Omaa kokemustani

Et ole yksin siinä sopassa....

Kaikki TSI koneet on silkkaa...sellaista ja siihen yhdistetty TSG vaihteisto niin ei murheet lopu ennenkin vaihtaa ..

Meillä oli TSI onneksi ei ollut TSG Golf ajettu 30 000 km silloin jakopää uusiksi ei ehtinyt kone hajota ja nyt 72 000 km sama juttu onneksi VW maksoi kun esitin paperin netistä tulostettuna.
Se löytyy kun katsoo:

VW salainen kirje.

Siinä on selvitys kuka ja miten maksaa remppaa. Tutki ja mene vaatimaan rahat takaisin.

Nyt oli rempan hinta ihan pikkuisen vajaa 3000€ jonka kokonaan maksoi VW. Myös öljyt koska ei pyydetty niitä vaihtamaan.
Ei meinannut kellekään kelvata vaihdossa ei edes myyjäliike (ostettu ja huollettu kaikki huollot siellä) ottanut oikealla hinnalla 4v vanhaa Golffia. Sitten meni toiseen merkkiin ja sinne se meni jotenkin päästiin eroon siitä.
Ei tartte olla huollettu merkkiliikkeessä...valmistajan vastuu on....

Osassa menee öljyä enempi kuin polttoainetta...sama juttu valmistaja vastaa...

Kannattaa pitää oikeuksistaan kiinni. Takuu ei lopu siihen aikaan jos auto ei kestä ..kannattaa tutkia netistä ja ottaa yhteyttä kuluttajan suojaan.

Volkswagenin DSG-automaattivaihteistoja korjaillaan nyt maailmalla ja Suomessa jo muutamien kymmenien tuhansien kilometrien jälkeen. Monen autoilijan hyvä perusmielikuva saksalaisesta laadusta uhkaa murentua – ainakin VW-yhtymän autojen vaihteistoista.

Tapasin äskettäin automaattivaihteistojen asiantuntijan, joka on VW-ryhmän kanssa kilpailevan toisen saksalaismerkin palveluksessa.

VW:n DSG-vaihteiston maailmanlaajuiset takaisinkutsukampanjat ja viimeaikaiset ongelmat mielessä kyselin, millaiselle ajomäärälle suunnitellaan heidän valikoimassaan VW Golfin kokoisen auton automaattivaihteisto. Ja minkälaista korjausta se vaatii ennen lopullisen kilometrilukeman täyttymistä.

Vastaus oli selkeä: Vaihteisto konstruoidaan kestämään noin 250 000 ajokilometriä ilman tarvetta korjauksiin. Tuo 250 000 kilometriä tarkoittaa Saksassa ainakin Golfin kokoluokassa tämän kilpailijan normeissa myös koko auton suunniteltua elinikää.

Voimme hyvin olettaa, että VW-yhtymän DSG-automaattivaihteistoille on alun perin asetettu varsin samantyyppiset kestävyystavoitteet. Tavoitteita ja tuloksia vertaillessa huomaa, että VW-yhtymä on epäonnistunut surkeasti DSG-vaihteistonsa tuotekehittelyssä.

Suunnitteluvirhe

olisi loogisin syy

Kaikki automaattivaihteistot eivät välttämättä kestä 250 000 kilometrin ajoa ilman mitään korjauksia. On silti suorastaan ainutlaatuista, että alle 100 000 kilometriä ajettuihin vaihteistoihin joudutaan nyt tekemään tuhansien eurojen remontteja. Niitä ei voi selittää muu kuin suunnitteluvirhe, josta valmistajan pitäisi kantaa täysi vastuu.

Lähipiirissäni ei ole montaa VW-yhtymän tuotetta ja vielä vähemmän DSG-vaihteistoja. Niistäkin vähistä yhden Golfin – vuosimallia 2010 – DSG-automaattivaihteistoa on korjattu tänä syksynä 2 000 eurolla, kun matkamittariin oli kertynyt kokonaista 60 000 kilometriä.

Merkkihuollosta ilmoitettiin, että maahantuoja "tulee vastaan" 1200 eurolla, jolloin asiakkaalle jää maksettavaa "vain" 800 euroa.

Mitään mahdollisuutta keskusteluun kustannusten painottamisesta vielä enemmän maahantuojan tai tehtaan piikkiin ei ollut. Kulujen jako lyötiin pöytään ikään kuin ylhäältä annettuna.

Kuitenkin korjauksen jälkeen lopullinen lasku asiakkaalle putosi jostain syystä 400 euroon. Vika lienee ollut erilainen kuin merkkihuolto aavisteli ennen remonttia.

400 euroakin on paljon rahaa ja aivan turha menoerä, jos vaihteisto toimisi 60 000 km ajetussa autossa niin kuin sen pitäisi. Juuri valmistunutta omakotitaloaan viimeistelevällä nuorella perheellä on riittämiin muitakin rahareikiä. Siihen saumaan ei enää tarvita reistailevaa autoa.

Maahantuojan "vastaantulo" on vain epätoivoinen yritys nyhtää asiakkaalta edes jotain rahaa viasta, jonka korjaus pitäisi olla itsestään selvästi jonkinlaisen tuotevastuun piirissä, vaikka oltaisiinkin jo takuuajan ulkopuolella.

Kuinka paljon vastaavia tapauksia on koko Suomessa? Netin keskustelupalstoilla vain aktiivisimmat kertovat katkeria kokemuksiaan.

Kuinka moni on maksanut vähintään satoja euroja korjauksesta, jota ei tarvittaisi, jos DSG-automaattivaihteistot olisi tehty tavanomaisten laatuvaatimusten mukaan?

No nythän teitä onkin peräti.kaksi.

Vaan minulla se on paska tuuri. Nyt kolmas auto, jossa TSI kone ja eikä tässäkään ole vielä ollut ongelmia. Pitäiskö harkita vielä neljännen TSI koneen hankkimista, jospa se sitten laukeais.

Tällaista. Kun omia kokemuksia kysellään, niitä saadaan. Vaikkapa netistä ja Googlesta & kaikista lehdistä.

Jullinjuntti on viimeinen uskonut, että Volkkari ei ole Skodaa enempää "laadakas länsiauto", joten olkaa hyvät: Kyllä CopyPastea riittää.

Olihan avauksessa taas niin seikkaperäinen kuvaus tapahtumista että oksat pois. Jos kaverilta olisi oikeasti tyhjentynyt lompsa vittumaiseen autoon niin kommentointi olisi aivan eri tasolla.
Surkeaa trollausta jälleen kerran.

Viisaan trollin huomaa jo toisesta kommentista. Tyhmän ensimmäisestä.

Volkkareita ei enää kukaan osta paukkuu laakerit laatikosta....paska kosla josta saa vaihossa vähemmän kuin mansikoista...todellinen idiootin autovalinta

Ajoimme Priuksella runsaan 400 kilometrin testirupeaman useamman päivän aikana. Testiajoon sisältyi kaupunki-, maantie- ja moottoritieajoa, ja keskinopeudeksi muodostui 65 kilometriä tunnissa.

Koko ajojakso ajettiin Eco-ajotilassa tavallista säästeliäisyyttä ja taloudellista ajotapaa tavoitellen. Autossa oli alla japanilaiset ensiasennuskesärenkaat, ja kelit olivat keväisen kuivat.

Olosuhteet olivat siis testiä ajatellen mainiot.

Virallisista lukemista jäätiin kauaksi, sillä keskikulutus oli 4,8 litraa sadalla kilometrillä. Se on peräti 1,5 litraa eli 45 prosenttia enemmän kuin luvattu.

Osittain syykin on helppo ymmärtää: sähköajon osuus jäi runsaaseen kymmeneen prosenttiin. Priuksen akun kapasiteetti on vain 1,31 kilowattituntia, joten pelkällä sähköllä ei pitkälle pääse.

Volkkarin ylläpitoon menee omat ja varastetut rahat