Käytin uuden Yariksen moottorilämmitintä eikä saanut moottoria lämpimäksi. Kävin Toyotassa ja selvisi että se on 300W moottorin ulkopuolelle sijoitettu möhkäle. Minusta humpuukia, oletin ostohetkellä että se tietenkin lämmittää veden.Tulen kyllä vaatimaan että asennetan kunnon lämmitin tämän leikkilämmittimen tilalle.
Yariksen sähköinen moottorilämmitin
minor700
3011849
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Ainoa oikea lämmitin on LOHKOLÄMMITIN.
Tietääkseni Yarikseenkin sellaisen saa asennetuksi.
Ihmetellä täytyy kuinka Toyota edes ehtaa tarjota moista turhaketta Suomen oloihin.
Eikö mese pelaakaan luullulla tavalla kun pitää vieraan automerkin palstalla kateellisena vinkua?
Onnee vaan yritykselle ja varaa paljon rahaa laskua varten...
Luultavasti kyseiseen mallin ei saa lohkolämmintintä lainkaan, vaan ainoastaan säteilylämmittimen. Se lämmittää ihan riittävästi ja sisätilat lämmittää sisätilanlämmitin.
Onhan niitä letkun väliin asennettavia lämmittimiä. Joissakin malleissa on järkevää liittää myös pumppu kierrättämään jäähdytinnestettä koneessa riittävän vilkkaasti. Tuo olisi ihan pakollinen varuste volkkareissa.
Ei saa olla niin tyhmä, että olettaa jotain. Joten kestä tyhmyytesi kuin mies ja vaikene.
Joo, sovitaan sitten että olen tyhmä. Minähän en ole kuullutkaan tämmöisen lämmittimen olemassaolosta. Kun ostin auton sovittiin varustelusta ja sillä sipuli. Miksi näitä moottorinlämmittimiä on keksitty, onko se turvallisuuskysymys, onhan vastus joskus lentänyt ulos pakkasproppureijästä.
Noita lämmittimiä on käytetty tie kuinka monia vuosia ja moniin autoihin muunlaista lämmitin ei pysty asentamaan. Olet tilannut moottorilämmittimen ja sellaisen saanut, joten en ymmärrä mikä on ongelmana?
Joo, ongelma on se ettei saa moottoria lämpimäksi. Katotaan sitten kun on - 30 astetta niin se säteilylämmitin on aika tehoton.
Lokilämmittimeen vertailukelpoisen tuloksen saamiseksi on säteilylämmittimellä kaksinkertaistettava lämmitysaika.
Muistaakseni motiva on päätynyt tähän tutkimuksissaan.
Jos on kolmenkympin kelit, niin 4 h on minimi.
Mun Yarikses on lämmittimenä moottoriin työnnetty n. 20mm plugi joka menee sille porattuun reikään, olisko 10cm syvä, Motonetistä ostin. Sielä se näkyy Yaris varaosaluettelossa.
Mihinkään autoon missä on lohko alumiinia ei saa enää vanhanaikaista lohkista! Osta bensalämppäri se on ainoa järkevä ratkaisu toimii missä tahansa!
Kyllä muuten saa. Esim Hondassa (crz) ja Subarussa on kierteellä asennettava oikea lohkolämmitin.
Tuollaisen lämmittimen suositellut lämmitysajat, -10 2 tuntia, -20 3tuntia.
Harakoille menee lämmöt tuollaisella paistinpannulla? Webastolla sais litkut kuumiksi!
Laittakaa alavesiletkuun lämmitin.Saa autoon kuin autoon.Dieseliin webasto.Suomessa on vielä talvi et varustautukaa kunnolla.Säteilylämmitin no joo jos pakkasta max -5astetta.Nykyään ns.automiehet on kädettömiä,jos korvien välissä on jotain käyttäkää.Pakkanen opettaa
http://www.calix.se/-file/B4B924B6F509720AAB03CC9A77F6A96518F/RE659.pdf
Kyllä tuo ylläoleva RE659 toimii hyvin, ja voi itse asentaa helposti.
Hyvä juttu,kiitos!
Mitä jos "säteilylämmittimen" (joka todellakaan ei oikeasti ole söteilylämmitin) lisäksi laittaisi pienen lämpöpuhaltimen moottoritilaan?
200 wattinen voisi olla sopiva?
Kyllä se lämpöpuhallinkin lämmittää, mutta laitetaan nyt edes 1000 wattinen, ja lähes lohkoon kiinni pakosarjan alapuolelle, jos vaan mahtuu. Esim pieni sisälämmitin käy hyvin.
Se öljypohjan lämmitin lämmittää öljyä, ei vesitilaa. Vaikka öljypohjan lämpö noususi vain esim. kymmenen astetta, öljy voitelee paremmin laakereita heti ensimmäisillä kierroksilla ja silä on merkitystä jo kulumisenkin kannalta. Mulla on Yariksen kokoinen pikkuauto 300W säteilylämppärillä (1.2-litrainen moottori) ja kahden tunnin lämmitys -28C:ssä (siis tänä aamuna) vaikuttaa selvästi tyhjäkäyntikierroksiin heti startin jälkeen ja nopeuttaa pikkuisen lämpenemistäkin. Moottorin lämpö oli 70C 2500 metrin ajon jälkeen ja normaali 88C noin 3500 metrin ajon jälkeen. Tyhjäkäynti heti startin jälkeen tuollaiset 1200 rpm lämmittimen kanssa vs. n. 1600 ilman. Ja keskimääräinen bensan kulutus mun vajaan 10 kilsan työmatkalla on pudonnut lähes puoli litraa/100km kun on voinut käyttää edes sitä säteilylämmitintä sekä kotona että työpaikalla.
Ehkä pikkuauton öljypannu on niin pieni, että vaatimatonkin lämmitin vähän auttaa. Aikaisemmassa autossa (1.6-litran moottori) oli vielä muistaakseni 450W letkulämmitin ja lämppäri alkoi puskea haaleaa ilmaa jo parin sadan metrin ajon jälkeen.
Kauanko kuvittelet öljyn pysyvän lämpimänä, kun sitä aletaan pumpata sylinterikanteen, jossa on parikymmentä kiloa yhä pakkasen puolella olevaa terästä ynnä jäähdytyskanavat täynnä pakkasen puolella olevaa jäähdytysnestetettä?
Ottaen huomioon, että sitä oljyä on vain pari litraa ja sen lämmönvarauskyky on pienempi kuin vedellä...
VTT on tätä mittaillus eikä "säteilylämmitin" kykene edes nostamaan sylinterikannen lämpötilaa plussalle.
No, eihän siellä kannessa taida olla montaakaan voitelua kaipaavaa palikkaa ;-D
Miksi moinen pitkä keskustelu, jossa asia ei ole sen selvemmäksi tullut. Soitto merkkiliikkeen huoltoneuvojalle ja asia on siinä.
300W/3 h riittää öljyn pintaan näillä pakkasilla ihan hyvin
Onneksi näitä kylmyyksiä ei Suomessakaan riitä kuin keskimäärin pariinkymmeneen päivään vuodessa, joten ei hätää.
Muutaman kuukauden jälkeen ihmetellään taas, että miten hitossa sen auton saisi viileämmäksi.
Eikö kukaan ole kokeillut maassa olevaa puhallinta jonka päälle auto ajetaan, ja joka alkaa puhaltaa lämminta ajastimella. Puhaltimen ympärillä voisi olla metallikaulus joka ohjaisi lämmön ylös moottoriin. Etuna olisi ettei tarvise piuhoja kytkeä, eikä tehdä mitään muutakaan.
Ja teho 6 kW ja vaatii vähintään autokatoksen..., eikä mikää vakuutus korvaa kun tuo käräyttää koslan ja katoksen ja viereisen talon.
60-luvulla laitettiin parin kilowatin siirrettävä keittolevy öljypohjan alle ja saatiin pohjoisen kovissa pakkasissa (sanotaan -25...-40C) auto käyntiin. Varmasti iso osa lämmöstä meni silloin harakoille. Oli vain kesä- ja talviöljyjä siihen aikaan, moniasteisista vielä haaveiltiin.
Nyt öljypohjaan asennetun 300-wattisen lämmityslätkän funktio on sama, saada öljy juoksevammaksi. Lämpö siirtyy suoraan öljypohjaan mutta starttivarmuuden parantuminen ei suoranaisesti näy kun kunnossa oleva bensamoottori lähtee nykyöljyillä käyntiin pakkasessa kuin pakkasessa ilman lämmitystäkin - kunhan akussa on riittävästi potkua. Silti on testeissä osoitettu, että moottori siirtyy lambda-säätöön selvästi aikaisemmin esilämmitettynä kuin ilman. Voi kuvitella että öljy siis on notkeampaa heti startissa ja sitä lämpöä myös käynnistyksen jälkeen siirtyy muuallekin - myös jäähdytysveteen, jonka lämpötilaa anturoimalla ECU osittain säätää polttoaineseoksen rikkautta ennen täydellistä lambda-anturisäätöä.
Kiukaassa tarvii 6kw tehoja, mutta tuo moottorin lämpöpuhallin ehkä 600 wattia, ei ole tarkoitus koko tallia lämmittää, vain yläpuolella oleva moottori. Normi auton sisälämppäri voisi olla sopiva. Ja tuskin se autoa tuleen saa, kun niitä voi käyttää auton sisälläkin.
Ainakaan minua ei tippaakaan kiinnosta onko sillä moottoriöljyllä lämmin vai ei.
5W30 öljyn pumppautuvuuslämpötila on n -35 astetta. Joten voitelu toimii.
Enemmänkin minua kiinnostaa se että lämppäri puhaltaa heti edes jonkin verran lämmintä ilmaa. Jos oikea nestetilaan tuleva lämmitin, ehtii se parissa tunnissa lämmittää nesteen jo selvästi puolelle.
Kovempia pakkasia varten on sitten Webasto.
Nämä on lähinnä mukavuusvarusteita, vaikka toki käyntiin lähtö on aina varmempaa kun on esilämmitetty.
Toimii myös kotioloissa.
kyl nää auton alta lämmittämiset kuulostaa vähän only in Russia: https://cdni.rbth.com/rbthmedia/images/2019.02/original/5c5c107f15e9f948c93b14d5.jpg
jos vaan sillä sähköllä jaksaa lämmitellä niin ei pala omat talot eikä naapurinkaan