Kova pakkanen on saanut pohtimaan keinoja, miten auton moottori lämmitetään, jos ei ole mahdollisuutta verkkosähköön.
Lohkolämmittimen teho on 575W. Ylimääräinen 70Ah (ampeeritunti) akku avustavan
auton tavaratilaan. Akku lämmin ja täyteen ladattu. Kytketään 1000W invertteri em.
akkuun. Kytketään syntyvä 230VAC lämmitettävän auton lohkolämmitimeen.
Akun sisältämä energia on 70Ah x 12V = 840AhV (=Wh).
Akun energia riittäisi noin tunnin lämmitykseen.
Epävarmuustekijöitä on invertterin hyötysuhde ja sen pysähtyminen alijännitteeseen?
Laskinko jossain väärin?
Lohkolämmittimen teho on 575W. Ylimääräinen 70Ah (ampeeritunti) akku avustavan
auton tavaratilaan. Akku lämmin ja täyteen ladattu. Kytketään 1000W invertteri em.
akkuun. Kytketään syntyvä 230VAC lämmitettävän auton lohkolämmitimeen.
Akun sisältämä energia on 70Ah x 12V = 840AhV (=Wh).
Akun energia riittäisi noin tunnin lämmitykseen.
Epävarmuustekijöitä on invertterin hyötysuhde ja sen pysähtyminen alijännitteeseen?
Laskinko jossain väärin?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Osapuilleen oikein, mutta suurella purkausvirralla akun kapasiteetti pienenee. Osta 1kw salkkuaggregaatti ja laita hyrisemään, jos sähköä ei ole saatavilla.
Tuossa halpa kaksitahtinen:
https://www.verkkokauppa.com/fi/product/46612/dbsnt/Autobil-FP950C-700-W-230-V-aggregaatti-generaattori
Vielä kun huputtaa jokin näköisellä "telttavirityksellä" autonmoottorille niin saa käyntilämmönkin käytettyä hyväksi. Kaksitahdin pakokaasut on tietenkin öljyisä joten ne sais tulla "teltasta" ulos.
Miten kuitenkin olis se perinteinen webasto? Alatte aggregaattia ja telttaa väsäämään niin äkkiä on valkotakkiset paikalla..
Tai sitten ostatte talviautoksi vanhan ladan. -35 lähtee ainakin käyntiin ja kovempaa pakkasta en ole kokenutkaan. Eikä tartte kuin korkeintaan punalipun yöksi tuulilasille estämään jäätyminen.
Vaarilla tollainen lada oli ja yritin sille selittä miten tolppaaminen säästäisi autoa. Se vaan tuumas että olis se 20 vuodessa jo hajonnut jos on hajotakseen.
Mitä jos vaan kytkisi sen lämpimän ja täyteen ladatun akun riittävän paksuilla apukaapeleilla auton oman akun rinnalle ja kävisi starttaamassa moottorin käyntiin. Kaikista helpoin ratkaisu.
Jos auton oma akku on lähes tyhjä ja moottori kylmä, ei se tuolla konstilla käyntiin lähde.
Mikähän sen estää? Se auton oma tyhjä kylmä akku ei ota kuin muutaman ampeerin virtaa (jos ei ole oikosulussa), ei välttämättä sitäkään kun irtoakusta saatava jännite on vain n. 12v, lataamiseen tarvitaan lähemmäs 14v.
Jos apukaapelit on rittävän paksut ja virta kulkee niin kyllä moottori lähtee käyntiin kunhan siinä apuakussa virtaa riittää, ja moottorissa ei ole tietysti jotain muuta vikaa mikä estäisi käynnistyksen. Jos on ensin sahattu oma akku tyhjäksi niin tuskin se apuvirralla lähtee sen paremmin, tuossa tilanteessa parasta on lähteä hinausautolla korjaamolle.
Voihan sitä apuvirtaa ottaa myös käynnissä olevasta autosta jos irtoakku ei riitä, mutta nykyautoissa on niin paljon herkkiä sähkölaitteita että voi tulla kalliiksi jos jotain kärähtää.
Joo mulla on ollut tollainen kyhäelämä ihan joskus käytössäkin ja varmaan joku 70Ah akku tunniksi riittää jos sillä ei tarvitse enää autoa startata. Mulla oli 200Ah ja starttasin autonkin tunnin jälkeen.
Ja käytössä tietysti kaksipäinen pistotulppajohto jolla syötin invertteriltä sisätilan pistokkeeseen. Sitten latasin akkuja aina tolpasta kun ei kerinnyt ajossa latautua. Oli vielä niin että invertteri oli aina päällä ja clasun ajastinkello jolla kytkin moottorin lämpiämään.
Tuo on ylivoimaisen helppo ja edullinen mutta hyötysuhteellta kyseenalainen. Jos jaksaa mennä ulos agria nyppimään ja saa sen käyntiin niin tosiaan ohjaa pakokaasut ja ilmajäähdytyksen konehuoneeseen tai rakentaa niin että samat jäähdytysilmat pyörii konehuoneessa ja pakokaasusta lämmönvaihtimella ohjataan lämpöenergia konehuoneeseen myös. Mutta noilla työtunneilla asentaa sitten jo webastonkin.
Akku ja invertteri takatilaan ja kaksipäisellä pistotulpalla ohjaat suoraan sisätilan pistokkeesta lohkovastukselle ja katsot että ulkona oleva pistoke on autossa siten, ettei naapurin kersat päse työntämään sormiaan sinne, tai koira kuonoaan.
"Ja käytössä tietysti kaksipäinen pistotulppajohto"
Niinpä tietty. Miksi tehdä hommia turvallisesti, kun ne voi tehdä hengenvaarallisestikin:)
Oma ajoneuvo on oltava versiota joka lähtee pakkasesta käyntiin. Lumiongelmien vuoksi se on joskus parkeerattava puolenkilometrinpäähän tolpasta ja on lähdettävä käyntiin oli sitten pakkanen mimmonen hyvänsä. Se on pitkälti merkki ja malli kysymys mikä käyttöautoksi soveltuu. Muutamaa haksahdusta lukuunottamatta toistaiseksi on ollut onni puolella. Tämänvuosituhannen autot on vielä kokematta kun näyttää vain olevan huonoja esimerkkejä. Tuo teltta/agrekaattiviritys voi nimittäin toteutua kun nykyisestä kulkuneuvosta aika jättää ja on pakko siirtyä tämän vuosituhannen vehkeisiin. T/A-viritys oli jo toteutua Subarun kohdalla, mutta onneksi niistä talvista selvittiin spiikeittimen ja kolmenviltin avulla. On sen verran tulenarkaa homma etten kenenkään neuvo tekemään samoin.
Webasto on tietenkin hyvä ja suositeltava. Akun vain on oltava riittävän iso ja uusi. Ajoaikojen on oltava myös riittäviä akun lataantumisen suhteen. Pakkanen ja auto on mielenkiintoinen silloin kun sähkö ei ole lähellä.
Itellä ollut aina japanilaisia ja ainhan ne käyntiin lähtee mutta ei raaskisi mottoria sillä tavalla rankaista kun autot on pyhiä lehmiä jotka ajetaan liikkeestä puristimeen.
Nyt on alavesiletkussa tämmöinen ja sekin tuntui riittämättömältä. http://www.varaosa.fi/LargeProductCard.php?productid=DA411422
Jos joku osaa vinkata tehokkaampaa letkulämmitintä noin 38mm letkuun niin saa ilmiantaa, noitakin vois laittaa kolme peräkkäin ja sitten termostaatin joka vahtii ettei ala neste noiden kohdalta kiehumaan jos vapaakierto on liian hidas...