On täysin tavallista, että saat nupin jatkeeksi ilman ABS tai vastaavaa jarrusyteemiä olevan perävaunun. Tämä on arkea niillä jotka ajavat vaikiolinjoja yöllä rannikolle ja sieltä sisämaahan.
Otetaan tavallinen tilanne. Haet Porista tavaraa ja saat perääsi kärrin jonka sisältö on oltava aamuyöllä Kouvolassa. On helevetin liukasta ja jos pikasenkin kastat pieksua jarrupedaaliin, venttiili pihahtaa ja kärryn etummaiset pyöräparit on heti lukossa. Tästä seuraa, että karry on vastaantulevien kaistalla välittömästi jos tie pikkasenkin kaltevaa.
Nyt kysymys kuuluu: onko poka heitettävä yöllä Poriin vai onko ilmoitettava Schenkerille: tavarat jäävät Poriin koska kärry on laiton yhdistelmä jota ei saa ajaa yleisillä teillä.
PS.Harva kuski kieltäytyy ajamasta, he taiteilevat nämä yhdistelmät läpi Etelän-Suomen, lähes joka jumalan yö.....kenellä on vastuu.... kenellä on kanttia kieltäytä, koska kaikki ovat superkuskeja joilta onnistuu kaikki.
Otetaan tavallinen tilanne. Haet Porista tavaraa ja saat perääsi kärrin jonka sisältö on oltava aamuyöllä Kouvolassa. On helevetin liukasta ja jos pikasenkin kastat pieksua jarrupedaaliin, venttiili pihahtaa ja kärryn etummaiset pyöräparit on heti lukossa. Tästä seuraa, että karry on vastaantulevien kaistalla välittömästi jos tie pikkasenkin kaltevaa.
Nyt kysymys kuuluu: onko poka heitettävä yöllä Poriin vai onko ilmoitettava Schenkerille: tavarat jäävät Poriin koska kärry on laiton yhdistelmä jota ei saa ajaa yleisillä teillä.
PS.Harva kuski kieltäytyy ajamasta, he taiteilevat nämä yhdistelmät läpi Etelän-Suomen, lähes joka jumalan yö.....kenellä on vastuu.... kenellä on kanttia kieltäytä, koska kaikki ovat superkuskeja joilta onnistuu kaikki.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Sen jälkeen sinun ei tarvitse Kiitolinjan tavaroita ajaa. Vastuukysymys on helppo. Yhdistelmä on täysin laillinen, joten kuski vastaa. Vaikka se olisi laitonkin, niin vastaat, jos suostut vetämään sitä.
haalarit päälle bussipysäkillä ja röymitään etuakselin(etuakseleiden)alle ja väännetään alb venttiilin pallonivel tai millä helvetillä se ikuna on kiinni pois paikaltaan ja avot.kärri on jarruton etupäästä ja matkanteko voi alkaa.käyttäkää nyt luovuutta kun niitä romujanne ajatte.ONNEKSI MINUN EI TARVITSE ENÄÄ KOSKAAN...
joo pieni alb-venttiilin säätö huoltsikan pihassa
varsinkin jos sattuu olemaan vaijerivälitteinen.
helppo juttu. jarrupaineet alemmas ni ei pyri enää
ohi.laitonta ehkä.. mut liikenneturvallisuus ennen
kaikkea.
Kyllä autojen ja kärryjen omistajien pitä sovittaa yhdistelmät yhteneväisiksi. Ei kuskin tarvitse, eikä edes saa mennä ropaamaan toisten autojen jarrujärjestelmiä. Ajatelkaa mikä sotku siitä syntyy, kun autot on ympärivuorokautisessa ajossa ja joka vuorossa joutuu ropaamaan jarruja...siinä tulee vainajia..taattu. Toisaalta luuletteko, että joku tekee keskellä yötä autoremppaa terminaalin pihassa?
Kyse oli absittomasta perävaunusta absillisen auton perässä. kyse ei ole mistään sovittamisesta.
No se on jokaisen asia jos haluaa ruveta säätelemään alb-venttiilejä, tosin em. koskivat rautajousilla varustettuihin perävaunuihin. Ajotyyli kannattaa ensimmäisenä sovittaa kaluston mukaan,kuormaus yms. tai vaihtaa puukenkähommiin jos nyyttikestit ei kiinnosta.Kalusto on mitä on ja sillä on selviydyttävä eikä valitella. tosin on kuljettajia jotka hoitavat hommat rutiinilla eikä valittamalla. Kysymys miksi menisitte yhden reissun takia näpelöimään albia,eikö olisi helpompi kääntää etuakseleiden räikät riittävän kauaksi, vaikka olisi automaattiräikät eivät yhden reissun aikana mene liian "lähelle".
yhdistelmän jarrujen yhteneväksi sovittaminen
on teoriassa hyvä ajatus,mutta käytännössä täysin
katsastusmiehen iloksi tehtyä silmänlumetta.
asentaja tekee päivän töitä saadakseen "käytävään"
menevät paperit. tehostaa etikalla tehottomia pyöriä/heikentää crc:llä liian tehokkaita tai löysäilee räikkiä yms... jarrut kestää yhteensopivana just konttorille asti mut ei juuri
pitempään. jos auto kärryineen otetaan tienpäältä
sovitusmittaukseen jarrutesterille, täysin hyväksyttyjä testejä tuskin tulee montaa prosenttia
Alkuperäisessä, siis tuossa ensimmäisessä tekstissä ei ole kyseessä jarrujen sovittaminen, vaan absiton kärry, joka on ihan laillinen kokonaispituuden ollessa maksimissaan 22 m. Ongelma ei siis ole jarrujen yhteensovittaminen. Absiton kärry tulee jarrutettaessa suksena, olkoon se sovitettu miten tahansa.
on se vaan ihime miten ne on vanahat rahtimiehet tielä pysyny sillon ku ei ollu aapeeäs jarruja. ja sillon ku ite oon ajellu romuilla josa ei toimi mokoma lukkiutumaton systeemi, niin helevetin hyvä kikka on ollu että löysää vähä vauhtia siinä liukkaalla tiellä, heittää ne puukenkät lasista mäjelle ja lakkaa roplaamasta sitä kännykkää. ja se jarrunkäyttö sitte, abs:sää kullä voi polokia huoletta ihana turvallisuuden tunne persiessä. mutta jos mokoma härveli ei toimi nin ei polijeta sitä petaalia joka mutkasa niinku tulupatonta mopua. eikä ajeta niin lujaa .
tuli oikeaa asiaa! :-D
ehdottomasti oikeata asiaa, oon itten raskaankaluston asentaja, ja myös ajanut jonkun verran rahtia, heittäkää ne saatanan puukengät helvettiin samoin kuin se kännykkä ja OPETELKAA SAATANAN LUUSERIT AJAMAAN!!!
Hiemanko vituttaa kun joku saatanan puukenkä teiden kuningas sovittaa nuppia hallin montulle, vaikka kuinka kauan kun sillä täytyisi olla lasilattia että osaisi ajaa sisälle...
sitten kun se on vihdoin saanut sen autonsa sisälle niin totta vitussa se tulee selvittään mitä ihmeellisimpiä asioita ja teorioita mitä autossa on vikana ja mitä siihen sen mielestä pitäisi tehdä, kuuntele siinä nyt sitten naama pokkana kun se autossa joku vinkuu... tai toisinaan se saattaa kitistä tai ehkä sittenkin rapista.
Sitä on aika paljon ihmetelty juurikin että kuinka voi ajaa ammatikseen autoja jos sitä ei osaa peruuttaa halliin tai ajaa etuperin monttupaikalle, onpa sellainenkin nähty että täytyi asentajan peruuttaa kuljettajan puolesta umpikorillinen rahtiauto sisälle kun kuljettaja reppana tuli pyytään kun ei osaa PERUUTTAA!!!
Ei tietenkään kaikki ole avuttomia, ei todellakaan.
mutta hieman pelottaa kyllä tuolla tiellä liikkua kun tietää millaisia Puukenkä-Puupää "ammattilaisia" siellä sitä rahtia ajaa.
Mutta tämä tästä, ja niinkuin sanoin ei kaikki, tunnen myös paljon todellisia ammattikuljettajia.
Näiltä alpin säätäjiltä kysyisin mihkä suuntaan vaijeria säädätte? otetaan esimerkki, on jäykkä akselinen kärry tyhjäpainosta täyspainoon korin laskeuma on 5-8cm alp ventiilin varren pituus tällä laskeumalla on noin 10cm eli säädätkö alpilta tulevaa vipua YLÖS VAI ALAS PÄIN JA KUINKA PALJON mm/cm eli löysäät vaijeria ylös tai kiristät sitä alas päin ja kun tyjän kärryn jarrupaine on noin 2,5-3bar ja täyden 6-8bar (kärry kohtainen, tieto löytyy jarru sovite kilvestä) niin PALJONKO LUULET TÄYDESSÄ KUORMASSA OLEVA JARRUPAINEEN LASKEVAN siis 6-8bar alas päin sinun antamalla vivun säädöllä. Itse olen näitten kanssa touhunnut jo 15 vuotta, mutta olisi kiva kuulla sinunkin tieto asiasta kun olet niin halukas sinne kärryn alle menemään?
aikanaan minäkin huoltokorjaamoon autoa viedessäni sanoin huoltomiehelle,että oikeasta etupyörästä
kuuluu ihmeellistä "naksumista" jota ei kuulunut silloin,kun lastattu kärry oli perässä.
ukko katseli ihmeissään,ei sanonut puukengistäni, eikä pitkästä letistänikään mitään,lupasi vain katsoa,mikä on vialla.
parintunnin päästä tuli puhelu,että auto on kunnossa. huoltohallista ulosajaessani kuului tuo samainen "naksutus",mutta huoltomies vakuutti kaiken olevan kunnossa. hain satamasta kontin ja lähdin keikalle. parinkymmenen kilometrin päässä irtosi oikea etupyörä. pultit olivat tulleet vanteen läpi.... että sellaisia huoltomiehiä... liekö sitten puupäitä?
Ei voi muuta kuin todeta,että asiaa!
Itse kun olen näitä korjaushommia raskaaseen kalustoon tehnyt useamman vuoden niin kaikki kuskit jotka ilmoittavat joistakin oudoista äänistä niin ovat ottaneet niistä jotain selvää. sinun tapauksessa jos sulla olis ollut paremmat kengät näihin loskakeleihin niin olisit voinut käydä katsomassa auton oikealla puolella mikä sielä on vikana ja olisit varmasti nähnyt omin silmin että pyörän pultit on irti, etkä vain kävelisi auton vasemmalla puolella hytin ja perän väliä. Pultit olivat tulleet vanteen läpi ??? on aika erikoinen vika määritys, pultit on kiinni navassa ja jos ne on irronnut ja ja tullut vielä vanteesta läpi (rummullisessa jarrussa vielä jarrurummun läpi)niin olisi sinun pitänyt huomata se jo ajettavuudessa.
Tämä oli kompa tai premminkin tyhmyystesti. Oli monella jannulla pallo tosiaan hukassa, taitaa suurimmalta osalta puuttua ajokorttikin.
Ongelmia syntyy kun ajetaan vanhaa kalustoa loppuun, mutta kalusto uusiutuu kaikenaikaa vastaamaan nykyajan vaatimuksia. Suurilla rahtifirmoilla kuten, Kiitolinja ja Schenker satoja kärryjä, joitaa vetää sopimuspohjaisesti ulkopuoliset yrittäjät. Näillä yrittäjillä on kalustuoa muutamasta aina kymmeniin ja tätä kalustuoa kuskaa ns. rengit. Ajo on kappaletavara ajoa vakioreiteillä ja yöllä. Siis kuski ajaa vakioreitin yöllä ja seuraavaat ottaa veturin aamulla ja jatkaa taas siitä.
Ei se ole ole renkinä ajavan kuskin päänsärky jos kärri on paskana tai se ei sovi veturiin, ei siellä kukaan yöllä ala ropaamaan veturin jarrujärjestelmää. Sama koskee myös epästabiileja kuormauksia, veturiin on saatava painoa, ei kukaan lähde vetämään yöllä läpi Etelä-Suomen tyhjällä veturilla viisiakselista täyteen lastattua perävaunua.
Näille lenkkareilla ajaville puupäisille superkuskeille vielä muutama sana.
Kyllä ammattimies taiteilee minkälaisen katiskan tahansa läpi Suomen, mutta yksikään ammattiaan arvostava kuljettaja ei sitä tee.
ei tämä alunperin tainnu olla mikään tyhmyystesti, mutta kipakoista vastauksista johtuen se oli parempi muuttaa sellaiseksi.
"ei se ole renkinä ajavan päänsärky..." -sanoisin että kyllä se on , sillä hetkellä kun pitäis lähtä radalle. Aina ei kaikki mee niinkuin Boschin insinööri on asian suunnitellu, ja se joka ratkaisee ongelman on ammattimies. Erään entisen työnantajan sanoja lainatakseni "BE CREATIVE"!
Aina kun ajetaan rahtia, ongelmia tulee, vaikka ois kuinka uudet vehkeet. Ja mitä tulee tyhjiin vetureihin, niin varmaan kiitolinjan terminaalistakin löytyy trukki jolla voi siirtää sitä kuormaa veturiin.
"kyllä ammattimies taiteilee minkälaisen katiskan tahansa läpi suomen, mutta yksikään ammattiaan arvostava kuljettaja ei sitä tee"
Tohdin väittää, että juuri nämä "ammattiaan arvostavat kuljettajat" on niitä jotka ei saa kännykällä juitsaria yöllä kiinni , niin sitte kaikki on pilalla ja sormi suussa. Eli suuri osa autonkuljettajan ammattia on omaalotteinen ongelmien ratkominen. Joskushan ei mikään auta, mutta yleensä löytyy se turvallinen ratkaisu kun viitsii tehdä ja käyttää päätään. Hauskaa vuoden jatkoa kaikille rahtimiehille, myös Ykälle! lähden jatkamaan harjoittelua.
näin
olen huomannut että puupäisiä ja puukengät jalassa olevia kuskia on vähän liikaa, saiskohan niille jotain koulutusta tai vähän omaa ajattelu kykyä. olen huomannut jotka ajaa irtoperiä ja merikonttia kuuluu vähän liikaa tähän kastiin, sen huomaa jo kehä 1 ajotyylistä. kalusto on mitä on ja jarrusta en tiedä mutta edellä ajavaan puskuriin on matkaa parimetriä. rajoitin paukkuu ja formula tyylin pujoittelua. ajan säästö taitaa olla aika olematon mutta kulutus ainakin nousee ja jarrun pysyy lämpösenä. kannattaa miettiä onko hyvää mainosta firmalle ja kuljetus alalle
toissapäivänänä eräs noheva kuski kyseli IT teippiä lainaksi "pitäis paikata vuotava jarruletku" ja "ei näin pienten asioitten takia kannata huoltoon vaivautua"
Ihmeteipillä kaikki ratkaistaan,myös ilmat?