Luikuri tykkää luikurista

Meidän firmalle tilattiin juuri kolme Volkswagenia ja kylkiäisiksi saadaan hyvää ajettavuutta kautta aikain eniten testivoittoja keränneeltä autolta.

Olisitte ottanneet Cupra Seatit 5 vuoden takuulla, niin ei tarvitsis pelätä kajausta.

Kyllä, mutta Nallella onkin rahaa paitsi ostaa konsernin tuote, myös maksaa tuhansien eurojen vuosittaiset huolto- ja korjaamolaskut. Kun ostaa Bentleyn (tai jonkin muun huippukalliin luksusauton) hyväksyy samalla, että myös sen käyttö maksaa pikkuauton verran vuodessa.
Kun ostaa tavikselle tarkoitetun peruskinnerin (esim. Golf) on vaikea hyväksyä, että sen korjaamiseen kuluu 4 ensimmäisen vuoden aikana saman verran rahaa, kun auto maksoi ostettaessa. Varsinkin, kun 2 ensimmäistä vuotta autossa on kerrottu olevan voimassa valmistajan takuu.

eimullamuuta kirjoitti:

Kyllä, mutta Nallella onkin rahaa paitsi ostaa konsernin tuote, myös maksaa tuhansien eurojen vuosittaiset huolto- ja korjaamolaskut. Kun ostaa Bentleyn (tai jonkin muun huippukalliin luksusauton) hyväksyy samalla, että myös sen käyttö maksaa pikkuauton verran vuodessa.
Kun ostaa tavikselle tarkoitetun peruskinnerin (esim. Golf) on vaikea hyväksyä, että sen korjaamiseen kuluu 4 ensimmäisen vuoden aikana saman verran rahaa, kun auto maksoi ostettaessa. Varsinkin, kun 2 ensimmäistä vuotta autossa on kerrottu olevan voimassa valmistajan takuu.

En minäkään voisi hyväksyä tuollaista. Kerrotko vähän tarkemmin mitä sattui? Kuulostaa kovin merkilliseltä tapaukselta.

En halua palauttaa tapahtunutta mieleen, kun alkais taas vituttaa, enkä näe syytä, miksi noita asioita pitäisi kaivella, kun olen ratkaissut pulmani siten, että kierrän koko myymälän mahdollisimman kaukaa. Toisekseen, volsun kyseessä ollen, ei kuulosta merkilliseltä tapaukselta. Pikemmin kuulostaa tyypilliseltä tapaukselta.
Lisävalaistusta saa helpoimmin, kun selaa tätä topicia taaksepäin. Eikä tarvii selata edes pitkälle.

eikämuuta kirjoitti:

En halua palauttaa tapahtunutta mieleen, kun alkais taas vituttaa, enkä näe syytä, miksi noita asioita pitäisi kaivella, kun olen ratkaissut pulmani siten, että kierrän koko myymälän mahdollisimman kaukaa. Toisekseen, volsun kyseessä ollen, ei kuulosta merkilliseltä tapaukselta. Pikemmin kuulostaa tyypilliseltä tapaukselta.
Lisävalaistusta saa helpoimmin, kun selaa tätä topicia taaksepäin. Eikä tarvii selata edes pitkälle.

Et halua palauttaa asiaa mieleen mutta seuraat silti VW palstaa ja postasit tapauksestasi.
Suoraan sanottuna kaikki ei nyt täsmää hirveän hyvin.
Tulee väkisinkin sadut mieleen, sori vaan.

Vuoden -97 jälkeen VW on noussut valmistajien keskikastista maailmanluokan peluriksi ja kävi lyhyesti jopa kaikkein suurimpana. Liikevaihdoltaan se on ollut jo pitkään suurin. Se on myös Euroopan suurin työnantaja.
VW omistaa nipun maailman arvostetuimpia automerkkejä jotka eivät pyöri halpis- ja bulkkimarkinoilla.
Volkkarille viimeiset 20 vuotta ovat olleet sen parhaat ja jopa päästökohusta huolimatta sen asema on vahvempi kuin koskaan.

"Volkkarille viimeiset 20 vuotta ovat olleet sen parhaat ja jopa päästökohusta huolimatta sen asema on vahvempi kuin koskaan."

Kyllä ne "rehelliset" kuksmannit ovat vahvempia, kuin koskaan. Sinulta puuttui vaan jonkinlainen linkki väitteesi tueksi, mutta minä laitoin sellaisen oman väitteeni tueksi, ettei näin ole.....

http://www.hs.fi/talous/a1442808695557

En osaa vastata kysymyksiinne. Oma otokseni VW:n suhteen perustuu kolmeen autoon. Kaikki ostin uutena. En tiedä miksi teidän autoissanne ei esiinny korjausta vaativia vikoja. Ymmärrän, että vikaantumisprosentti edes volsussa ei ole 100%, vaan jotain sen alle. Mikä se on, siihen osaa vastata auton valmistaja. Valmistaja tietää, paljonko varaosien kulutus on tiettyä automäärää, vaikkapa tuhatta, autoa kohden. Ja kilpailuttaessaan alihankkijoita, valmistaja asettaa tätä koskevat hyväksymisrajat. Veikkaan, että nyt ruvetaan olemaan asiakaskunnan sietokyvyn rajoilla, koskapa tällaista kritiikkiä julkisuudessa esitetään, eikä se lopu, vaikka kielletään asioiden olemassaolo. Ei savua ilman tulta, niinkuin sanonta kuuluu.
Kerrotaan nyt vielä kysymättä se lisätieto, että kyllä, autot huollettiin longlife ohjelman mukaan ja kyllä, autot huolsi VW-auto ja kyllä, kaikki korjaukset teki myös VW-auto.

tässäkaikki kirjoitti:

En osaa vastata kysymyksiinne. Oma otokseni VW:n suhteen perustuu kolmeen autoon. Kaikki ostin uutena. En tiedä miksi teidän autoissanne ei esiinny korjausta vaativia vikoja. Ymmärrän, että vikaantumisprosentti edes volsussa ei ole 100%, vaan jotain sen alle. Mikä se on, siihen osaa vastata auton valmistaja. Valmistaja tietää, paljonko varaosien kulutus on tiettyä automäärää, vaikkapa tuhatta, autoa kohden. Ja kilpailuttaessaan alihankkijoita, valmistaja asettaa tätä koskevat hyväksymisrajat. Veikkaan, että nyt ruvetaan olemaan asiakaskunnan sietokyvyn rajoilla, koskapa tällaista kritiikkiä julkisuudessa esitetään, eikä se lopu, vaikka kielletään asioiden olemassaolo. Ei savua ilman tulta, niinkuin sanonta kuuluu.
Kerrotaan nyt vielä kysymättä se lisätieto, että kyllä, autot huollettiin longlife ohjelman mukaan ja kyllä, autot huolsi VW-auto ja kyllä, kaikki korjaukset teki myös VW-auto.

Jos viitataan kuuluisiin jakoketjuihin niin VW on myöntänyt ongelman jo vuosikausia sitten. Siitä oli juttu Hesarissakin jo 2012 jossa kerrottiin että VW vaihtaa jakopään tarvittaessa. Tiedän omakohtaisesti että näin homma toimii. Asiakas maksaa tasan nolla euroa.
Ja toinen reagointi volkkarilta tapahtui sekin jo monta vuotta sitten. Eli jakopää vaihdettiin kokonaan toisenlaiseksi.
Että siinä mielessä nämä jutut on aika jäljessä aikaansa. Mitään uutta tietoa asiasta ei ole ilmennyt enää vuosiin ja kyseisiä moottoreitakaan ei ole valmistettu pitkään aikaan. Sellaista Esson vanhojen autojen rassaajien katoavaa kansanperinnettä sitämukaa kun vanhoja ketjukoneita paalataan.

Ongelma on siinä, että kun hajoilevat jakoketjut, välillä ne muutetaan hammashihnaksi, mutta kestävyyden kannalta lopputulos lienee yhtä huono, niin tuon jakopäähypetyksen rinnalla unohtuu kaikki muut heikkolaatuiset osat, joista puheena oleva auto on kasattu. Esimerkikiksi TSI koneen ahdin maksaa vaihdettuna 2500 euroa. Niitä kun uusii 40 tuhannen välein, niin alkaa kustannuksia kertyä. 40 tuhattakin on yläkanttiin, koska siinä kilometrimäärässä vehje laukesi ja jätti jo tielle, oireilu alkoi jo useampi tuhat km tätä ennen.
Että en minä ihmettele lainkaan, ettei volsun takuu ole kahta vuotta pidempi, kun osat ovat mitä ovat. Autonvalmistuskin on liiketoimintaa, jossa tarkoituksena on tehdä voittoa, eikä jakaa rahaa asiakkaille. Eli tässä mielessä ymmärrän ja hyväksyn VAG-konsernin toiminnan ja yrityskulttuurin täysin. En vain enää halua itse lyödä käsiäni "kyynärpäitä myöden Volkswageniin".

tämmöistätänään kirjoitti:

Ongelma on siinä, että kun hajoilevat jakoketjut, välillä ne muutetaan hammashihnaksi, mutta kestävyyden kannalta lopputulos lienee yhtä huono, niin tuon jakopäähypetyksen rinnalla unohtuu kaikki muut heikkolaatuiset osat, joista puheena oleva auto on kasattu. Esimerkikiksi TSI koneen ahdin maksaa vaihdettuna 2500 euroa. Niitä kun uusii 40 tuhannen välein, niin alkaa kustannuksia kertyä. 40 tuhattakin on yläkanttiin, koska siinä kilometrimäärässä vehje laukesi ja jätti jo tielle, oireilu alkoi jo useampi tuhat km tätä ennen.
Että en minä ihmettele lainkaan, ettei volsun takuu ole kahta vuotta pidempi, kun osat ovat mitä ovat. Autonvalmistuskin on liiketoimintaa, jossa tarkoituksena on tehdä voittoa, eikä jakaa rahaa asiakkaille. Eli tässä mielessä ymmärrän ja hyväksyn VAG-konsernin toiminnan ja yrityskulttuurin täysin. En vain enää halua itse lyödä käsiäni "kyynärpäitä myöden Volkswageniin".

40.000km kestoikä turbolle on harvinaislaatuinen tapaus ja menee valmistajan piikkiin. Kuluttajariitalautakunta on määritellyt turbon normaaliksi kestoiäksi 250.000km. Jos laukeaa ennen sitä niin myyjä joutuu korvaamaan.
Onko sulle muuten oikeasti käynyt tuollainen vahinko vai spekuloitko vain? Itse kun on omakohtaista TSI-Kokemusta reilu vuosikymmen niin tiedän varmaksi että tuollainen olisi harvinainen tapaus ja vaatisi valmistusvirheen. Eli omaa kokemusta vai spekulaatiota?

Voi hyvänen aika. Laskuja en edelleenkään ala postaamaan (ei niitä ole jäljelläkään), mutta VANNON KÄSI RAAMATULLA, SYDÄMELLÄ tai vaikka missä, että taannoin omistamassani VW GOLF 1.2 TSI vm. 2010 Comfortline nimisessä ajoneuvossa alkuperäinen ahdin hajosi lopullisesti noin 40 tuhannessa km:ssä (tarkkaa kilometrimäärää en muista, mutta 40 tuhatta ja jotain). Auto oli silloin ONNEKKAASTI vain hieman toista vuotta vanha, joten korjaus "meni" takuuseen. Kaksi viikkoa tämän jälkeen vaihdettiin jakopää niin ikään takuuna (tätä tosin et kysynyt). Kilometrimääräassä noin 90 tuhatta ahdin numero kaksi alkoi oireilla. Sen huomasi maantienopeuksilla lähes täydellisenä tehon puuttumisena. En heti ottanut yhteyttä korjaamoon, koska autolla pystyi kaupunkiliikenteessä liikkumaan, minulla oli muutakin hommaa kuin käyttää autoa korjaamolla ja myös siksi että olin lopen kyllästynyt tuon Golfin jatkuviin vikailmoituksiin. Lopulta ahdin oli niin väljä, että se työnsi imusarjan täyteen voiteluöljyä. Nilkutin VW-autoon, joka vaihtoi ahtimen numero 2 numeroon 3. Tämä ajoneuvo ei ole omistuksessani enää.

eitarviispekuloida kirjoitti:

Voi hyvänen aika. Laskuja en edelleenkään ala postaamaan (ei niitä ole jäljelläkään), mutta VANNON KÄSI RAAMATULLA, SYDÄMELLÄ tai vaikka missä, että taannoin omistamassani VW GOLF 1.2 TSI vm. 2010 Comfortline nimisessä ajoneuvossa alkuperäinen ahdin hajosi lopullisesti noin 40 tuhannessa km:ssä (tarkkaa kilometrimäärää en muista, mutta 40 tuhatta ja jotain). Auto oli silloin ONNEKKAASTI vain hieman toista vuotta vanha, joten korjaus "meni" takuuseen. Kaksi viikkoa tämän jälkeen vaihdettiin jakopää niin ikään takuuna (tätä tosin et kysynyt). Kilometrimääräassä noin 90 tuhatta ahdin numero kaksi alkoi oireilla. Sen huomasi maantienopeuksilla lähes täydellisenä tehon puuttumisena. En heti ottanut yhteyttä korjaamoon, koska autolla pystyi kaupunkiliikenteessä liikkumaan, minulla oli muutakin hommaa kuin käyttää autoa korjaamolla ja myös siksi että olin lopen kyllästynyt tuon Golfin jatkuviin vikailmoituksiin. Lopulta ahdin oli niin väljä, että se työnsi imusarjan täyteen voiteluöljyä. Nilkutin VW-autoon, joka vaihtoi ahtimen numero 2 numeroon 3. Tämä ajoneuvo ei ole omistuksessani enää.

Ikävä tapaus, mutta onneksi meni takuuseen. Omaa ja kavereiden kokemusta on reilusta kymmenestä TSI-koneesta kymmenen vuoden ajalta. Yhtäkään turboa ei ole mennyt vaihtoon. Kuitenkin itseksin vaihtaisin merkkiä jos tuollainen yksilö sattuisi kohdalle. Yhden vielä ymmärtää mutta kaksi tarkoittaisi merkin vaihtoa.

Näin huoltoalalla työskentelevänä en voi olla sanomatta että ei ole kovin fiksua jatkaa minkään laitteen käyttämistä vikailmoituksen jälkeen niinkauan että laite lakkaa toimimasta. Korjauskustannukset nousevat potenssiin tuossa kohtaa. Ja kun häiriöstä jää merkintä boxin muistiin niin siinä saattaa pahimmassa tapauksessa raueta takuukin. Ja sitten tulee suru helposti puseroon kun joutuu itse maksumieheksi sen sijaan että laite korjattaisiin takuuseen tai virhevastuuseen. Käyttäjälläkin on vastuunsa.

Mitä sitä kiertelemään ja kaartelemaan, sanotaan suoraan Volsut on täysiä baskoja ja Skodat , Audit, Seat samaa sontaa joskin hieman parempia. Se siitä. Niitä kun vältät, elät paljon onnellisempana.