Ei tuottanut yllätystä uuden RAV4 Hybridin hinnasto. Olisin toivonut hieman kohtuullisempia hintoja, varsinkin kun ei ole ladattava. Neliveto hyvillä varusteilla menee reilusti yli 45 ke:n. Toisaalta eipä kilpailijoilla ole juuri tuon huokuttelevampaa hintaa ihan perusdieselillekään automaatin kanssa.
RAV4 Hybridi sai hinnat
automatti
1054
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
niin hinta menee jo yli 50000 euron.
Onhan tuossa 43688 euroa maksavassa neliveto-automaatissa aika kattava varustelu: Adaptiivinen vakionopeussäädin, avaimeton kulku ja käynnistys, sähköinen takaluukku,Bi-led ajovalot ja led-päivävalot, kaukovaloautomatiikka,liikennemerkkien tunnistus, peruutuskamera tutkat eteen ja taakse yms.
Autossa kuitenkin 197 hv ja kiihtyy 8,3 sekunnissa 0-100, kulutus kuitenkin 4,9 litraa.
Jos tarvitsisin katumaasturia niin aika varteenotettava, kun vielä luotettava merkkikin ja pitää hintansa.
Ajo-ominaisuuksista ei vielä tiedä, mutta ei nuo testit ole vanhaakaan mallia haukkuneet.
Maailman kahdeksas ihme jos kiihtyy sataan alle kymmenen sekunnin. Maailman yhdeksäs jos kuluttaa 4,9. Maailman kymmenes ihme jos sama autoyksilö voi kiihtyä alle kymmenen sekunnin ja päästä 4,9 litralla 100 km.
Ihmeitä ei yleensä tapahdu.
Kannattaa lukea näistä ihmeistä esim. Toyotan sivuilta. siellä uuden Ravin speksit.
Speksit on markkinapuheita, joista markkinoillesaattajan pitäisi kantaa vastuu, mutta kuluttajaviranomaiset ovat haluttomia ja välinpitämättömiä vaatimaan markkinarunoilijoilta totuudessa pysymistä. Odotellaan rauhassa koeajuja. Vakio RAV4 ei kiihdy 8,3 sekunnissa sataseen ja ei tule löytymään koeajoa jossa kulutukseksi saadaan 4,9.
Lexus NX300H ja Hybrid RAV4 toimivat samalla tekniikalla. Harvalla (ts. yhdelläkään) automallilla ei käytännön ajossa päästä noihin eu-normikulutuksiin. Itselle olisi tärkeää että uudella RAV4llä päästäisiin alle nykyisen 4veto dieselmallin kulutuslukemiin.
Parit linkit joissa toteuteneita lukuja, ja se nxn kiihtyvyys... NX on noin 200 kg raskaampi ja siitä syystä RAV4lle luvataan parempi suorituskyky ja pienempi kulutus.
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/440-RAV_4.html?fueltype=1&constyear_s=2013&constyear_e=2015&power_s=150&powerunit=2
http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/26-Lexus/1462-NX300h.html?powerunit=2
https://youtu.be/CmGY60wwhBs
2 - 3 viikkoa sitten: https://youtu.be/JaWfqCvKSeE ja https://youtu.be/xibOyOUSDmw
Mimmoset lie hybrid voimansiirron "maasto-ominaisuudet"? Kytkintä noissa diesel manuaaleissa joutuu koville jos ollaan kiinni... .Mites hybrid kun tarvitaan vääntöä erittäin hitaassa vauhdissa.
RAV4 hybridissä on puolisähköinen voimansiirto. Takapää on täysin sähköinen ja etupää puoliksi. Edessä voima välittyy aina osittain sähköisesti ja osittain kiinteän välityksen kautta minkä "välityssuhdetta" sähköinen puoli muuttaa. Minkäänlainen kytkin ei siis voi palaa eikä sen puoleen momentinmuutnimen öljytkään. Ohjausjärjestelmä suojelee itseään liialliselta rasitukselta ja ylikuumenemiseltä. Sinänsä hitaasti ryömiessä tehot on hyvin pieniä joten akustoa ei rasiteta juuri ollenkaan.
Ei RAV4 silti mikään maastoauto ole. Enempi sen katumaasturi ja sopii kaikkialle mitä kutsutaan kaduksi tai tieksi, myös metsäautotielle. Ei sillä maastoon voi mennä kuten muillakaan saman genren vehkeillä. Maastoon pitää joko Rangen raskaanpaa osastoa tai Tojon landcruiseri.
Mites olis dusteri? Pöperö keliin!