Volkkari on ollut kyllä järjettömän nopea näissä ratkaisuissaan. Kummasti myös ratkaisut tuntuvat kovin helpoilta mikä pistää miettimään miksi ihmeessä huijaus on alunperin edes tehty.
En jaksa uskoa että tässä nyt selvitään näin helpolla. Volkswagen on juosten kyhännyt kasaan jonkinlaisen ratkaisulta näyttävän ja uskon että oikeaa ratkaisua mietitään kuumeisesti yritysten lakimiesten kanssa. Eli siis miten tästä päästään kuin koira veräjästä niin että isoimmat omistajat eivät tästä kärsi liikaa. Piensijoittajat ja kuluttajat tämän sopan maksavat. Se on varma.
Tässä on sen luokan kusetus käynnissä nyt että oksat pois.
En jaksa uskoa että tässä nyt selvitään näin helpolla. Volkswagen on juosten kyhännyt kasaan jonkinlaisen ratkaisulta näyttävän ja uskon että oikeaa ratkaisua mietitään kuumeisesti yritysten lakimiesten kanssa. Eli siis miten tästä päästään kuin koira veräjästä niin että isoimmat omistajat eivät tästä kärsi liikaa. Piensijoittajat ja kuluttajat tämän sopan maksavat. Se on varma.
Tässä on sen luokan kusetus käynnissä nyt että oksat pois.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Ainakin itselleni tulee mieleen vaihtoehtona se, että Volkswagen emoyhtiö ottaa vastuun mutta sieltä käytännössä yritysjärjestelyin erotetaan kaikki isommat brändit kuten Audi ja Skoda. VW:n rahoja siirrellään jotenkin uusiin yhtiöihin ja vastuussa oleva "vanha" emoyhtiö menee konkurssiin. Tätä soppaa sitten setvitään vuosia ja mietitään kenet tästä saisi linnaan.
ja pelastaa Vokkelon saksalaisten veronmaksajien rahoilla. Jos jokainen saksalainen ikään katsomatta maksaa tästä kansallisesta katastrofista 1000€ niin sillä reilulla 80 MILJARDILLA saadaan jo lähes koko sotku selvitettyä.
“Täytyy olla niin, että mittauksen aikana käytettävät säädöt eivät normaalissa liikenteessä ole hyvät. Auto olisi huonompi ajaessa, siinä olisi vähemmän vääntöä pienillä käyntinopeuksilla ja suurempi polttoaineen kulutus. Tällainen auto ei olisi ollut kuluttajille niin houkutteleva”, Laurikko arvelee.
Kiinnostavaa onkin mitä tapahtuu kun autoja, joissa on ollut huijausohjelma aletaan korjata.
“Kun auto korjataan vastaamaan päästörajoituksia, tuleeko siitä enemmän kuluttava ja huonompi ajaa? .
Mutta entäpä, jos auto kuluttaa merkittävästi enemmän polttoainetta korjauksen jälkeen?
“Kiinnostavaa on joudutaanko auton ostajalle korvaamaan, jos kulutus nousee paljon. Amerikassa on ollut tapauksia, joissa kuluttajat ovat saaneet korvauksia, kun auton polttoaineenkulutus on ilmoitettu paljon todellista pienemmäksi” Laurikko pohtii.
veikkaan että tästä tulee vielä melkoinen juttu,jos nämä korjautuisi helposti pelkän ohjelmisto muutoksen kulutuksen lisääntymättä ja tehojen vähentymättä miksi ihmeessä vw olisi moista tehnyt.
kannattaa lukea
http://yle.fi/aihe/artikkeli/2015/11/10/olisitko-arvannut-nain-volkswagenin-huijausohjelma-toimi
Jahas, ja sitä on taas biljardipallosta ennustettu Volkkarin tulevaisuutta.
Kerro ihmeessä jos tiedät paremmin
Autot on suunniteltu huijausmenetelmiin jo 2000-2010. Kyllä tämän päivän menetelmillä on helpompi päästä saasterajoihin - mutta todennäköisesti auton kulutus kasvaa koska siihen se päästöjen pienennys perustuu. Lisäksi moottorin ominaisuudet pyrittiin pitämään mukavina huijauksella - nyt asialla ei ole enää merkitystä kun autot eivät joudu testeihin yms.
No ei se ihan näin mene. Samat menetelmät olis ollut ihan 2010 mahdollisia, ei tässä mikään ole muuttunut. Kuten sanoit autojen kulutus kasvaa. Niin simppeliä se on.
Siksi en uskokkaan että tämä on mikään oikea ratkaisu. En usko että Volkkarin johtokaan näkee sitä sellaisena.
Saksan kansantalouden pelastamiseksi, pitää päästää valohoidolla.
En usko että VW saa edes Toyotan 12 miljardin ennätystä rikki.
Minä taas uskon, että viimeaikaisten kohujen saattelemana VW tulee olemaan yksi maailman pienimmistä autonvalmistajista.....
Tojotan 12 miljardia oikein oli. Mitä ne joutu korjaamaan noin isolla rahalla.