verot. Olen aikaisemmin omistanut myös Mercedeksen S-sarjalaisen muttei se päässyt missään suhteessa lähellekään Lexusta. Mersun vaivat muuten maksoivat kohtuullisen paljon ja olivat lisäksi sellaisia joita ei oikeassa laatuautossa saisi edes olla.
Markkinaosuus Tojolla Euroopassa tänä vuonna vaivaiset 3,9% ja aloittaja väittää ihmisten ostavan vain hybridejä, mitähän merkkiä mahtavat ostaa?
Alkuvuonna (1-11/2015) Suomessa Tesla 136 kpl ja Prius 96 kpl.
Vaikka Teslan hinnalla saa 2 Priusta, ei Prius kelpaa kuin muutamille. Eivät tosin kilpaile samoista ostajista, ei sinne päinkään. Tesla on aidosti ympäristötietoisten hyvätuloisten valinta. Prius on köyhempien wannabe-ympäristötietoisten hörhöjen valinta. Onneksi noita ei ole ollut kuin kourallinen Suomessa.
Jos haluaa liikkua oikeasti saasteettomasti niin sitten kävellen tai polkupyörällä. Huuhaa-hybridit sopii lähinnä maailmaa parantaville jeesustelijoille.
Oletko huomannut sen tosiasian, että Bensiinikäyttöisten autojen myynnin kohdalla on tapahtunut suurin muutos? Hybridi-/täyssähköautojen rekisteröinti on v. 2010 jälkeen pudonnut liki 60%.
Opel Ampera, Nissan Leaf ovat olleet täysiä floppeja, Chevrolet Voltia tuskin edes tänne tuodaan. Renaultin Zoe -sähköautoa ei maahantuoja ole ottanut myyntiin ollenkaan sen Ranskassa kohtaamien luotettavuusongelmien takia.
Myös Toyotan Hybridien mallien myynnit ovat pudonneet rajusti, tänä vuonna vain 14 uusrekisteröintiä.
Täyttä paskaa kirjoitta hän yllä.
Toyotan ja muidenkin hybridien rekisteröinnit ovat lisääntyneet alkuvuodesta 2015 räjähdysmäisesti:
http://www.trafi.fi/filebank/a/1443440529/e08f218ef3f98c7b67071c61f2230368/18593-Hybridiautot_2015_1-6_ensirek.pdf
Vuonna 2015 tullaan Suomessa myymään ennätykselliset 3300 hybridi- ja sähköautat. Autojen merkki on lähes kokonaan Toyota.
Tuo lista ei pidä paikkaansa! turha siinä on torvea toitottaa, kun miinusmerkkiä on jokaisen myynnissä.
Priusia rekisteröity 19. Anteeksi olen vähän jäljessä. Vuotta on kuitenkin enää 9 päivää jäljellä eikä siinä ajassa ennätyksiä tehdä. kalliimmat Hybridit ostetaan edustus tms. Käyttöön sekä Takseiksi. Yksityisellä puolella myynti sakkaa pahasti ja Piste.
Aukkoja sivistyksessä?
Luetun ymmärtäminen on toisilla melko vaikeata.
Toyotalla on muitakin hybridimalleja kuin Prius, ja jos oisaisit laskea niin huomaisit että Toyotan hybridimalleja on myyty listan mukaan 1-6 2014 930kpl ja 1-6 2015 1220kpl eli nousua noin 31 %. Jos osaat katsoa vielä alareunasta loppusumma niin huomaat että siinäkin on nousua.
eli Yariksia, pizzatakseiksi ja naisten kauppakasseiksi.
Kunhan kiusasin!
Totuus on se, että vanhemalla Dieselillä ajelee taloudellisemmin. hybridien hankitahinta käytettynäkin on niin kova, että sen ostaessa ei jää bensarahaa. Toista se on kun ostaa saman ikäisen/kokoisen Dieselin, niin siinä alkaa säästö heti, ei "kalliiden kilometrien jälkeen"
Kulutuksella jos haetaan säästöjä, on diesel vieläkin parempi, kun hankitahinta on selvästi alhaisempi.
"Auto ei ole enää sitä, mitä se 1960- ja 1970-luvulla oli. Auto on pelkkä kulkine. "
Mitä autot sitten olivat 1960-70 luvuilla? Mitä ne olivat 1980-90 luvuilla? Tai kenties 1950-luvulla?
Taisivat olla kulkineita siinä missä ne nykypäivän hybriditkin. Ero on vain siinä, että öljy hupenee huimaa vauhtia. Eikä syytä tarvitse ihmetellä. Tässä yksi:
https://theinformistnews.files.wordpress.com/2013/05/traffic.jpg
Ja tuota se on, päivästä toiseen. Ja on ollut jo kauan, ja monessa paikassa.
http://assets.blog.hemmings.com/wp-content/uploads//2012/07/LA1977_05_800.jpg
Oma näkemykseni millä perustelin itselleni ja perheelleni hybridi Auriksen hankinnan (tulossa vuoden vaihteessa) ja että se myös "säästäisi". Meidän auton peruskriteerit ovat tilavahko farkku minne mahtuu perhe + mahdolliset matkatavarat reissatessa, automaattivaihteet ovat ehdottomat mistä ei tingitä, bensamoottori koska nykydieselit eivät kestä pätkäajoa ja ovat hyytävän kylmiä talvella ilman erillistä webastoa. Eli isohko bensa automaatti farkku ja ajosykli meillä on noin 50% kaupunki/ 30% maantie/ ja 20% maantie/pikatie 100km/h +
Vertailuksi nykyinen bensa farkku automaatti vie 10-11l/100km yllämainitulla ajotavalla. Hybridi Aurista päässyt ajamaan reilusti ennen ostoa ja todennut kulutuksen olevan 4-5l välillä täysin muun liikenteen ehdoilla ajettaessa eli en ensimmäistäkään kertaa ole jätättäytynyt toisten jalkoihin mutta jos rupeaisi oikein yrittämään uskon täysin että kulutus olisi noin kolmannes nykyiseen verrattuna. Jokavuotisen ajoneuvoveron osuus on vajaa kolmannes Auriksen hyväksi.
Kävin koeajamassa myös muita saman hintaluokan bensafarkkuja automaattina, en viitsi lähteä mainitsemaan merkkejä mutta seuraavaksi vähiten kuluttavankin ero oli yli 2l/100km.
Miksi ei sitten 1.2t moottorilla Aurista jos kerran pakko Auris olla? Hintaero on suhteellisen mitätön noiden kahden välillä ja hybrid tuo Toyotan tekniikkaan paljon hauskuuskerrointa muuten niin tavanomaiseen autoon ja uskon että hybridissä on jopa parempi jälleenmyyntiarvo ja parempi kysyntä käytettynä.
Loppuyhteenvetona että uuden tulevan Auriksen tulevien vuosien arvon alenemaa pystyy leikkaamaan ison siivun käyttökustannusten ansiosta ja kaupanpäälle saa 3 vuotta huoletonta menoa (ei tarvitse laskea remonttibudjettia erikseen) noh laskee miten laskee mutta aina se autoilu silti kallista, ajaa sitten vanhemmalla tai uudemmalla.
Turvallisia kilometrejä kaikille ja hyvää Joulua.
Kaksilla renkailla ja pikkuherkuilla maksoi omani n. 33000 uroa ja pitää vielä viedä itse heti ruostesuojaukseen. Elämä on toisille säästämistä toisille elämistä varten.
Hyvä kilometrinnielijä. Totta turiset. Joka sana. Minulla on ollut hybridi Auris farkku kolme kuukautta ja pompin onnesta kuin vieteriukko. On se vaan todella hyvä ja mukava auto. Lisäksi erittäin lämmin ja lämpenee todella nopeasti ajamaan lähdettyä. No, olihan siinä TM:n Talvitestin 2013 paras lämmityslaite.
Hybridi ok. Automaattina en kyllä ostais mitään perheautoa. Tomaatit kuuluvat isoihin autoihin, jos itse ei kehtaa vaihtaa, niin parempi olla ajamatta
Miksi tehdä vaihteiden vaihtaminen itse, kun tietokone tekee sen paremmin. Onneksi manuaalivaihteiset autot ovat katoavaa kansanperinnettä. Urheilu autoissa ne ymmärrän, mutta tavallisiin perheautoihin automaatti sopii erittäin hyvin. Hybridi- ja sähköautotekniikan yleistyminen tuo myös automaatit puoliväkisin kaiken kansan ulottuville.
Yleensä negativisesti automaatteihin suhtautuvat vain ne keneltä loppuivat rahat siinä kohtaa lisävarustelistaa ruksiessa :)
Automaatti on yksi niistä asiosta joista on eritttäin vaikea vaihtaa tottumisen jälkeen pois, joten suosittelen uusia autoja ostavien harkitsevan automaattivaihteistoa, jo sen paremman haluttavuuden vuoksi sitten käytettynä myytäessä.
Automaattivaihteisto ei ole mikään lisävaruste.
Itse hankin tuoreita ja vähän ajettuja autoja, mutta automaattia en harkitse. Kortti on ollut 30 vuotta.
Väitän osaavani vaihtaa ja monessa automaatissa on ongelmia, jotka voivat olla kalliita. Nykyiset pikkuturbot ja automaatit eivät ole mikään unelmayhdistelmä. Isokuutionen kone ja perinteinen automaatti on pomminvarma , dsg ja muut sellaiset taas leluja.
Aa
Täytyy sen ihmisen olla vanha ja vanhoillinen, joka puolustaa käsivaihteista autoa. Sellaisella ihmisellä ei ole paljon toivoa nykymaailmassa. Minä en halua olla missään yhteydessä sellaisen kanssa. Onneksi hetken päästä käsivaihteisia autoja ei ole enää saatavilla.
Taidat elää omassa kuplassa. Käsivaihteiset eivät häviä lähitulevaisuudessa. Yhtään ylemmänkään keskiluokan uutta autoa ei ole sellaista, jossa ei ole manuaalia saatavilla. Varmasti automaatit yleistyvät, mutta esim. kaikkiin pikkuautoihin niitä ei edes tahdo saada.
Mikä ihme saa jonkun ostamaan Yaris Hybridin pikkuherkuilla lähes 25000 euron hintaan. Saa siinä ajella säästeliäästi, että vuotuinen 12-15 tkm ajomäärä riittää hintaeron kattamiseen.
Yaris Hybrid maksaa 20.268 euroa ja varustelu näissä hybrideissä on aivan omalla tasollaan. Huippuvarusteltu Yaris Hybrid Premium maksaa 23.880 euroa. Siitä puuttuu ainoastaan kuljettajaton ajaminen.
Halvin Yaris maksaa 15.574 euroa.
Hinnasto:
https://www.toyota.fi/autot/yaris/prices.json
Jos joskus menet ostamaan uutta autoa, niin tiedät, että loppuhinta kiipeää noista vähintään 2-3 tonnia. Kahdet renkaat, väri, paremmat valot, tutkat, lämmittimet, matot, läpät plus sitä ja tätä.
No niin se hinta kipuaa muissakin 20268 euroa maksavissa autoissa. Mitä yrität nyt todistella?
että vain kuljettaja puuttuu, lukisit ennenkuin kaljapäissäsi kommentoit.
Siinä lukee että: vain kuljettajaton ajaminen puuttuu. Niinkuin pitää lukeakin.
1, 2, 3 vai 4% uusista autoista?
Kuinkas paljon enemmän hybridi kuluttaa bensavehkeeseen verrattuna jos ajetaan nyt vaikka etelästä Lappiin lomailemaan?
Se riippuu hybridistä. Opel Ampera vie 10-30% enemmän mutta Prius ja Auris jonkin verran vähemmän.
Hybrid-tekniikka auttaa myös maantieajossa.
TM 01 / 2014
Vertailu Golf-luokan automaattifarmarit.
Kulutuslukemat Maantie(keskinopeus 79 km/h) / kaupunki / kaupunki (kuorma 320kg) / tasainen 120 km/h
Ford ..............6,4 / 8,4 / 9,9 / 8,9
Hyundai ........6,6 / 9,2 / 10,6 / 9,2
Opel ..............6,4 / 8,5 / 10,0 / 8,9
Skoda.............5,7 / 7,4 / 8,3 / 7,9
Toyota ...........5,0 / 5,4 / 6,3 / 6,3
Volkswagen...5,9 / 7,7 / 9,3 / 8,2
Tästä näkee että Auris hybridijärjestelmällä kuluttaa selvästi vähemmän kuin muut kaikissa olosuhteissa.
Sähkö tulee olemaan pääasiallinen energiamuoto henkilöautoissa jo lähitulevaisuudessa. Miten se tuotetaan liikenteeseen,aika näyttää. Polttomoottorit katoavat historian lehdille kuin dieselveturitkin pääosin ovat jo tehneet. Portaattomat automaatit yleistyvät ja vanhanaikaiset manuaalivaihteistot häviävät uusista autoista kilpaa peltivanteiden kanssa. Molempia voi muutaman vuoden kuluttua saada vain lisävarusteena. Kehitys kehittyy ja me sen mukana,mutta aina löytyy niitä joihin ei mikään uusi uppoa kun vanhaan on totuttu. Veivikäynnistyskin on jo autoista kadonnut. Valoautomatiikkakin on jo arkipäivää. On meidän kaikkien etu, että on maailman luotettavin merkki joka on sähköauton kehitystyössä pisimmällä. Esim. sähköauto Ranskasta ei luultavasti kovin paljon ketään innostaisi.
Monisählääjä Siemens'in saksalaisosaamattomuuskaan yhdistettynä VW-vilppiin ei ainakaan minua vakuuttaisi.
Nyt ei ihan mennyt kohdilleen. Helsinki - Saariselkä, keskikulutus täyteen kuormatulla Amperalla 5.6l/100km. 1048km, ajoaika 11h 16min.
tuota ajoaikaa koska keskinopeutesi olisi tuon mukaan ollut n. 93 km/h. Käytännössä tuon saavuttamiseksi joutuu koko ajan ajamaan n. 120 km/h jotta keskinopeus pitkällä matkalla nousee noin korkeaksi. Pienikin hidastus, jopa risteykset tankkaustauoista puhumattakaan vaikuttaa yllättävän paljon lopulliseen keskinopeuteen. Joten sorry, en usko kertomustasi ainakaan keskinopeuden osalta ja usko on lujilla myös kulutuksen suhteen mikäli auto täyteen kuormattu.
mie just ostin amoriikasta vanhaa detroitin rautaa. ihan vaan sen takia kun se oli niin paljon paremman näkönen kun nää munakupit mitä nykyään tehhään. viat on tosi yksinkertasia, eli ite pystyy korjaamaan lähes kaiken. ei lopu sähkö, eikä vikakoodit paljoa pimputtele, ne kun uusissa autoissa on tapana...pensaahan nää tietysti vie aina sen tankillisen, mut jos muistaa takata, ni ei tartte kävellä. ja kun tässä itärajalla omistaa viisumin, jää pensalle litraa kohti laskettuna hintaa 15-20 centtiä...väitän vielä että hyvin kasattu moottori, olkoonkin tollanen 7 litranen, ei paljoa saastuta. tilaa on, takaluukkuun mahtuu 18 koria (ei näitä pahvilituskoita...) olutta kun meen mökille ja matkatavarat. niin ja se 6 henkee...ei taia vissiin kertyä sitä muovisilppuakaan mitä meret on kuulemma tulvillaan...auton hinta jäi REILUSTI ALLE 10 000 euron, eli säästin taas vähän siinäkin. MUTTA MIUTA TYÖ VAAN EKOIHMISET VAAN MOLLAATTE, MUISTAKAA TYÖ KIVAT IHMISET SENTÄÄN TUKEA NOITA LEGO(MUOVI-)AUTOTEHTAITA, SAAVAT KAPITALISTITKIN EDES VÄHÄN RAHAA..-
KUITESKIN KAIKILLE HYWÄÄ UUTTA WUOTTA