Pyörittelen tässä mahdollista uuden ostoa. Pienelle perheellemme (1 lapsi) riittäisi tilojen puolesta pienikin auto. Toyotan hinnastosta kuitenkin silmiinpistää Avensiksen edullisuus verrattuna pikkusiskoihinsa; hintaeroa Corollaan vain pari tonnia. Vaikka Corollakin meille riittäisi, niin onhan isommassa ylellisemmin tilaa ja yleensä mukavampia ja kovatekoisempiakin. Corolla varmaan kuluttaa löpöä vähän vähemmän, mutta lienee marginaalinen ero.
Miksi siis kukaan ostaa Corollaa? Enkö ole ymmärtänyt jotain oikein?
Parkkis meillä kyllä pieni, mutta eiköhän siihen Avensiskin taivuteta. Hankintahinnassa ja käyttökustannuksissa vain mitätön ero Corollan hyväksi. Sen sijaan oletan tilojen, laadun, hiljaisuuden, ajotuntuman ja vakauden olevan selvästi Avensiksen puolella?
Toyotan laatu nimenomaan kestävyyden puolella on kiistatta omaa luokkaansa, joka muuta väittää on vajaaälyinen. Mutta miten pellit? Kun omaksi ostaa mahdollisesti vuosikymmeniksi, niin ruoste on ongelma. Onko kokemuksia ruostesuojausten teettämisestä uuteen /uudehkoon?
Miksi siis kukaan ostaa Corollaa? Enkö ole ymmärtänyt jotain oikein?
Parkkis meillä kyllä pieni, mutta eiköhän siihen Avensiskin taivuteta. Hankintahinnassa ja käyttökustannuksissa vain mitätön ero Corollan hyväksi. Sen sijaan oletan tilojen, laadun, hiljaisuuden, ajotuntuman ja vakauden olevan selvästi Avensiksen puolella?
Toyotan laatu nimenomaan kestävyyden puolella on kiistatta omaa luokkaansa, joka muuta väittää on vajaaälyinen. Mutta miten pellit? Kun omaksi ostaa mahdollisesti vuosikymmeniksi, niin ruoste on ongelma. Onko kokemuksia ruostesuojausten teettämisestä uuteen /uudehkoon?
Vastaukset 45
Vanhimmat
Jos ymmärrät ja haluat ajella mukavalla ja turvallisella autolla, niin valitse joku muu Toyotan teet mahdollisesti lapsellesi karhunpalveluksen jos hän joutuu tyytymään isänsä oppien mukaan markkinoiden epämukavampaan ja huonoimpiin ajo-ominaisuuksiin mitä automaailma tarjoaa.
Minä olen aikoinaan ajanut vuosia taksia, eivätkä harvat visiitit Toyoon olleet lainkaan sinun puheidesi mukaisia. Toyot olivat selvästi mukavampia kuin VW:t ja Skodat. VW:t marginaalisesti tarkempia ajaa, mutta se ei ole minulle niin olennaista kuin mukavuus.
Premiumit ehkä mukavampia, mutta sekin makuasia, eikä missään nimessä minun kirjoissani pyydetyn hinnan arvoista. Mersukin sabotoi ylellistä tunnelmaansa turhan kovalla jousituksella. Palauttamaton ohjaus ja hengenvaarallinen takaveto myös isoja miinuksia. Bemarin ohjaamo taas epäkäytännöllisen ahdas. Ranskikset aika lähellä Toyotaa autoina, niin kauan kuin pysyvät yhtenä kappaleena. Hyundai oli ihan ok, mutta nykyäänhän nekin Toyo-hinnoissa.
VW-konsernin erinäiset päästäkusetukset, takuulla rikkoutuva DSG ja TSI-ongelmat myös vakuuttaneet minut, että VW:stä en enää mitään maksa. Niin ja nykyisen Polon jäätyvät ovet..ah ihanuutta, kun saa könytä takaoven kautta ulos! Herran kiitos niistä takaovista!
Eli joo, eiköhän se Toyo ole, vaikka ovatkin saatanan tylsän ja tyylittömän näköisiä.
No käsitellään vielä pari mainitsematonta:
Volvo: itse asiassa suosikkini premiumeista, mukavin ja modernein. Nykyisin vaan kiinalaisia, mutta ruotsalaisen hinnalla. Ohut valikoima malleja.
Ford: todennäköisesti vähän parempi ajaa ja mukavampi kuin Toyo. Tiukka kisa itse asiassa, mutta muistaakseni Mondeo selvästi Avensista kalliimpi ja Focus alimittainen vertailuun. Kestävyyslaatu ei lähellekään samaa luokkaa, eikä siten myöskään arvonsäilyminen.
Muut japsit: no ihan jees, mutta eivät yllä Toyon tasolle.
Mazdalla kyllä tyylikkäitä ja varteenotettavia malleja. Tosin siskon Mazda oli täysi susi, joten en ehkä edes kehtaa sellaista.
Italialaisia en tajunnut mainitakaan, mutta ei kai nyt vakavissaan tarvitsekaan? Yhdellä lomalla oli Fiat vuokralla, kyllähän silläkin viikon ajoi, vaikka kaikinpuolin huterompi oli kuin Toyota.
Premiumeista. Volvo ei ole premiumia. Ei myöskään volkkari. Mersun ja Bmwn kalliimmat mallit ovat premiumia. Audinkin kalliimmat olisi, jos autot olisivat vähävikaisempia.
No koko premiumin määritelmä on varsin vaihteleva ja kertoo yleensä enemmän määrittelijästään, mutta mukavampi ja ylellisempi tuntuma minulla on ollut S80:n ja V70:n ratissa kuin A, B, C, E tai Sprinter-mersuissa.
Audit muistaakseni pärjäävät vikatilastoissa ihan hyvin MB:lle ja Bemulle.
Olet oikealla tiellä. Maailman suurimman autonvalmistajan yksi luotettavimmista merkeistä on Avensis. Itsellä jo kolmas peräkkäin menossa. Ota Multidrive -automaatilla, siitä ei paljon ajaminen parane. Tilava, hiljainen, vähän kuluttava, arvonsa säilyttävä ja ennen kaikkea laadukas.
Toyotaa vaan sitten tarvitse paljon tarjota vaihdossa kun ilmoituksella ilmaantuu samantien useampikin maakunnan mies karvahattu kourassa ostoksille.Esim sitikkaa sitten meni persnetollla ison huollon jälkeen kun ketään ei vaan kiinnosta tai lähes ilmaiseksi pitäisi saada.
Jumalauta kun minä nauroin kun tuo palstan trolli erehtyi vastaamaan sinun, taksin kuljettajan kirjoitukseen tunnetulla tyylillään Toyotaa mollaten ja sai oikein kunnolla nenilleen.
No mites Auris Touring Sports? Siis se farkku. Onhan sekin tilava. Sen saisi myös hybridinä?
Kiitos kehuista ja vinkistä. Näyttää Aurisinkin hinnat tulevan varsin lähellä Avensista. Hybridi kiinnosti aikoinaan ja ehkä vähän vieläkin, mutta näkisin, ettei se varsinkaan laskeneilla bensanhinnoilla maksa itseään takaisin. Täytynee kuitenkin koeajaa sellainenkin mikäli uuden ostaminen tästä materialisoituu.
Herkullista tekstiä ylhäältä:
"Toyotan laatu nimenomaan kestävyyden puolella on kiistatta omaa luokkaansa, joka muuta väittää on vajaaälyinen."
Ei ihme, että joku toinenkin kokenut Toyota-kuski epäilee tekstien tulevan hoitolasta.
Eihän tuolle Avensikselle ole olemassakaan todellista kilpailijaa. Avensis on hinnoilteltu todella houkuttelevaksi suhteessa muihin ylemmän keskiluokan malleihin ja kun lisäksi ottaa huomioon Toyotan täysin suvereenin kestävyyden sekä tämän uuden mallin upean varustetason ja premium-luokan viimeistelyn ja materiaalit, niin ei juuri kannata muita vaihtoehtoja edes koeajaa.
Avensis on harvinaisen hienostunut ja tasapainoinen auto. Suorituskyky on ainoa osa-alue, jossa Avensiksen ostaja ei saa aivan parasta tasoa, tässä suhteessa saksalaismerkit tarjoavat parempaa, mutta Avensiksen voimavarat ovat täysin riittävät normaaliin perhekäyttöön tai vaikka ammattiajoon.
Jos Avensikseen olisi tarjolla tehokoneita, se olisi timantinkova haastaja Audin A4-mallille, Bemarin kolmossarjalle tai Mersun C-sarjalle. Näilläkin moottorivaihtoehdoilla Avensis suorituskykyä lukuunottamatta premium-tasoa, mutta todellakin uskomattoman edulliseen hintaan.
Huomasin, että ilmeisesti Avensiksen valmistaminen lopetataan. Se saattaa laskea tulevaisuuden jälleenmyyntihintoja?
En aivan noin hyväksi olisi Avensista uskonut, mutta toisaalta minä en myöskään tehoja kaipaa. Mitkä tahansa tehot riittävät. Toki jos suht samaan hintaan ja samalla kulutuksella saa enemmän heppoja, niin otan vastaan.
Yksi hyvä haastaja on Subaru Levorg. Tehty Japanissa, 170 heppaa, neliveto ja japanilainen laatu. TM kehui.
Subaru on varmaan kestävyydeltään Toyo-luokkaa, teknisesti omaperäisempi (hyvä ja huono asia) boxerin ja nelivedon kanssa ja harvinaisempi merkki, mutta pari ongelmaa itselleni:
-Levorg 10 000e Avensista kalliimpi. Impreza olisi todennäköisempi valinta, mutta taitaa olla paljon pienempi.
-Sydän puhuu nelivedon puolesta, mutta järki kertoo, että se on omaan käyttööni turha lelu, josta maksaa hankintahinnan, kasvavan kulutuksen ja melun muodossa ihan liikaa. En jää etuvedolla käytännössä koskaan kiinni, liikennevaloistakin ehdin ihan riittävästi alta pois muun liikenteen rytmissä. Pitäisi kai muuttaa johonkin auraamattomien teiden varteen ja alkaa harrastamaan metsästystä jne.., että voisi perustella nelivedon myös aivoilleen.
aloittajana pari vuotta käytettyä Lexusta. Hinta on laskeutunut siedettävälle tasolle ja laatua riittää. Sitäpaitsi kaikkihan ajavat enemmän tai vähemmän käytetyillä autoilla. Itse yritän kuitenkin aina etsiä parasta mahdollista vastinetta sijoitetulle rahalle ja olen siinä yleensä aina onnistunutkin. Ratkaisu on aina ollut pykälää parempi käytetty mutta uudenveroinen auto.
Lexus IS olisi tosiaan tyylikäs, varmasti mukavampi ja ylellisempi kuin Avensis. Bensakoneita ei vaan näytä tältä vuosikymmeneltä löytyvän?
Tässä olisi alle uuden Avensiksen jäävä IS, mutta lähes 200 000km ajettu:
http://m.nettiauto.com/lexus/is/7759819?vifAdCount=0&vifNav=Y
No pitää ottaa harkintaan. Toisaalta jos Lexusta harkitsee, niin samalla voi laajentaa Mersuun ja Bemariinkin, hintaluokka sama ja yleensä voittavat Lexuksen vertailuissa. Luotettavuus taas Lexuksen valtti todennäköisesti.
kannata Suomesta edes etsiä. Euroopasta löytyy ja jos ei itse osaa, voi aina laittaa välittäjän asialle. Autonhakumatkassa ei silti ole mitään pelkäämistä vaikka sen tekisi itsekin kunhan ei erehdy mutiaisten häkkimyymälöihin. Mieti ja katsele tarjontaa vaikka Mobile.de tai Autoscout- sivuilta. Toki myös esim. Saksan Mersulla "Junge Sterne" vaihdokit ovat täyttä tavaraa ja uudenveroisessa kunnossa. Parilla kympillä sellaisen jo saa.
No on tuotakin tullut joskus harkittua ja pitää pohtia uudelleen.
Vaan käsittääkseni tuosta jäävä "voittomarginaali" on kaventunut huimasti, kun Suomessakin hinnat laskeneet ja tuontia ollut jo niin paljon.
Tietenkin yhdistäisin autonhakumatkan lomaan, joten jos nyt edes matkakulujen verran tulisi säästöä, niin hyvä.
Entäpä skoda octavia? Hintaluokkansa kruunamaton kuningas. Vaimolla edelleen, mulła oli rs versio. Todella hyvä ajaa, tilava ja hyvin tehty.
Samaa susien sukua tsidsgegrturboketju murheineen. Vaimo ei moiseen suostu edes istumaan.
DSG, TSI, päästöhuijaus ja ennen kaikkea ylimielinen suhtautuminen noihin. Kertoo minulle sen, että moiseen paskapuljuun en rahojani kanna.
Pari vuotta sitten olin vielä vahvasti Skodan linjoilla. Onhan siinä hinta / laatu kohdillaan, jos unohtaa em. tekijät. Toyotaa urheilullisempi, mutta epämukavampi. Ei ihan niin kestävä tekniikka, mutta paremmat pellit.
Kyllähän asia on niin, että materiaalit, työn laatu ja viimeistely ovat Toyotassa huippuluokkaa ja Skoda taas on kohtuullisen halvalla tehty, ehkä voisi materiaalien ja viimeistelyn osalta verrrata Renaultiin. Eli sellaista halpaa eurolaatua, joka on kaukana Avensiksen laatuvaikutelmasta.
Meillä ei ole ollut mitään vikoja skodissa 3 kpl ja ei muissakaan vag tuotteissa. Toisin oli Toyotan paskojen kanssa. Vaikka mitä piti korjauttaa ja huolto pirun kallis vielä ja tuplasti skodaa useammin.
Täyttä potaskaa.
Ota oikeasti Skoda tai golf parempia ne on.
No tota noin... On tietysti premiumluokan Mersu, Lexus, Bemari ja onhan ne hienoja joo ja hintaa löytyy.
Toyotan mallit ei kuiteskaan ole paljon premiumluokan autoja jäljessä ja laatuvaikutelma on selkeästi vaikka Volvoa tai Audia parempi. Ja Volkkarin laatuvaikutelma ja materiaalit sekä tekninen kestävyys on Toyotaan verrattuna suorastaan surkea.
No en tiedä mistä sinun kokemuksesi johtuvat, mutta itse ajoin taksivuosinani varmaan toistakymmentä Superbia, Octaviaa, Passattia ja Tourania ja taisi ihan jokaisen DSG temppuilla viimeistään parin vuoden jälkeen. Samasta vaivasta kertoo koko media ja netti.
Muuten kyllä lujatekoisia autoja, mutta kivirekimäisiä ja meluisia, kovapenkkisiä. Työkaluja.
Mutta suurin ongelma siis tuo kusetuksenmaku. Ongelmia ei myönnetty, ei korvattu ja nyt siis jopa suoraan kusetettiin päästöissä. Periaatteesta en VW:lle rahaa kanna, vaikka tekisivät maailman parhaat autot halvemmalla kuin Fiat.
Tiedä nyt siitä kusetuspuolesta, kun en noita VW-tuotteita ole omistanut. Mutta ajanut kyllä ja oma kokemus on, että niissä on aika ikävät ajo-ominaisuudet, vaikka media kiittääkin kovasti. Kovajousisia ja kampura ohjaus, siinä on se Volkkarin ajettavuus, jota inhoan. Toyota ja lähes kaikki muut japsit on toista maata, herkkiä ja mukavia.
No VW:n ajo-ominaisuudet ovat mikroautomaisemmat. Jämäkkä, tarkka, kova kuvaavia adjektiiveja. Eli lyhyesti kivireki. Makuasia sitten, että arvostaako tuollaista "urheilullisuutta" arkiautossaan? Minusta pehmeä mukavuus on tärkeämpää ja sitä tarjoaa mm. Toyota enemmän kuin VW.
Tyotalla ajoa voisi verrata että on kuin istuisi pehmeän rahin päällä joka kiinnitetty tehottomaan luikeroon, joka kiemurtelee miten sattuu ja näyttää ufolta. Ja pitää kovas meteliä sisällä.
Kuka voi ihan aikuisten oikeadti tykätä tuosta.
Voljswagenin alustas voi säätää adetuksista mieleisekseen. On tainnut olla sport asento koeajossa päällä.
Ei ole minun ajamissani ollut mitään säätöjä ja huvittavaa ajatellakaan, että jossain Touranissa edes tarvittaisiin sporttiasetusta. Mutta niin se vain on "ratasäädöissä". Touran myös meluisampi kuin vastaava Toyota. Tehoissakaan eroa ollut. Eikä Toyo luikertanut.
Onhan se SUBARU auto toyotaan verrattuna
Toyota on täyttä saissea. Jumiutuvat kaasut ja ikkunannostimen katkaisijasta syttyvät tulipalot. Vain ääliö ostaa Toyotan
Niin, taitaa ne Auditkin palaa, ja ilosesti ne palaakin.
Toyotat ovat ainakin H..vetin rumia!
Etkö sinä polonen tiedä että se on makuasia, ja siitä ei voi kiistellä. Ja eikun poikia risoo, että Toyotalla menee hyvin.
"Jämäkkä, tarkka, kova kuvaavia adjektiiveja. Eli lyhyesti kivireki. Makuasia sitten, että arvostaako tuollaista "urheilullisuutta" arkiautossaan? "
Ehdottomasti arvostan, kyllä!! Ymmärrän että syrjäkylien hiekkateillä ja kirkonkylän 50kmh-alueella tuollainen alusta on huonompi kuin pehmeäksi viritetty.
Kuitenkin kun mennään moottoritielle tai reippaampivauhtisille maanteille niin VW:n alusta on aivan eri luokassa kuin tojon viritykset.
Auton alustan tulee olla TÄSMÄLLINEN. Se antaa palautetta tiestä ja pidosta. Erittäin tärkeää liikenneturvallisuuden kannaltakin.
Nimenomaan siellä rallipoluilla sitä äärimmäistä tarkkuutta voi kaivata, kun taistellaan sadasosasekunneista. Normaaliliikenteessä on pärjätty 60-luvun jenkkisohvillakin. Toki jos on äärimmäisen pelokas ja kokematon kuski, niin tarvinnee äärimmäisen rengastuntuman uskaltaakseen liikenteeseen.
Pääkaupungista minun autokokemukseni pääosin ja siellä ohjauksen keveys ja jousituksen pehmeys valttia.
Moottoriteillä en kovin usein Toyotalla ole tainnut ajaa, kun ei ole ollut asiaa maalle, mutta todennäköisesti sitäkin tullut kokeiltua, eikä mitenkään jäänyt negatiivisesti mieleen. Mutta sen kyllä myönnän, että VW on hyvä auto suuntavakaudeltaan moottoritiellä. Rengasmelu tosin alkaa nyppimään. Lisätäkseni usein kehutun BMW:n soppaan, niin mielestäni VW:n ajotuntuma on parempi kuin BMW:n. BMW 5 ei tarjonnut mitään enempää tuossa suhteessa, eikä oikeastaan muutenkaan. No vähän hiljaisempi kai sentään ja vähän mukavampi jousitus.
Aven puolesta puhuu huippuluokan turvallisuus, auto on todella jämäkästi tehty eikä mikään kevennetty rimpula niinkuin nuo monet uudet eurooppalaiset kilpailijat. Moni Avea isompi siis ulkomitoiltaan on reilusti keveämpi elikkä kyllä se Toyotan kuuluisa laadukkuus näkyy tässäkin.
Tosi on. Kevyt ja herkkä ohjaus sekä pehmeän mukava alusta on Suomen oloihin paras ratkaisu. Täällä kun ajaminen on pikkupyörittelyä kylillä ja kaupungeissa. Tai sitten köröttelyä jonossa pienillä nopeuksilla.
Mutta: Toyota on muuttanut tätä huonoon suuntaan, nykymalleissa alkaa olla liian tarkka ja jämäkkä ohjaus ja tiukka alusta. Itse muistelen Carina II-mallia, se oli aikoinaan tosi mukava ja helppo ohjastaa, samanlaisia helposti ajettavia saisi olla nykymallitkin.
Syynä on varmaan wannabe-formulakuskikakrut autotoimittajina, jotka antavat parhaat arviot mikroautomaisille kivireille. Vaikka onhan noita kakaroita asiakkainakin.
Kyllä sitä kovuutta itsekin kakarana arvostin, mutta aika pian tajusin, että mukavuus menee "urheilun" edelle, liikenteestähän kyse, eikä pikkupoikien formulaleikeistä.
TrolliTeroja riittää. Nyt tuli 2013 avensiksella 2.0 bensa ja multidrive-s vaihteilla 195 000 täyteen. Vaihdettu 2 akkua, jarrulevyt ja palat pari kertaa, etuiskarit. Tielle ei ole jäänyt. Ei mukavin, mutta toimiva.
Eikö olisi kannattanut ostaa diesel noilla kilometreillä?
Jos Avensiksen ostat, valitse BMW:n dieselillä oleva uusi malli.
Näin autossa on ainakin jokin osa, joka on Saksalaista laatua.
D4D on luotettava ja hyvin kestävä kone. Huhut ongelmista ovat lähes tyystin trollien sepustusta.
D4D moottori on poistuva malli, tilalle tulee BMW:n laatudiesel.
Onpahan jotain millä Toyota-kuski voi ylpeillä, Baijerilaista laatua.