60-luvun alkupuolella oli tapana tehdä matkaradiot plus-maadoitteisiksi. Siis plussa oli laitteen rungossa. Osaako joku vastata, oliko siihen jokin järkevä syy vai oliko se perua jostain Angliasta, jossa oli sama vika?
Visainen kysymys
pnptrankku
15235
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Germaniumtransistorit
Jotka olivat etupäässä PNP-tyyppiä. Joten oli luonnollista kytkeä emitterit, eli plussa runkoon. Myöhemmin tuli kyllä germanium-komplementtipari matkaradion pääteasteisiin, esim. AC187/AC188.
Onhan siinä vielä sellainenkin vivahde, että siihen aikaan joidenkin autojen akussa plussa oli maissa.
Totta, myös metallirakenteiset veneet plusmaadoitettiin, koska se vähensi korroosiota.
Selailin muutama vuosi sitten iki vanhoja Tekniikan Maailman lehtiä jossa oli juttua maadoituksen vaikutuksesta auton ruostumiseen vai -.
Valitettavasti ei ollut mahdollista lukea juttua silloin, ja se jäi sikseen. Voisiko tällä olla tosissaan vaikutusta ruosteen muodostumikseen, vai pelkkää potaskaa? Akun plus napahan hapetuu enemmän kuin miinus, mutta tämä on ilmeisesti ihan eri asia.
Joo mielenkiintoinen aihe. oon jopa kuullut että jollain entisöity mopo oli lähtenyt startilla väärin päin käyntiin ja kytkintä nostaessa ladonseinään... Ymmärsin että muutettiin siksi juuri että vähemmän hapettuu maadotusliitokset rungossa.
niin siis ajoneuvokalusto radioista en tiedä...
60-luvun enkkuautoissa oli maa positiivisessa navassa. Ei se sen kummempaa rakettitiedettä ollut.
Niinpä, muistelen, kun Angliasta alkoi akku olla niin tyhjä, ettei enää startti jaksanut kunnoilla pyöriä, piti akku kääntää toisinpäin niin kone lähti takapotkusta käymään, kun lopetti starttauksen.
Kysymys on tuosta galvaanisesta materiaalin siirtymisestä kohtiolta toiselle. Sitähän käytetään sähkösinkityksessä, kultauksessa ja myös kuparin puhdistamisessa. Nuo maadoitusten liitokset ovat alttiita galvaaniselle korroosiolle. Sitä voidaan vähentää laittamalla maahan.
Aikoinaan rakennettiin Raumalta Ruotsiin 1-johdin tasasähkökaapeli ja maa (meren pohja) toimi toisena johtimena. Siinäkin oli maapuolena.
Nyt siihen rinnalle on rakennettu toinen kaapeli, joka on johtimena. Jos systeemiä kuormitetaan epäsymmetrisesti, hoitaa vanha maadoitusverkko erotusvirran.
Brittiautot taisivat siirtyä - maadoitukseen myöhemmin 80-luvulla viimeistään. Ainakin Minissä oli - maadoitus, kuten muualla kuin Englannissa tehdyissä autoissa. Tosin se ei välttämättä auttanut Lucasin sähkölaitevikoihin, vaan niitä saattoi esiintyä senkin jälkeen.
Kyllähän alkuperäisessä Minissä plussa oli maissa. Ja aikanaan autosähkömiehen töissä leipääni tienatessa tuli vikaantuneita Boschilaisia yhtä paljon kuin Lucasejakin työn alle. Niin että turhaan vingut mielikuvituksesi mukaisia ulosteitasi.
Aikanaan Lucasin vehkeet kuluivat ja liittimet hapettuivat nopeammin kuin esim. Boschin.
Näin oli. Ja autoradioon myytiin napaisuuden vaihtajaa, en tiedä miten se toimi, mutta minulla oli Mailerissa selainen peltipurkki radion ja akun välillä. Osaako joku viisaampi sen sielunelämästä jotain kertoa?
Tosiaan, mullakin oli silloin sellainen kotimainen autoradio Asa car ula, josta sai napaisuuden vaihdettua. Taisi saada jännitteenkin vaihdettua, kun autoissa oli myös 6-volttisia järjestelmiä käytössä 60-luvulla. Oli siis varsin tärkeää, että radion kuoressa vallitsi sama potentiaali kuin auton rungossa, koska kojelaudat eivät olleet suinkaan kuttaperkkaa, kuten nykyään.
Kojelaudalla niin väliä, mutta se antennin maadoitus oli aina kiinni pellissä. Olihan osassa autoja kori puuta tai kovalevyä, ettei sekään haitannut.