Mahtaa palstan täyspäiväisen Volsu sekopään heltta taas punottaa tavallista enemmän kun lukee Auto Bildin laaturaporttia. Japskit kärjessä ja Volsu saasteet hännillä totuttuun tapaan. Myynnin lasku rajua kaikkialla.
Odotettavissa sekopään aivopieruja taas tavallista enemmän. Lienee viime yönkin nuppi kuumana rauhoittavia välillä napsien suunnitellut tulevia pierun purskahduksia.
Odotettavissa sekopään aivopieruja taas tavallista enemmän. Lienee viime yönkin nuppi kuumana rauhoittavia välillä napsien suunnitellut tulevia pierun purskahduksia.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Mitä hyötyä on siitä että tojo pysyy nipussa hyvin kun se täysin toimiessaankin on monta astetta saksalaisia autoja huonompi. Moottorit täysiä tuhnuja ja kuljettajan ergonomia vain keskinkertainen ja alusta epämääräinen ja löysä.
Luotettavuus ei tule valintakriteeriksi missään vaiheessa kun ajelee vain alle 10 vuotta vanhoilla autoilla. Ne kaikki ovat erittäin luotettavia sen ikäisinä ja silloin voi keskittyä autonvalinnassa tärkeimpiin juttuhin kuten mukavuus, suorituskyky, tilat, Kun lähestyy autonvalintaa tältä kantilta niin tojo ei oikein tule kysymykseen.
Tojon parhaat puolet tulevat esiin kun auto on rippikouluikäinen ja kuskin ilonpäivä on se kun autovanhus saa leiman. Minulla on täysin erilainen käsitys hyvästä autoilusta. Ja iaika monella muullakin näkyy olevan Tojon myyntihän on ollut laskussa jo vuosia ja tälläkin hetkellä VW myy noin kolme kertaa enemmän autoja kuin Tojota. Ihmiset vaativat nykyään mukavuutta ja uutta teknologiaa, Tojon mallisto on niin vanha ettäse ei vedä enää markkinoilla. Avensiskin on kahteen kertaan facliftattu moottorit ovat 80-luvun perintöä. Ei ihme että myyntiluvut ovat laskussa vuodesta toiseen ja Skodakin nousee Tojon ohi.
Katkeraksihan se tekee pienen mielen kun oma priimiumkuvitelma lyödään täysin lyttyyn vuodesta toiseen AutoBildinkin toimesta,vaikka pitäisi oman maan häkkyröitä käsitellä silkkihanskoin. Kyllähän silloin selittely alkaa. Taasko on väärin tutkittu? Kootut selitykset eivät vikavaagenista vaan tee yhtään laadukkaampaa.
Ja onhan Tojossa takana RUMPUJARRUT!!!!
Buahahahahaaaaaaaaa...................................... RUMPUJARRUT
Sateella ainoa toimiva jarru?
Kuinka niin ainoa toimiva jarru sateella? Oletko koskaan kuullut sellaista, että näissä nykytekniikkaa käyttävissä eurooppalaisissa autoissa on jarrupalojen kuivatustoiminto.
kun ei märällä kelillä ensimmäisellä polkaisulla tapahtunutkaan mitään. Siitä on tosin jo yli 10 vuotta aikaa ja joutuivat hätäpäissään keksimään kuivausjarrutuksen vähän väliä automaattisena toimenpiteenä. Audi tt markkinoille tullessaan oli myös hengenvaarallinen susi ja aiheutti useita kuolonuhreja kuskilta äkkiä karatessaan. Siihen keksittiin takaspoileri ja esp kaikkiin autoihin takaisinkutsussa. Kummasti vaan saksalaiset on sössineet tuodessan uusia malleja markkinoille. Kai niitä pitäisi jonkin aikaa testata ennen myynnin aloittamista ettei kävisi noloja tilanteita yksi toisensa jälkeen. Samantasoinen mokahan oli muttei onneksi hengenvaarallinen, kun sulava lumi Golfin parkissa ollessa kerääntyi vetenä tai sohjona etuovien alareunaan ja ovea aukaistaessa väänsi oven alanurkan solmuun. En tiedä joko moka on uusimmissa Golfeissa osattu korjata.
On varmasti yli 10 vuotta aikaa tuosta "kertomuksestasi". On kuiten Aveen kopioitu taakse levyjarrut. Miksiköhän? Eikös niiden pitänyt olla huonot, meinaan ne levyjarrut takana?
ja nopeuksissa levyjarrut vaativat paljon enemmän huolenpitoa jumitustaipumuksen takia. Piti ihan etsiä tuo Audin ongelma ja kas kummaa, sellainen ominaisuus niissä oli että ensimmäisellä polkaisulla ei tapahtunutkaan mitään ja tilannetta yritettiin korjata ns. perse edellä puuhun-menetelmällä rakentamalla abs-jarrujen yhteyteen jarrujen kuivaustoiminto jarruttamalla vähän väliä levyistä ja paloista kosteutta pois. Olisikohan kannattanut mielummin tutkia ja vaihtaa materiaaleja levyissä ja jarrupaloissa sen sijaan että asennettiin lisää vikaantuvia moottoreita ja elektroniikkaa jo muutenkin herkästi haavoittuvaan systeemiin. Tiedän myös että varsinkin TT:n suunnitteluvirheen takia Saksassa kuoli ihmisiä auton karatessa kuskin hallinnasta. Eipä tainnut pääjohtaja pyydellä anteeksi autoilijoilta surkeaa suunnittelua ja testauksen puutetta. Tyypillistä VW-konsernilaatua siis nämäkin esimerkit.
Olisitko nyt jäänyt teknisessä kehityksessä 20 vuota jälkeen? Minun autoissa on ollut levyjarrut jo yli 10 vuotta taaksepäin, enkä ole vieläkään huomannut, että levyjarrut jumittaisivat.
Tosin minulla on ollutkin vain saksalaisia autoja.
taas jo 70-luvulla 115-koppaisessa Mersussa takajarrut oli ongelmana jos ei niitä vuosittain herkistellyt polkemalla mäntää ulos ja painamalla sitä puoli kerrallaan putkipihdeillä takaisin oikean työkalun puuttuessa. Rutiinihommaa mutta jos jätti tekemättä niin ongelmia seurasi. Olisi samalla pitänyt uusia molemmat takajarrusatulat mutta nuukana piti yrittää säästää kaikessa. Siihen aikaan oli levyjarrut takana vain paremmissa autoissa ja Alfa-Romeossa.
kaikissa Volkswageneissa oli takana rummut. Mitäs niitä kansanautoja olikaan, Kupla, Passat ja taisipa Polokin tulla 70-luvun lopulla.
Minun Transporterissa takalevyjarrut jumittuivat ja laahasivt päällä. Vaihtoon menivät levyt ja palat.
Toyotistin ainoa ilonaihe autoilussa on joku "laatu/katsastus" tilasto, muuten ajaminen ja huolloisaa ja takaisinkutsuissa juokseminen ilahduttaa yhtenään.
Autossa on laatua, kunnollinen ajokokemus ja siihen liittyvät asiat. Nykyiset autot ovat hyvin kestäviä merkistä riippumatta.
AutoBild vaan on tullut ihan eri faktaan. Olisiko pitänyt kysyä sinulta kun tietosi on noin vakuuttavaa. Vahinko!
Aika outoa ettei Autobild arvostanut vaginaattorin "kunnollista ajokokemusta" laatua lisäävänä asiana,vaikka saksalaisena julkaisuna olisi kuvitellut niin tekevän. Oiskohan ollut laatua alentavia tekijöitä ollut enemmän?