Moni täällä palstalla ilakoi volkkarin menestyksestä myyntitilastoissa. Tosiaan, onhan sillä hyvin mennyt. Saattaa myös olla että ensi vuonna menee ihan kohtalaisesti. Isot firmat kaatuvat hitaasti.
Kannattaa kuitenkin pitää mielessä, että vaikka vw:llä olisi autoissaan tällä hetkellä kilpailykykyistä tekniikkaa, näin todennäköisesti ei tule olemaan vuoden parin päästä. Volkkarilla menee paljon resursseja tämän ongelman hoitoon. Kehityshankkeet ovat jäissä ym. Kilpailu alalla on kovaa ja tällä hetkellä kilpailijat kirivät ja panostavat kehitykseen kun volkkari rämpii.
On siis täysin mahdollista että tätä syntyvää etumatkaa ei enää kurota kiinni saksalaisella insinööritaidolla ja heikolla brändillä. Volkswagenin taru premium valmistajana taitaa olla ohi.
Kannattaa kuitenkin pitää mielessä, että vaikka vw:llä olisi autoissaan tällä hetkellä kilpailykykyistä tekniikkaa, näin todennäköisesti ei tule olemaan vuoden parin päästä. Volkkarilla menee paljon resursseja tämän ongelman hoitoon. Kehityshankkeet ovat jäissä ym. Kilpailu alalla on kovaa ja tällä hetkellä kilpailijat kirivät ja panostavat kehitykseen kun volkkari rämpii.
On siis täysin mahdollista että tätä syntyvää etumatkaa ei enää kurota kiinni saksalaisella insinööritaidolla ja heikolla brändillä. Volkswagenin taru premium valmistajana taitaa olla ohi.
Vastaukset 40
Vanhimmat
Juu ens vuoden malleissa alkaa jo näkymään, Veikkaan että audit häviää 6-0 uusille bemuille ja volvoille.
USA:n hallitus vaatii Volkswagenilta 20 mrd dollarin korvauksia päästömittaushuijauksesta. Joukkokanteita ja rikosoikeudenkäyntejä tulossa lisäksi. Taitaa mennä pillit pussiin..
"Kehityshankkeet ovat jäissä ym. Kilpailu alalla on kovaa ja tällä hetkellä kilpailijat kirivät ja panostavat kehitykseen kun volkkari rämpii."
VW:llä on rahaa ettei paskalle taivu. Tällä hetkellä suurin jäihinlaitto on se ettei Audi rakenna uutta tuulitunnelia vaan jatkaa vanhan käyttämistä. Sekin on nähtävästi suht hyvä kun uuden A4:n ilmanvastuskerroin on markkinoiden kärkeä.
Ja VW:llä jatkuvat esimerkiksi uuden Bugatin kehitystyö, joka on varsin kallis show eikä sen tarkoitus ole tehdä koskaan rahaa VW:lle. Vain tekniikkaharjoitus jolla näytetään että maailman rahakkain autoyhtiö voi tehdä tuollaisia projekteja jos sitä huvittaa.
Tämä on huvittavan pieni hikka suuressa koneistossa joka on jo varulta laittanut enemmän rahaa sivuun kuin mitä tämä koko episodi tulee maksamaan. Jo ensimmäinen varaus lokakuussa oli yli 7 miljardia. Ja tämä oli vain pieni siivu kassavaroista.
Kummallista, että olet kiinnostunut VWGroupin rahoista, joista et itse hyödy kuitenkaan yhtään mitään. Sinähän olet VW;n omistajana ainoastaan maksajan roolissa tuossa leikissä.
Mun volkkari on maksettu jo aikoja sitten. Ei multa mene yhtään killinkiä mihinkään, kävi miten kävi.
Sen verran on tietysti kiinnostusta että millaisia uusia malleja VW pukkaa ulos kun tulee taas vaihdon aika. Siitäkään ei ei ole huolta sillä uudet mallit ovat edelleen tekniikan kärkeä tulevaisuudessakin, kehitystyö ei lopu mihinkään. VW:n iso massi takaa sen.
Ja jos VW:n hinta ei mielestäni silloin ole kohdallaan niin ostan jonkun toisen merkkisen. Ei mulle olisi mitään vaikeaa ostaa vaikka Toyotaa, luotettavia autojahan ne on. Jos joku Toyota pesee VW:n ominaisuuksissa ja on halvempi niin taatusti ostra Toyoytan. Sellaista ei vaan ole ollut tarjolla moneenmoneen vuoteen. Ajan aina parhaalla mitä markkinoilta ostohetkellä löydän. Monia muitakin merkkejä olen ostanut, kolme viimeisinta vain on ollut volkkareita.
Unohdat nyt sen, että kilpailijoillakin on paljon rahaa. Kilpailu on jo nyt tiukkaa ja vaikeaa, eihän vw olisi muuten huijannut jos se olisi oikeasti teknisesti ylivoimainen.
Ei ole mahdollista että vw pystyy kilpailemaan samalla tasolla esim Bmw:n ja Volvon kanssa. Skoda vs. Toyota on sen tulevaisuus. Premium-puolella se tulee häviämään muille vuoden 2017 aikana. Brändille tullut vahinko ja tähän katastrofiin hukkuvat resurssit vievät niin paljon energiaa, ettei se vaan riitä kilpailuun.
Ja höpöhöpö. Porsche, Bentley, Lambo, Bugatti. Kaikki ovat ja tulevat pysymään aivan ravintoketjun huipulla. Tekniikasta tai rahasta homma ei jää kiinni.
BMW:n ja Volvon kehitysbudjetit ovat paljonpaljon pienempiä VW Groupin vastaaviin nähden.
On vaikeaa kuvitella että kumpikaan valmistaja tekisi yhtäaikaa edes näitä kolmea projektia:
-Bugatti Chiron
-WRC
-Porsche 919 Hybrid
Ja kaikki nämä ovat tai tulevat olemaan dominoivalla kärkipaikalla omalla sarallaan.
Ja tämä kun on vain pieni osa VW projekti-portfoliota. Kyllä iso koneisto tuottaa isolla massilla dominanssia myös jatkossa.
Volsu ei ikimaailmassa ole ollut mikään premium valmistaja. Täyttä kuplaa. Hyvin on mielikuva mainonta mennyt perille, muka laadukkaasta saksalaisesta laadusta. Volsu on viime vuosikymmenellä ollut eräs vikaisimmista auto merkeistä. Osa kiitos tästä"laadusta" on saksalais komponentien valmistajat jotka nekin sutta ja sekundaa enimäkseen tekevät, kuten Siemens, Bosch yms.
Täytyy taas hieman opastaa tuhnua. Volkswagen on premium merkki. Sana premium tarkoittaa keskitasoa (yleistä massaa) parempaa ajettavuutta, mukavuutta, moottoreiden tehokkuutta yms. juuri niitä ominaisuuksia, joilla VW-groupin autot voittavat (tai ovat vähintään kärkikolmikossa) vuodesta toiseen autolehtien autoasiantuntijoiden testit ja autovertailut.
Ei liene kenelläkään olla pokkaa väittää, etteikö näin olisi. Mikäli siellä on Audi, Volksawagen, Skoda tai Seat, on testimenestys 100 % varmaa.
Tätä on premium.
Älkää pelätkö, tämä myös minun mielestäni törkeä huijaus episodi, tulee jäämään taakse, eikä tämän anneta vaikuttaa näiden automaailman tiennäyttäjien voittokulkuun. Jos nykyisiltä omistajilta loppuu rahat, kyllä tällaiselle helmelle maailmalta ottajia löytyy.
Volkswagenia markkinoidaan premiumina ja sitä pidetään yleisesti premiumina jote. millään muulla ei tässä asiassa ole merkitystä.
Tulevaisuudessa näin ei vain ole. Ei ole mahdollista että vw pystyy kilpailemaan samalla tasolla esim Bmw:n ja Volvon kanssa. Skoda on sen tulevaisuus.
Lähes varmasti volkkarin ylivoima myyntimarkkinoilla kapenee. VW-skandaali sai monet tulevat autonostajat miettimään entistä enemmän muita vaihtoehtoja kyseisen konsernin ulkopuolelta.. Vertailutestit antavat konsernin tuotteista hieman liiankin hyvän kuvan. Kun eri merkkejä käy koeajamassa, erot tuntuvat hyvinkin pieniltä. Volkkari ja Skoda eivät olekaan niin ylivoimaisia mitä annetaan ymmärtää.
No vuonna 2016 Suomen uusien autojen myynnissä tapahtuu selviä muutoksia. Taas kerran nousussa oleva Renault nappaa jokaisessa kokoluokassa runsaasti lisää ostajakuntaa, samoin tulee tekemään korealainen Hyundai. VW-konsernin tuotteet menettävät selvästi otettaan ja volkkarien suosio kääntyy selvään alamäkeen. Kokonaisuudelta katsottuna tämä muutos on hyvä asia, sillä yksi ja sama konserni on ko liian pitkään hallinnut monen maan automyynnin huipulla. Hyviä vaihtoehtoja joka kokoluokassa löytyy paitsi Toyotalta, myös Kialta, Fordilta ja Mazdalta, Peugeotiakaan unohtamatta.
Eihän VAG:n ongelma olekaan muu, kuin tuotteiden epäluotettavuus. Toisaalta, sekin on itse asiassa asiakkaan ongelma. VAG on jo aikoja sitten "ulkoistanut" käyttötestauksen asiakkaalle. Näin säästyy osakkeenomistajien rahaa muihin tarkoituksiin.
Volsun myyntilukuja Suomessa arvioitaessa, olisi kiinnostavaa nähdä asiakkaitten ikäjakauma. Tällaisessa taloustilanteessa hyvin usein on niin, että uusia autoja ostavat enimmäkseen vanhemmat ikäpolvet ja jo eläkkeellä olevat. Tämä selittäisi VW:n myyntimäärät. Vanhemmat polvet kun jääräpäisesti uskovat VW:n olevan laadultaan jotain samaa, kuin kuplavolsu tai muut menneitten vuosien kestävät ja pitkäikäiset autot. Heille tulee varmaan täytenä yllätyksenä tämän päivän volsujen tekninen epäluotettavuus. Toisaalta heillä on aikaa seisoskella pikahuollon ovella, ja varmaan moni ensin luulee, että kohdalle on osunut vain "huonoa tuuria". Ainakin niin kauan, kuin 2 vuoden takuuta on jäljellä. Toisaalta monet eläkeläiset ajavat vain muutaman tuhatta km vuodessa. Sillä ajosuoritteella volsukin voi kestää hämmästyttävän kauan.
"Volsun myyntilukuja Suomessa arvioitaessa, olisi kiinnostavaa nähdä asiakkaitten ikäjakauma. Tällaisessa taloustilanteessa hyvin usein on niin, että uusia autoja ostavat enimmäkseen vanhemmat ikäpolvet ja jo eläkkeellä olevat. Tämä selittäisi VW:n myyntimäärät."
Miten te terot voitte olla näin pihalla aina ja kaikessa autoihin liittyvässä? Trafin tilastot kertovat suoraan että VW-konserni on selkeä ykkönen työsuhdeautoksikin. Sitä menee siis paljon kaupaksi sekä yksityisihenkilöille että työsuhdeautoksi.
1. VOLKSWAGEN / 5 730 / 12 859 / 44,6%
2. SKODA / 4 448 / 9 870 / 45,1%
7. AUDI / 2 640 / 5 391 / 49,0%
Käyttäkää vähän päätänne niin ei tarvitsisi arvuutella typeryyksiä kaiken kansan nähden. Tuollaisesta saa helposti hieman yksinkertaisen ihmisen leiman.
Eiköhän tuohon listaan voi lisätä myös Opelin. Uusi Astra vie Golfilta suuren joukon ostajia ja ainakin tuossa kokoluokassa myös Opel parantaa asemiaan. Opelin maine meni lähes täysin 1990-luvun lopulla ja vieläkään se ei ole palautunut ennalleen. Kun maine menee, niin nousu pohjalta ylös ei käy hetkessä.
Joulukuun henkilöauton rekisteröinnin myyntilukemat 2015 olivat tällaiset:
1. SKODA OCTAVIA 293
2. RENAULT CLIO 291
3. VOLKSWAGEN GOLF 289
4. VOLKSWAGEN PASSAT 280
5. TOYOTA AURIS 274
6. FORD FOCUS 222
7. VOLKSWAGEN POLO 212
8. VOLVO V40 192
9. TOYOTA AVENSIS 190
10. NISSAN QASHQAI 170
Clio tuolla kieltämättä yllättää, mutta toisaalta joulukuun myynti on vain heikosti suuntaa-antava. Volkkarilla on vielä pullat hyvin uunissa, mutta moni ostaja jätti autonsa rekisteröinnin tammikuulle. Silloin auto on paperien mukaan vuoden uudempi kuin edellisvuoden joulukuussa myyty.
Joulukuun lukemiksi tavallista kovempia.
Ja Saksassa vikatilastoissa VW juuri voitti fiatin.
Muut merkit kaukana edessä.
Clion "yllättävä" menestys kertoo ainakin sen, että Suomi24-palstalla rölöttävät tyhjätaskut eivät todellisuudessa edusta muita kuin itseään. Automarkkinoilla tapahtuu liikkeitä ja hyvä niin.
"Kannattaa kuitenkin pitää mielessä, että vaikka vw:llä olisi autoissaan tällä hetkellä kilpailykykyistä tekniikkaa, näin todennäköisesti ei tule olemaan vuoden parin päästä."
Suomalaista perus-autoiljaa ei uusin tekniikka kiinnosta. Kun ei ole sitä uutta autoakaan. Ja jos kiinnostusta ja rahaa on, vaihtoehtoja riittää.
Niin, tässä olikin kyse premiumista eli audeista ja joistain vw-malleista. Vw:llä kyllä riittää toistaiseksi tekniikkaa mitä voi valuttaa skodaan ym. perusautoihin, en usko niiden myynnin kärsivän pahasti. Mutta bmw:tä ja Volvoa vastaan tulee takkiin kovaa.
Hieman huvittaa tuo VW:n rinnastaminen premium autoihin,kaukana siitä.
VW merkkinä ei sitä välttämättä ole, mutta valmistajana varmasti: Porsche, Bentley, Ducati, Lambo, Bugatti ovat kaikki VW-tuotteita
Eivät ole mitään VW-tuotteita vaikka ovat konsernin omistuksessa. Ovat täysin oma brändinsä joita ei VW-suunnitelulla ole päästy pilaamaan. Ei taida VW-vikalogoa löytyä yhdestäkään. Premimvolkkari - eikä pärjää yhdessäkään laatu ja luotettavuusvertailussa? Mikä siinä silloin on se premium? Ei turboahdin tarkoita premiumia. Pitää olla jotain laadukasta ja luotettavaa kansanautojen yläpuolella olevaa arvostettua tekniikkaa. Volkkareista ei taida etsimälläkään löytyä? Ei vaivaisen lyhyt kahden vuoden takuukaan kuulu samaan lauseeseen premiumin kanssa, eikä vuosien taistelu kiistattomien suunnitteluvirheiden ja laatupoikkeamien maksajasta. Kärähtäminen vielä huijaamisesta pudottaa merkin brändiarvon vielä alemmaksi.
Lambotkin syttyy nykyään palamaan on vissiin jotain Audin DNA:Ta periytyny jo sinnekkin! http://www.topgearsuomi.fi/content/kirjaimellisesti-tuli-takapuolen-alla-lamborghini-aventador-syttyy-palamaan-kuski-vain
Et taida hirveästi autoista tai tekniikasta tietää. Annan vinkiksi että Lambossa on paljon Audin tekniikkaa ja että Bentleyssä ja Phaetonissa on paljon yhteistä.
Näitä tekniikkaan liittyviä kommentteja ei pitäisi heitellä aivan mutu-pohjalta. Faktat on niin helppo tarkastaa.
Ai että Lamborginissä on paljon Audin tekniikkaa. Voisitko kertoa mitä tämä paljon on?
Se olisi aika pitkä tarina. Tässä muutama satunnainen esimerkki:
V10 kone on Audilta:
https://en.wikipedia.org/wiki/Lamborghini_V10
Ja Huracanin mittaristo ja voimalinja: "It is the first vehicle to use the 12.3 inch TFT virtual cockpit[5] from parent company Audi,[25] which is available with high-definition (1440 x 540[26]) 3D computer graphics,"
"This is transmitted to all four wheels via a seven-speed dual clutch gearbox. The gearbox—built by Audi and called Lamborghini Doppia Frizione"
http://arstechnica.com/cars/2015/10/the-lamborghini-huracan-an-all-wheel-drive-adrenaline-delivery-system/
jne. jne
Eihän tämä mikään uutinen pitäisi olla. Oletko noin pihalla autotekniikasta?
Kova on tuska ja selittämisen halu tojokauppiaalla.
Keskittyisitte nyt vaan myymään niitä halpis-keskeneräisiä kolakärryjänne. Luulisi siinä olevan arpeettia ihan nokko.
Kaksi tuttavaani teki viime hetken muutokset autovalintaansa. Toinen heistä tilasi Kia Optiman ja luopui pitkään unelmoineestaan Passatista. Syyksi muutokseen hän väitti Kian ulkonäön, mutta haistoin jotakin muuta. Toinen perinteinen Passat-kuski päätti kokeilla miltä tuntuu omistaa Ford Mondeo. Hän sai jo autonsa. Ei selvää syytä merkinvaihtoon, mutta yllättäen se tuli.
Varmasti vastaavia tapauksia on paljon, tämä vuosi näyttää kuinka paljon. Osa tuntemistani volkkarikuskeista on moittinut toistuvasti autojensa jakoketjuongelmia ja yksi heistä odottaa jo uutta isoa Rellua (olisiko Talisman). Eräs näistä VW-kuskeista väitti tietävänsä, että Ruotsissa volkkarien viat ovat varsinainen kansanvitsaus ja tuhannet haluavat vaihtaa merkkiä.
Siis tässä valossa on uskottava, että koko konsernin maine tulee kokemaan kunnon kolauksen. Tai on kokenut jo. Nyt siis VW-konsernin tärkein tehtävä on pyrkiä säilyttämään asiakkaan luottamus. Millä keinoin se tulee onnistumaan, saapa nähdä.
Volkkarikauppiaalla on paineita yrittäessään julistaa volkkaria premium-merkiksi vaikka merkki rypeää automaailman pahimmassa vika ja huijausepisodissa. Muilla merkeillä premiumlaatu määrittyy ulkopuolisten toimijoiden määrittelemänä. VW-premium tarkoittaa automyyjän ilmoitusta edustamastaan kansanautosta.
Nähtäväksi jää. Ketju-TSI:t ja DSG tulivat markkinoille jo reilut 10v sitten. Ketjukoneita ei ole edes enää myynnissä ja vaihdelootistakin on menossa ties mones sukupolvi. Kun ongelmat kuitenkin ilmenevät alkupään autoissa niin voisi olettaa että se kunnon kolaus olisi tullut jo vuosia sitten jos olisi ollut tullakseen. Miten VW nyt monen kymmenen miljoonan valmistetun yksikön kokemuksella olisi mennyt tekemään jotain joka laukeaisi käsiin tulevina vuosina? Ei tunnu kovin todennäköiseltä.
Auto-sivistysmaissahan alkupään ikäiset autot on jo pitkälti paalattu joka tapauksessa.
Alkuperäinen jakoketju-konstruktio ei ollut tarpeeksi kestävä. Sen tietävät kaikki. Kuitenkaan se ei näin käyttäjän kannalta ole aiheuttanut ongelmia tai rahanmenoa. Mulla on ollut kaksi ketju TSI:tä ja ylimääräistä rahanmenoa niistä on tullut tasan nolla euroa. Tähän jälkimmäiseen vaihdettiin jakopää tarkastuksen perusteella, mutta se ei tuottanut omistajalle mitään ylimääräistä kulua eikä juuri vaivaakaan.
Siihen nähden pidän joukkopaon ennustetta aika paljon ylimitoitettuna. Jos minulla on ollut se kaikkein pahamaineisin yhdistelmä ja on sattunut kohdalle vielä se viallinen yksilö ja lopputulos on tämä: jakopään venyminen ei aiheuta mitään ongelmia ajossa ja VW vaihtaa uuden huollon yhteydessä. Miten tuosta voisi vetää herneen nenään? Ja seuraavassa vaihdossa tarjolla on uusi versio voimalinjasta joka tapauksessa. Jos se on parempi konstruktio niin hyvä, jos ei ole niin siinähän vaihtelevat taas osia VW:n piikkiin.
Niin kauan kun ei osta yksilöä jossa valmistajan virhevastuu on rauennut huoltojen laiminlöymisen takia niin en näe mitään ongelmia ko autoissa.
Tarkennan viestin lopun tarinaa:
Tarkoitan että joku tulee varmaan yksilötasolla pettymään VW:n tuotteeseen, mutta mitään "kunnon kolausta" tuskin enää tulee. Sen verran vanha ja markkinoilta poistunut tuote kyseessä.
Herra Hitler, VW-kansanautoprojektin käynnistäjä, poistui romahtaen maailman näyttämöltä, niin tulee käymään tälle hänen luomukselleenkin, tuon järjettömän epärehellisyyden seurauksena.
En ole koskaan ymmärtänyt miksi sivistynyt Saksan kansa antoi Hitlerin huijata itseään.
Enkä ymmärrä kuinka tuollainen päästöhuijaus on mahdollista sivistyneessä teollisuuslaitoksessa.
Saksalaiset ovat ennalta arvaamattomia olentoja.
Historian valossa eräs kauheimista kansa kunnista. Kilpailee Stalinin kanssa suurimmasta viattomien ihmisten murhaamisesta. Kärsinyt puoli vuosisataa moralista krapulaa joka alkaa pikku hiljaa hellittää. Sivistys valtioiden kannattaa pysyä hereillä tämän onnettomuutta tuovan hirvittävän historian omaavan valtion suhteen. Toiminta tavat ei näytä juurikaan muuttuneen siten keskitysleirien kaasutuksista. Nyt kaasuttelee ympäriinsä syöpää aiheuttavia saasteita romuillansa.
Mielenkiinnolla odotan VW:n tulevaisuutta. Käykö niin että muut merkit saa ominaisuuksissa kiinni ja niillä on mahdollisuus esim. testivoittoihin vai jatkaako VW murskaavaa tahtiaan testeissä?? Laatu ja ominaisuudet niissä on kohdallaan, vuosientakaisten TSI ja DSG lastentautien jälkeen.
Kiriväthän ne muut merkit hieman etumatkaa, mutta uskoisin VW:n tuotekehityksessä olevan tulossa jotain uutta. On hyvin epätodennäköistä, että VW:llä ei mietittäisi ja kehiteltäisi koko ajan uutta tekniikkaa/parannuksia entisiin.
Ninpä niin. Ei ole kukaan muu vielä älynnyt asentaa huijausohjelmaa "testin tunnistamiseksi!" Muutama kymmenen miljardia tullee palamaan siinäkin testihuijauksessa. Arvaa ketkä viimekädessä senkin maksavat. Varovainen arvioni on että ko. merkin hyväuskoiset hölmöt. Onhan siinä "testivoittoja" sulateltavaksi!
Uuden auton hinnassa on aivan helvetin monta kuluerää alkaen malminlouhinnasta ja päätyen myyjäliikkeen katteeseen ja verottajan osuuteen.
Auton ostajalla on aina päätäntävalta maksaako pyydetyn hinnan tuotteesta A vai ostaako tuotteen B. Ostamisen jälkeen kukaan ei ostajalta voi mitään lisäeriä periä.
Yleensä tällä tarkoitetaan sitä, että autollasi on jonkinlainen jälleenmyyntiarvo ja se voi liikkua alas normaalisti tai sitten epänormaalisti. Eli kyllä siellä niitä yllätyksiä voi tulla jälkeenpäin myös.
Mutta jos volkkareiden jälleenmyyntiarvot laskisivat niin silloin väliraha käytettyjen kaupassa volkkarista volkkariin laskisi myös. Vai mitä? Ja silloin VW-kuski hyötyisi laskeneista hinnoista.
Valitettavasti tuskin vaan tulee tapahtumaan, sen verran haluttua tavaraa ovat volkkarit aina olleet myös käytettyinä.
Katselin aamulla autoliikkeiden mainoksia. Eräässä liikkeessä (ei volkkarin liike) oli myynnissä vm. -12 oleva Mazda ja vm. -10 oleva Golf. Hintaero Mazdan hyväksi vajaa tonni???????????? Siis kaksi vuotta nuorempi Mazda??????????????
Volkkarissa ,audissa ja skeidassa sana premium tarkoittaa: Sinulla on varaa korjauttaa autoasi joka kuukausi merkkikorjaamolla sekä ostaa siihen uusi kone ja vaihdeloota.Siinä teille premiumia.Täysiä paskoja siis.