1.4 Turbo - Ylemmän ahtoputken (välijäähdytin - kaasuläppä) sisältä irtoaa pursketta joka tukkii ahtoputken. Seurauksena moottorin tukehtuminen ja käyntihäiriöt.
1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Polttoainesuuttimet jäävät vuotamaan suihkutussyklin jälkeen. Saattaa aiheuttaa autodetonointia moottorin sammuttamisen jälkeen tai estää käynnistymisen (tulpat kastuneet).
1.4 Turbo - DSG (0AM) vaihteiston öljytiiviste asennettu tehtaalla väärin, johtuen tiivisteen muotoilusta. Aiheuttaa öljyvuotoa moottorin ja vaihdelaatikon välistä.
1.4 Turbo - Turboahtimen imuletkun valmistusmateriaali liian pehmeä. Aiheuttaa resonanssiääntä erityisesti korotetulla tyhjäkäynnillä.
1.4 Turbo - Lisälämmittimellä varustetun moottorin jäähdytysnesteletkut ovat asennettu väärin päin. Lisälämmittimeltä tuleva jäähdytysneste virtaa suoraan moottorin lämpötilasensorille.
1.4 Turbo - Öljynpainesensorissa "klappia", resonanssi saattaa aiheuttaa virheellisiä hälytyksiä matalasta öljynpaineesta.
1.4 Turbo - Turboahtimen hukkaportti jumiutuu, jolloin moottoriohjaimen pyytämää ahtopainetta ei saavuteta tai se ylitetään. Seurauksena moottorin vikatila. Turboahdin korvattava uudella.
1.4 Turbo / Twincharged - Nokka-akselinsäätöyksikkö ei säädä nokka-akselia oikein kylmäkäynnistyksen aikana. Seurauksena mekaanista kolinaa. Nokka-akselinsäätöyksikkö vaihdettava parannettuun versioon.
1.4 Turbo - Nokka-akselin keskimmäinen laakeri irtoaa paikaltaan itsestään. Laakerointi korvattava parannetulla versiolla ja nokka-akseli uusittava.
1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Polttoaineen korkeapainepumppu jumiutuu, estäen pumpun toiminnan. Polttoainepumppu korvattava parannetulla versiolla.
1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Öljynsuodatin tukeuttuu aiheuttaen öljynpaineen laskun. Suodatin ja moottoriöljy vaihdettava välittömästi.
1.4 Twincharged - DSG vaihteiston kytkimen ohjausventtiili (Mechatronics) kuluu ennenaikaisesti. Seurauksena vaihto-ongelmia ja nykivää käytöstä. Ohjausventtiili korvattava parannetulla yksiköllä.
1.4 Turbo / Twincharged - Käyntihäiriöitä johtuen likaisista sytytystulpista. Syynä "liiallinen käsittely". Korvattava uusilla.
1.4 Turbo / Twincharged - Polttoainesuuttimet vialliset. Viallisten suuttimien valmistuspäivämäärä 17.9.2009 - 27.11.2009. Suuttimet korvattava uusilla.
1.4 Turbo / Twincharged - Turboahtimen kierrätysventtiili (by-pass) viallinen. Korvataan tarvittaessa parannetulla osalla.
1.4 Turbo / Twincharged - Jakoketjun kiristinyksikkö jumiutuu, eikä saavuta enää säätöarvojaan. Aiheuttaa ajoituksen vääristymisen, mekaanista ääntä sekä mahdollisen moottorivaurion. Kiristinyksikkö korvattava uudella.
1.2 Turbo - Jakoketju venyy itsestään valmistusmateriaalin poikkeaman takia. Aiheuttaa ajoituksen vääristymisen, mekaanista ääntä sekä mahdollisen moottorivaurion. Jakoketju ja kiristinyksikkö korvattava uudella.
Luonnollisesti viat eivät koske kaikkia kyseisillä moottoreilla varustettuja autoja tai yksilöitä. Kuitenkin mm. näitä vikoja esiintyy yleisesti kyseisissä moottorityypeissä.
Kyseessä on siis valmistajan tiedostamia yleisiä vikoja, mutta 1.2 TSI koneen venyvää jakoketjua lukuunottamatta millekkään niistä ei löydy varsinaista takaisinkutsu tai vaihtokampanjaa.
Toisinsanoen takuuajan jälkeen menee virhevastuusta vääntämiseksi. Esimerkiksi "kolahtaneen" yläkerran (jakoketju / kiristin -> jako tarpeeksi pieleen) vaihtaminen normaaleilla tuntiveloituksilla ja osahinnoilla kustantaa suurinpiirtein 30-50% koko auton markkinahinnasta, iästä ja kilometreistä riippuen.
1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Polttoainesuuttimet jäävät vuotamaan suihkutussyklin jälkeen. Saattaa aiheuttaa autodetonointia moottorin sammuttamisen jälkeen tai estää käynnistymisen (tulpat kastuneet).
1.4 Turbo - DSG (0AM) vaihteiston öljytiiviste asennettu tehtaalla väärin, johtuen tiivisteen muotoilusta. Aiheuttaa öljyvuotoa moottorin ja vaihdelaatikon välistä.
1.4 Turbo - Turboahtimen imuletkun valmistusmateriaali liian pehmeä. Aiheuttaa resonanssiääntä erityisesti korotetulla tyhjäkäynnillä.
1.4 Turbo - Lisälämmittimellä varustetun moottorin jäähdytysnesteletkut ovat asennettu väärin päin. Lisälämmittimeltä tuleva jäähdytysneste virtaa suoraan moottorin lämpötilasensorille.
1.4 Turbo - Öljynpainesensorissa "klappia", resonanssi saattaa aiheuttaa virheellisiä hälytyksiä matalasta öljynpaineesta.
1.4 Turbo - Turboahtimen hukkaportti jumiutuu, jolloin moottoriohjaimen pyytämää ahtopainetta ei saavuteta tai se ylitetään. Seurauksena moottorin vikatila. Turboahdin korvattava uudella.
1.4 Turbo / Twincharged - Nokka-akselinsäätöyksikkö ei säädä nokka-akselia oikein kylmäkäynnistyksen aikana. Seurauksena mekaanista kolinaa. Nokka-akselinsäätöyksikkö vaihdettava parannettuun versioon.
1.4 Turbo - Nokka-akselin keskimmäinen laakeri irtoaa paikaltaan itsestään. Laakerointi korvattava parannetulla versiolla ja nokka-akseli uusittava.
1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Polttoaineen korkeapainepumppu jumiutuu, estäen pumpun toiminnan. Polttoainepumppu korvattava parannetulla versiolla.
1.2 & 1.4 Turbo / Twincharged - Öljynsuodatin tukeuttuu aiheuttaen öljynpaineen laskun. Suodatin ja moottoriöljy vaihdettava välittömästi.
1.4 Twincharged - DSG vaihteiston kytkimen ohjausventtiili (Mechatronics) kuluu ennenaikaisesti. Seurauksena vaihto-ongelmia ja nykivää käytöstä. Ohjausventtiili korvattava parannetulla yksiköllä.
1.4 Turbo / Twincharged - Käyntihäiriöitä johtuen likaisista sytytystulpista. Syynä "liiallinen käsittely". Korvattava uusilla.
1.4 Turbo / Twincharged - Polttoainesuuttimet vialliset. Viallisten suuttimien valmistuspäivämäärä 17.9.2009 - 27.11.2009. Suuttimet korvattava uusilla.
1.4 Turbo / Twincharged - Turboahtimen kierrätysventtiili (by-pass) viallinen. Korvataan tarvittaessa parannetulla osalla.
1.4 Turbo / Twincharged - Jakoketjun kiristinyksikkö jumiutuu, eikä saavuta enää säätöarvojaan. Aiheuttaa ajoituksen vääristymisen, mekaanista ääntä sekä mahdollisen moottorivaurion. Kiristinyksikkö korvattava uudella.
1.2 Turbo - Jakoketju venyy itsestään valmistusmateriaalin poikkeaman takia. Aiheuttaa ajoituksen vääristymisen, mekaanista ääntä sekä mahdollisen moottorivaurion. Jakoketju ja kiristinyksikkö korvattava uudella.
Luonnollisesti viat eivät koske kaikkia kyseisillä moottoreilla varustettuja autoja tai yksilöitä. Kuitenkin mm. näitä vikoja esiintyy yleisesti kyseisissä moottorityypeissä.
Kyseessä on siis valmistajan tiedostamia yleisiä vikoja, mutta 1.2 TSI koneen venyvää jakoketjua lukuunottamatta millekkään niistä ei löydy varsinaista takaisinkutsu tai vaihtokampanjaa.
Toisinsanoen takuuajan jälkeen menee virhevastuusta vääntämiseksi. Esimerkiksi "kolahtaneen" yläkerran (jakoketju / kiristin -> jako tarpeeksi pieleen) vaihtaminen normaaleilla tuntiveloituksilla ja osahinnoilla kustantaa suurinpiirtein 30-50% koko auton markkinahinnasta, iästä ja kilometreistä riippuen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Nuo 1.2TSI ja 1.4TSI - moottorit ovat olleet vikaherkimpiä koko olemassaolonsa ajan.
VAGitPaaliin
Takkuu hommia tiedossa,skodissa!
Aika köyhää. Ei viitsi edes tojon vastaavia postata. On niitäkin niin paljon ja trollin sieluun sattuu sellainen. Ryhtyy kirjoittelemaan juakolle vastauksia, vaikkei tiedä onko hän alueella.
Röhnötä vaan pappa soffallas vattas alla, et sinä muutenkaan mitään jaksa..
Toyota-palstan trollipoju ei löydä mistään vastaavaa listaa Toyotan ongelmista joten joutuu leikkimään laiskaa. Totuushan on että kaikki millä voi trollata Toyotaa vastaan vaikka asia nurinpäin kääntäen, on aina kelvannut tälle pojulle materiaaliksi.
Kakat tuloo pöksyihin näitä lukiessa, liekö tottakaan.
Vältämmä vw tuotteen hankintaa.
Takaisinkutsut toisi laadun kian tasolle ja 7 vuoden takuu.
Mistähän johtuu, että löysin hyvin pienellä vaivalla täsmälleen saman tekstin Tekniikan Maailman keskusteluista lähes neljän vuoden takaa sillä erotuksella, että siellä on lähde ilmoitettu niin kuin asiaan kuuluu?
Kyseessä ei todellakaan ole mitkään Volkswagenin tiedottamat viat vuosimallia 2015!
Täällä näkyy keskustelupalstojen säännöt unohtuneen tyystin ja trollataan keinoja kaihtamatta, suoranaisesti lakia rikkoen!
http://tekniikanmaailma.fi/keskustelu/vastaa/m123232/
Tuo sama monen vuoden takainen listaus on postattu suoli24:lle aikaisemminkin, joten kyseessä ei ole mikään uutinen kuten aloittajatrolli yrittää esittää!
Skoda-palstalla ko. "valistus-viesti" julkaistaan tämän jullinjuntin toimesta arviolta kerran kuukauden aikana, jopa useammin. Vakio-lainauksia ilman lähdeviitteitä on useita. Alkuun tai loppuun lisättynä pari "omaa" riviä huonolla suomella...
Vw toimesta mikään vika ei vanhene kun asiakas on syyllinen ja laitetaan maksamaan.
Olisiko siinä somemetelin pohjinmainen syy.
Merkkien maksetut kehujat voi olla se toinen syy.katteettomat kehut raivostuttaa loputkin vw tuotteiden omistajat.
Trollipojilla ei ole mitään oikeita ammuksia eikä omaa mielikuvistusta joten vanhoja paskoja kierrättämällä täyttää päivänsä.
Silloin kun ei runkkaile selaillen vanhoja Jalluja jo sadatta kertaa.
Sellainen on trollin kierrätyskeskus.
Eikö nuo tuon ikäiset volkkarit ole liikenteessä tätä päivää vaikka automyyjällä ne ovat ikäänkuin vanhoja pahoja unia,joista ei tarvitse välittää eikä saisi enää puhuakkaan. Asiakkaiden murheita! Uusien autojen myynnistä ne provisiot kuitataan,miksi pitäisi enää"vanhoja paskoja" kierrättää. Asenne on kohillaan!
Saa puhua ilman muuta. Mutta miksi räksyttää jakoketju-asiasta viikottain kun VW on myöntänyt mokansa jo vuosia sitten ja vaihtaa kilististi uuden jakopään ongelmayksilöihin.
Sulla on fiksaatio tähän vanhaan juttuun ja sun pitäisi löytää jotain uutta sisältöä elämään.
Kokeile rohkeasti vaikka kävelyä ulkoilmassa. Uutta lunta ja joulukin on ovella. Päästä vanha jakoketju hautaansa ennekuin se vie sinut sinne.
" vaihtaa kilististi uuden jakopään ongelmayksilöihin."
...ja lehmät lentää...
- ja miksi muuten VW ei saa jakoketjuongelmia kuriin edes uusissa malleissaan - onhan ongelma muhinut jo kymmenen vuotta
ole ratkennut ollenkaan jos korjatutkaan jakopäät eivät kestä. Mokia sattuu mutta asia pitäisi hoitaa kerralla kuntoon. Siihen ei Vw-konserni pysty tai sitten ongelma on yhä asennepuolella. Onko niin ettei herrakansalla nöyryys riitä tunnustamaan ettei heistä ole ainakaan tässä tapauksessa mihinkään. Japanilaiset sentään tekevät toimivaa ja luotettavaa tekniikkaa. Joidenkin merkkien, mm. Mazda kannattaisi ehkä panostaa vielä hiukan korroosiokestävyyteen. Menestys olisi Keski-Euroopassakin taattu.
"- ja miksi muuten VW ei saa jakoketjuongelmia kuriin edes uusissa malleissaan - onhan ongelma muhinut jo kymmenen vuotta"
Millois VW:llä on ollut viimeksi myynnissä jakoketjullinen TSI-moottori? Tämä kaverihan on aivan sekaisin.
Jakoketjulliset TSI- moottorit olleet myynnissä kohta kymmenen vuotta.
Kysy vaan rohkeasti lisää.
Jakoketjulliset Volkkarin koneet ovat niin kauan iso ongelma kunnes viimeinenkin on paalissa. Sen jälkeen ongelma siirtyy ja jatkuu hammasremmikoneissa. Synkimmässä skenariossa, jos valmistaja menisi nurin, niin maksajasta ei tarvitsisi enää kättä vääntää.
Vikaherkkiä nuo folkkarit
" vaihtaa kilististi uuden jakopään ongelmayksilöihin."
...ja lehmät lentää...
Miksi kirjoitat näin? Minulla on ensikäden tietoa siitä että VW:n virhevastuu hoitaa jakopään vaihtamisen ilman ongelmia. Kerro miksi pidät tätä lehmien lentämisenä. Aivan normitoimintaa tuntui olevan VW:lle.
Nyt tuolla ylempänä keskustelu käy kiivaana jonkun trollipojun kirjoittelusta tojotapalstalle. Mitähän sekin tänne oikein kuuluu?
Joku hörhö luulee,että monikin vastaaja on se sama trollaaja, vaikka se on monesti sama, täälläkin aloituksia tehnyt trolli. Käy välillä tojopalstoilla ja sitten taas täällä.
Vikaherkkä tosiaan tuo VW:n moottori.
Ja ei siinä mitään, tässä yksi esimerkkilinkki Tojotien vioista
http://www.tyyppiviat.com/toyota-tyyppiviat/
Sillä vaan tämän laitoin, kun tofani ei "löydä" ainoatakaan tyyppivikalinkkiä
KylmästivaanpaalatenVAG..