onko muuten golffissa 2000 vuosimallissa (2.o kone) nitriumtäytteiset venttiilit?
siksi kysymys kun bmw: ssä on ollut robleemia nitrium täytteisistä venoista ja rupeavat ääntämään jos valuu sisälmykset pois ja jää ontolle.
oma golffini on jo kohta 150 tonnia mittarissa ja semmonen tietty helinä/sheikkaus ääni kuuluu venakoneistosta, eli onko golffissa ne samperin nitriumtäytevenat ja ne tyhjentyneet ja ääntää????
kallisremppa ja korjaustoimenpide??, eihän venoja voi täyttää jos tullu nitriumit ulos???
siksi kysymys kun bmw: ssä on ollut robleemia nitrium täytteisistä venoista ja rupeavat ääntämään jos valuu sisälmykset pois ja jää ontolle.
oma golffini on jo kohta 150 tonnia mittarissa ja semmonen tietty helinä/sheikkaus ääni kuuluu venakoneistosta, eli onko golffissa ne samperin nitriumtäytevenat ja ne tyhjentyneet ja ääntää????
kallisremppa ja korjaustoimenpide??, eihän venoja voi täyttää jos tullu nitriumit ulos???
Vastaukset 24
Vanhimmat
heh, kaverilla pn passatti jotakin 2005 vm tai sinneppäin niin se ääntää kuin popkornikattila kun ajaa meidän ohi :=)
ja asiaan: todennäköisesti venttiilit ovat ne NATRIUMTÄYTTEISET ja niiden kunnon voi todeta ainoastaan ravistelemalla, "täysi vena" ei kolisie eikä sihise ja "vajaa venttiili" taas hölskyy kuin puolikas limupullo, ymmärrätkö?
saab 99 käytti jo 70 luvulta noita venttiilejä mutta kara on niissä paksumpi jos meinaat venat vaihtaa saabista, joten porakonehommiin joudut 8mm terällä ajamaan varrenreijän isommaksi.
toinen vaihtoehto on tyhjentää ontot venat TÄYSIN TYHJÄKSI katkaisemalla venanpään ja valuttamalla mömmöt pois ja venansäätö niin ei kilise.
mutta nämä ei onnistu ns"tavalliselta jampalta"
no voithan toki koneenkinvaihtaa mutta helpommalla pääset jos teet venahommat mistä ääni tulee...no mun mielipide tää...
ei mahda mennä saappaan venat golffin kanteen heittämällä ainakaan, muinoin jokkiskoneita virittäneenä käytettiin golffin 1600 konetta, ja tästä 1.6 koneesta saatiin tehtyä 2.4 kun käytettiin saabin 99 kankia eli stroukattiin. venttiilit piti kairata jotta saabin venttiili saatiin passaamaan kanteen. k-jetronicci puhalsi ylipainestetulla yli 5barin b-paineilla ja luokkavoittojahan sieltä tuli, harmi koska liian hyvä auto ostettiin heti.
ettet oo se sama jokkiskuski joka hitsasi volkkarin keulaan ne lukot ja sitten lähti ajamaan sillä ja ei renkaat kääntynytkään mutkassa koska oli ohjausnivelet hitsattu vahingossa lukkoon ja toinen jokkismies joutu kisassa mutkissa törkkimään autollansa sinua oikeeseen suuntaan, eli sellaisia luokkavoittoja:=)
??? vai mitenkä oli porvoosta?
tuleeko noin paljon litroja jos kanget vaihtaa? entäpä tehot...paljoko tuli woimaa???
saabin stroukkitillä saa sen 2.4 litraa 1,6 koneesta ja voimaa on jo 150hp yläpuolella vakio kaasarilla, jos heität k-jetronickin saabista niin silloin ollaan jo lähellä 200 hevosta.
normi 1.6 vw kone kiihtyi o-100kmh n.16 sekkaa mutta stroukkitin jälkeen matalia kymppejä, jos pitoa saa kunnolla niin 8-9 sekkaa.
ja jos laittaa se k-jetin niin varmasti alle 8 sek!
2.0 golffin koneeseen ei kannata laittaa saabin veivejä koska kampikulma on epäedullinen ja murtaa kangen kaulan pultit hetkessä, varoituksen sana siis!
romiksella on paljon saabin koneita mutta yllätys yllätys ilman kampia vain lohkot jäljellä, ovat taineet mennä 1.6 volkkarin uumeniin;=)
onko miten iso operaatio rueta vaihdattamaan itse vai tarvitaanko erityis osaamista ja erikois koneita mm rälläköitä ja poria vai voiko tehdä rivitalon pihassa?
no itse vaihdettiin osat ihan korjaamolla ja en ollut edes katsomassa mutta pätevältä korjaaja vaikutti ja kertoi lopuksi miten kaikki meni. heti huomasi väännön lisääntyneen sekä kiihtyvyyden ja kulutus lähes sama kuin ennenkin.
vanhat kanget oisin säästänyt muistoksi mutta korjaaja oli kerennyt heittää ne roskiin, niistä olisi voinut tehdä vaikka pöydän jalat:=)
onko 1.6 borassa samat ongelmaventtiilit?
siis että mitenkä? onko kaikissa passateissa nuo ongelmat vai tietynikäisissä?
kuulee sen onttouden koputtelemalla jos meinaa epäillä venttiilejä, ontto kopisee ja täysi on napakka kumahdus. huvikseni romuläjästä löysin tsi koneen kannen ja siitä tutkin venttiilit enkä mitään erikoisia ääniä havainnut enkä vuotoja tursuavista täytteistä.
mutta voihan olla että tsi myllyissä on eri venttiilit kuin diisseleissä esim näissä ihan uusimmissa. on meillä jossakin romukasassa kakslitranen veivivikainen 2013 vuosimallin mylly, pitänee siitäkin tsekata ja kertoa sitten.
huhuhu taitaa olla volkkarin kehitys aika lapsenkengissä kun tuommoista vikaa esiintyy, kaupanpäälle huijaussoftat hmmmm, ai että hyvä autoko?
takuu! luulisi takuun korvaavan tuommoiset. 2 vuotta ja 100 000 km luulisi riittävän.
kialla on 5 vuoden takuu!
2 vuotta???
niin. ja luulen että takuu raukeaa jos on päästösoftallinen kone kyseessä, ainakin katsastusmies sanoi että ei mene ensi vuonna autot läpi ellei päästöt kunnossa
höhhöö, itel on vanhenmpi eli 2007 ja ei ongelmia. tsemppiä uudemman auton omistajille. nimittäin ei tule olemaan helppoa ens vuos katsastuksineen
urealaitteella saadaan tuo softan tekemä arvo takaisin. eli joko softa on paikallaan ja hylky katastuksessa tai urealaite on paikallaan ja ok katsastus. näin minulle suikkilakki kertoi kylläkin.
http://www.turbozentrum.de/en/exhaust-valve-28mm-101-8mm-inconel-vw-2-0t-fsi-ea113-natrium-gefuellt/a-35686/
eli tuolta saa ne täytevenat jos on rikki, maltaita maxa mut toimii
luulisi suomenmaalta saavan samoja venttiilejä? ja jos ei saa niin eikös ne voinu pienellä vaivalla modata ne kuuluisat 99 saab venttiilit jotka oli täytetyt.
joudut poraamaan porakoneella kannen 9mm terälä läpi jotta saapin valvet istuu, 42mm rontti antaa sopivasti extra boostia
osta fixus liikkeestä muunmuassa, takuu ka kaikki jos ei pelitä.
vw on nyt vaan joutunut nyt näitten ongelmien kanssa painimaan vähän liikaakin.
YLLÄTTÄVÄN PALJON ON TULLUT KOMMENTTEJA TÄHÄN KETJUUN, AKTIIVISIA AUTONRASSAAJIA.
jos joku ystävällinen miespuoleinen henkilö osaisi neuvoa että auttaako akun irroitus vikavalon poistumiseen?
auttaa kun poistuu paikalta.
porvoosta?