En vaan ymmärrä miksi se, että joku on isoin massojen ostama bulkkituote tekisi siitä jotenkin parhaan?
Myyjälle ja myyjän osakkeenomostajalle myyntimäärät on tietysti mannaa, mutta mikään kukaan voi olettaa että bulkkituote voisi kilpailla parhaudesta. Usein asemansa vakiinnuttanut merkki voi olla jopa huonompi.
Myyjälle ja myyjän osakkeenomostajalle myyntimäärät on tietysti mannaa, mutta mikään kukaan voi olettaa että bulkkituote voisi kilpailla parhaudesta. Usein asemansa vakiinnuttanut merkki voi olla jopa huonompi.
Vastaukset 25
Vanhimmat
Ei sitä tarvitsekaan tajuta. Autojen parhautta koskevat totuudet ovat subjektiivisia. Se, mikä on jonkun mielestä paras, ei ole eikä voi olla kaikkien mielestä paras.
Annetaan noiden tojotoitottajien nauttia ajokkiensa "parhaudesta" kaikin siemauksin ja nautitaan me muut omistamme. Jooko?
Olin aikaa sitten Ameriikassa.
Siellä TVssä tuli mainoksia oluesta.
Coors, absolutely no (after) taste
Bud most sold beer in Milwaukee.
250 miljoonaa kärpästä ei voi olla väärässsä...
massoille eli tavallisille ihmisille. Trollipojulle sopii parhaiten tässä elämänvaiheessa Helkama Raisu. Parin vuoden kuluttua käytetty Kymco-kevari jos yh-äippä vielä suostuu sellaisen rahoittamaan.
Oletko vieläkin katkera yh-äipällesi, kun et saanut Raisua etkä Kymcoa, pelkällä naistenpyörällä jouduit häpeillen kulkemaan. Juttusi pyörii niin sama rataa, että siinä on pakko olla takana omakohtaista kokemusta.
Et siis taaskaan ymmärtänyt aloittaja pointtia, eli massojen halpistuote ei koskaan ole se "paras" tuote, vaan perusmassalle suunnattu bulkkituote jollaisen lähes jokainen voi hankkia. Parhaat tuotteet, eli laatutuotteet ovat sitten ihan eri kategoriassa kuin Toyota.
Turha siinä on katkeroitua ja alkaa keksiä typeriä Raisu ym. juttuja jos pää ei kestä totuutta ja selvää asiaa. Sulle sopivin tuote on Toyota ja toiselle joku muu, ei tämä ole tietääkseni nimettömälle palstalla mitenkään henkilökohtaista, vaan yleistä asiaa ja tietoa.
No nyt tajutaan sekin että et ole koskaan tajunnut , Mutta ei se ole Toyotan vika.
Ja minä onkaan Suomen paras ravintola?
Gourmet maailman herruudesta kilpailevat tietenkin hampurilaisten Tojo ja VW, eli Mäkkäri ja Hese.
Ja kaupassa lihatiskin hienoimmat tuotteet ovat lihatiskin VW ja Toyota: Lauantai ja Sininen. Pitääkin mennä jonnekin ruoanlaittofporumille tarjoamaan tätä ajatusta että mikä on maailmassa tavallisinta, on myös parasta.
Kerro samalla että hienoin viini on se alahyllyltä löytyvä. Ne ovat maailman ostetuimpia ja sen takia varmasti laadukkaimpia. Metsistä ja rannoilta löytyy näiden "toyotien va VW iden" käyttäjiä.
Ei nyt ihan auennut sanomasi ,miten niitä autoja pitäisi verrata siihen lihatiskiin? Sinullahan oli ennenkin se ainakin omasta mielestäsi naseva HK:n sininen ja säfilee-vertailu. Oletko jo hylännyt sen?
Seiska on Suomen ostetuin lehti. Onko se Suomen paras lehti?
Suomi24 on Suomen suurin nettiportaali ja pitää sisällään suurimman keskustelufoorumin. Kuka voi väittää Suomi24:n olevan myös paras?
Oireellista, että tanskalainen Allers omistaa sekä Seiskan että Suomi24:n.
Kertokaapa tojofantit vuorostanne Esimerkkejä siitä, miksi maailman yleisin ja osgetuin olisi myös maailman paras? Tuleeko mieleen yhtäkään tapausta, paitsi se pappakorollaattori?
Tuossa aloittajan tekstissä on kysymys Skeida Octaviasta eikä Toyotasta. Siinä ei puhuta mitään Toyotasta.
Itse asiassa kukaan skodakuski ei täällä yötä päivää hillu skodan markkinaosuuksia ja siitä, miten auton yleisyys yhtäkkiä tekee siitä ylivertaisen hyvän. Vain yksi tojohönö täällä riemuitsee Afrikan markkinaosuuksista. Mutta sama kysymys koskee kaikkia yleisiä bulkkituotteita: miten yleisyys vääntyy ylivertaisuudeksi?
Tiedä Afrikan markkinaosuuksista, mutta koko maailman myydyin taitaa olla Toyota. Volkkarista piti jo viime vuonna tulla maailman markkinaykkönen jos kaikki konsernin merkit olisi laskettu yhteen, mutta vaikka asiaa kuinka hehkutettiin niin jostain syystä ei sitten tullutkaan ja nyt menee jo ihan persneton puolelle viimeisen tulosjulkistuksen perusteella. Niin se maailma voi muuttua. VW-senttereissä tietänevät tarkemmin.
Mitään vastausta ei kuulu tojohönöltä joka sen sijaan kiirehti postaamaan vaihteeksi "Lexusonparaskoskasemyyenitenhybrideitä" aivopierun.
Leksusta ajaneena voin kertoa että samaa kakkaa eri paketista: aina löytyy kussakin hintaluokassa parempi.
Eikä tarvinnut kauaa odotella että hönö ilmoitti jälleen kerran tohjon olevan maailman myydyin. Siis bulkkituote, niille jotka eivät tarvitse kuin peruskulkineen.
Peruskulkineedsa taas einole mitään noloa, mutta pitää olla teini, seniili tai juoppo kuvitellakseen että jossain ruostuneessa bulkkiautossa olisi jotain ihmeellistä. Ei ole:kaikki keksitty jo 90-luvulls.
Kuinka elämä voi jo noin nuorella iällä olla noin raskasta? Eikö sitä kateutta nyt millään pysty piilottamaan? Kauhea rummutus oli viime vuonna kun volkkarista piti tulla markkinaykkönen maailmassa, mutta kuinkas kävikään ja nyt katkeruus valtaa pienen mielen,voi,voi
Että ihminen voi katsella maailmaa noi ahtaasti...pitäiskö välillä piipahtaa muuallakin kuin Lidlissä hakemassa kaljaa ja lenkkiä? Ethän vain syrjäydy?
Ensinnäkin, tojo ja VW leiri eivät käy kaksintaistelussa tälläkään keskustelupalstalla. Molempia koskee ihan samat asiat. Škodan mollaaminen ei nosta Tojon arvoa eikä toisinpäin, ne ovat samaa paskaa. Okei, onhan ne euroautoja mutta VW-konserni on sössinyt pahasti. Se ei tee skodasta hyvää.
Toisekseen, VW,Audi, Škoda ja Tojo ovat bulkkivehkeitä. Ei teitä kukaan kadehdi. Yhtä vähän kuin sitä kaupungin omistamaa lähiöyksiötä jossa päivystät ja teet hallaa tojon maineelle.
Elä nyt kuitenkaan laita Audia tuohon muiden joukkoon, se paljastaa mielensairautesi. Se kuuluu luokkaa pari ylempään kastiin, kuten tiedät.
Autobildin laatu- ja luotettavuusraportissakin meni volkkarista ohi että heilahti. Toyotasta ei mennyt?
Audi jakaa mielipiteitä. Joillekin se on Volkkari eri paketissa, jolla on hiivalla nostatettu hinta, toisille se on selkeästi paremmista osista ja paremmin tehty. Ainakin sen viimeistelyä pidetään esimerkillisenä, kabiinissa on ripaus ylellistä tunnelmaa ja katsastuslaatutilastoissa Audi kulkee sisarmerkkiensä edellä.
Omakohtaista kokemusta minulla on vain Audi 100:sta vm. 1977 vuosilta 1982–1984. Tällä kokemuksella ei siis ole tämän päivän kannalta relevanttia merkitystä.
VW-konsernille Audilla on tietenkin merkitystä paitsi sellaisenaan, myös "rahvaan merkkien" VW:n, Seatin ja Škodan imagon kohottajana – aivan samoin kuin Toyotan omistajat katsovat Lexuksen ylellisempää loistetta lankeavan heidänkin ajopeliensä arvoa nostamaan.
Audi on toki eri luokan vehje noin muuten, muytavikävä kyllä sitä koskee samat tsi-, dsg- ja päästöongelmat.
Kun aina puhutaan VW-konsernista, unohtuu helposti että nämä ongel.at koskevat myös Seatia, Škodaa ja Audia sdkä Porschea.
Eihän Audilla mitään TSI- tai DSG-ongelmaa ole! Audin niiden tilalla käyttämät kirjainyhdistelmät ovat TFSI ja S Tronic. Ovatko moottorit ja vaihteistot sitten aivan yks' yhteen Volkkarin vastaavien kanssa, siitä päristelkööt partojaan muut.
DSG-laatikoiden ongelmat ovat tiettävästi kasautuneet erityisesti 7-vaihteiseen kuivakytkimiseen, LuK:n valmistamaan versioon, jonka nimellinen vääntömomenttimitoitus on 250 Nm (vai 280 Nm? Alle 300 Nm joka tapauksessa). Minulla sellainen aski meni VW:ssa uusiksi alle 50 tkm:ssä, toinen oli tikissään vielä 100 tkm:ssä autosta luopuessani. DSG:n 6-vaihteisesta märkäkytkimisestä, suuremmalle väännölle mitoitetusta versiosta (valmistaja Borg & Warner) ei ole kuulunut valituksia yhtä paljon.
Isomoottorisissa Audeissa (ja konsernin dieselmalleissa yleisestikään) ei tuota LuK:n 7-vaihteista konstruktiota ainakaan ole käytössä, koska niiden moottori vääntää sen nimellismitoitusta rotevammin.
Itse siirryin Volkkarin jälkeen mehulinkolinjalle (7G-TRONIC) ja takavetoon. Saas' nähdä kuinka äijän käy.