APUAVA!
JOUDUN LENTÄMÄÄN FINNAIRILLA ITÄÄN JA TIETÄÄKSENI KONETYYPPI ON MD-11!ONKO TURVALLINEN,LUOTETTAVA?EIKS NE OO IKIVANHOJA?JA HASSUA KYLLÄ IHMETYTTÄÄ,MITEN SE TAKANA OLEVA VALTAVA MOOTTORI VOI PYSYÄ MD-11 PYRSTÖN PÄÄLLÄ???
EIKS FINNAIRIN KANNATTAIS HANKKIA AIRBUS 330/340 KONEITA...EIKS NE OO NYKYAIKAA JA UUSIA!TAITAA FINNAIR OLLA AINOA JOKA LENTÄÄ RUPUSILLA MD-11 KONEILLA!
NO PAKKO SE ON SELLAISEEN SITTEN MENNÄ!
KIITOS!
JOUDUN LENTÄMÄÄN FINNAIRILLA ITÄÄN JA TIETÄÄKSENI KONETYYPPI ON MD-11!ONKO TURVALLINEN,LUOTETTAVA?EIKS NE OO IKIVANHOJA?JA HASSUA KYLLÄ IHMETYTTÄÄ,MITEN SE TAKANA OLEVA VALTAVA MOOTTORI VOI PYSYÄ MD-11 PYRSTÖN PÄÄLLÄ???
EIKS FINNAIRIN KANNATTAIS HANKKIA AIRBUS 330/340 KONEITA...EIKS NE OO NYKYAIKAA JA UUSIA!TAITAA FINNAIR OLLA AINOA JOKA LENTÄÄ RUPUSILLA MD-11 KONEILLA!
NO PAKKO SE ON SELLAISEEN SITTEN MENNÄ!
KIITOS!
Vastaukset 10
Vanhimmat
se MD-11 on turvallinen kone.Kaksi maailman turvallisinta lentoyhtiötä ovat Finnair ja Qantas Airways.
olet aika onnekas kun saat lentää finskin koneella ja kyllä se tötterö siellä pysyy .varmaan tehokkain huolto ja korjaus mitä tehään niille koneille .
voit olla huoleti kyllä pääset sinne minne pitääkin.
sitten vois epäillä jos lennät idässä paikallisilla vehkeillä .mutta kyllä nekin toimii vaikka ei usko riitä.kokemusta on.
hauskaa matkaa minnne menetkin .
ps oli aikoinaan lentopelko mutta kun lensin itämaissa paikallisella vempaimella niin ei enään pelota.
MD-11 on turvallinen isoista koneista sillä on vähiten vahinkoja ja
AIRBUSsilla on eniten vahinkoja.
Eikä mikään ihme kun Airbussissa ei ole ollenkaan rattia lentäjillä vaan joy-stick ja sekin tikku on lentäjän vasemmalla puolen että Airbussin lentäjän oltava vasenkätinen ja oppinsa saanut tietokonepeleistä.
Vähä sama jos auton ratti korvattaisi tikulla ja sekin vasemmalla puolen jolla sitten pitäsi ajaa ja ohjata autoa.
MD-11 koneissa on vielä vanhan ajan ohjaimet.
Kato tästä onnettomustilastot miljoonaa lentokilometriä kohden on MD-11 koneille vähiten sattunut ja Airbusseille enemmän putoamisia.
http://www.airsafe.com/events/models/rate_mod.htm
Tuo aloitus oli pelkkö provo!
Lentäisin airbusilla mielummin sen takia, että niissä hirveästi panostettu matkustamon mukavuuteen, mutta jos ajattelen lentopelkoisen kannalta, niin sitten MD-11. Niin vanha kone kuin MD-11 on, niin sen kaikki viat tiedetään jo. Päinvastoin kuin Airbus on niin uusi, ja uusia odottamattomia vikoja saattaa esiintyä.
Ei MD11 ole lentokoneeksi vanha mainittakoon, että USA:n pressan kone on konstruktiona vanhempi ...vanhassa vara parempi.
MD-11 :ssa on vielä henkäys sellaista vanhanajan lentokoneiden tyyliä ja glamouria. Siihen aikaan kaikki koneet olivat hyvin erinäköisiä keskenään. Nykyiset koneet kun ovat täysin persoonattomia, kulkee sitten airbusseilla tai boeingeillä.
Finnairilla taitaa muuten olla käytössä sekä kaikkien aikojen ensimmäinen että viimeinen valmistettu MD 11.
Muistelen jostain lukeneeni että Finskillä olisi yhdeksäs valmistettu MD-11 kone, vaikka tilaus taidettiin jättää ihan ensimmäisten joukossa, liekö ihan ensimmäisenä..?
Finnairilla on käytössään ensimmäinen matkustajaliikenteeseen otettu MD-11 kone, OH-LGA. Se lensi Kanarian kohteeseen, Las Palmas (?).
Ja Finnairilla on myös käytössään viimeinen, nuorin, matkustajakoneeksi rakennettu MD-11, OH-LGF. Siis siinä mielessä ensimmäinen ja viimeinen, vaikka ei koneen järjestysnumero olekkaan 1.
Eli Finnair oli ensimmäinen lentoyhtiö joka aloitti operoinnin MD-11 koneilla. Yleensä järjestysnumeroilla 1 ja 2 rakennetut koneet ovat lentokonetehtaan prototyyppejä ja niillä tehdään testilennot yms testaukset. B-747 nro 1 taitaa olla edelleen Boeing-yhtiön omistuksessa ja museoituna.
Vielä ko. konetyyppiä on käytössä kourallisella yhtiöitä, mm. Varig, KLM, Thai. Rahtiliikenteessä niitä on kosolti enemmän liikenteessä. Eikä konetyypillä ole juurikaan ikää, 90-luvullahan ne tulivat käyttöön. Nyt vanhimmat alkavat olemaan kohta 15-vuotiaita.
Jenkeissä lentää paljon 60-70-lukujen koneita matkustajaliikenteessä, kuten vanhan kunnon tumppi-DC-9. Taitaa joillakin yhtiöillä olla vielä käytössä B-727-koneitakin, joita ei enää Euroopassa ole matkustajaliikenteessä näkynyt melkein 10 vuoteen.
Juu lentokonekanta pitää uusia joka 3 vuosi.
Millä hemmetin perusteella ilmoitat niiden olevan ikivanhoja? Vastahan niistä vanhin on 90-luvun alussa rakennettu, sellainen ikä ei todellakaan ole mikään ikä lentokoneille. Toki matkustusmukavuus on nykykoneissa parempi, lähinnä hiljaisemman matkustamon ansiosta, mutta siinä uudemman koneen paremmuus verrattuna "vanhaan" koneeseen onkin, matkustajan näkökulmasta.
Seuraavaksi kun Finnair uusii mannertenvälistä kalustoaan, joka tapahtuu vuoden 2010 tienoilla, niin hankittavat koneet ovat silloin moderneja verrattuna nykyisin A330/340-kone kantaa.
Sisältä Finnairin MD-11 koneet ovat erittäin hyvässä kunnossa, ei repsota paikat tms. Toki viihdejärjestelmää voisi kohentaa, mutta se olisi kallista, todella kallista. Ja millään muullakaan MD-11 koneilla operoivalla yhtiöllä ei ole PTV-järjestelmää asennettu MD-11 koneisiin, turistiluokassa.
Ja tässä muutama yhtiö joka käyttää MD-11 koneita matkustajaliikenteessä, KLM, THAI, Varig, Alitalia.
Mutta jos sinulla on asiallisia kommentteja esittää tuon väitteesi pohjaksi, niin ole hyvä ja esitä.
Oletko miettinyt miten siivessä voi kahden moottorin sijasta (MD-11, A330, B777 yms) ollakin peräti tuplamäärä moottoreita (A340, B747) eli 4 kpl? Onko se vaarallisempaa kuin kaksi moottoria roikkumassa siivessä ja yksi pyrstössä?