“Toyotan murheista kertoo se, että Yaris putosi kolme sijaa, Auris peräti viisi ja Avensis neljä.”
http://www.talouselama.fi/uutiset/suomen-autokaupassa-hullut-paivat-myydyimpien-listalla-iso-myllerrys-6546811
Aika hurjaa mainontaa on Toyota harjoittanut alkuvuodesta. Siitä huolimatta nuo madonluvut. Kannattaa käydä lukaisemassa taulukko!
http://www.talouselama.fi/uutiset/suomen-autokaupassa-hullut-paivat-myydyimpien-listalla-iso-myllerrys-6546811
Aika hurjaa mainontaa on Toyota harjoittanut alkuvuodesta. Siitä huolimatta nuo madonluvut. Kannattaa käydä lukaisemassa taulukko!
Vastaukset 106
Vanhimmat
Pudotus aika häkellyttävä
Ehkä jo paatuneimmatkin Terot ovat huomanneet, että ei kannata ostaa 20-vuotta wanhaa tekniikkaa uutena.
Varovainen kysymys: Mitä uutta huipputekniikkaa on Skodassa ja Volkkarissa?
Sekö että ei osattu valmistaa kestävää jakopäätä ketjulla?
Nyt ei taas muisteta, että Toyotaa ei yhtikäs auta muiden merkkien haukkuminen. Jos Toyotan myynti sakkaa tai laatua moititaan, niin ei siinä enää auta kurkkia aidan yli. Jos on koivet p-skassa, niin mitä siinä auttaa, jos naapurilla on jauhoiset kädet.
Varovainen vastaus, että ei mitään huipputekniikkaa, mutta nykyaikaista tekniikkaa verrattuna Toyotaan.
Toyota on varsinkin moottoritekniikassa 10-vuotta Eurooppalaisia jäljessä. Bensaturbot yleistyivät 10 vuotta sitten Euroopassa, mutta vasta 2015 Toyota toi ensimmäisen bensaturbon markkinoille.
Sama linja jatkuu hybrideissä. Prius on käytännössä sama auto, kuin 15 vuotta sitten. Kehitys on ollut todella vähäistä ja muut merkit menneet aikoja sitten ohi.
No miten sitten "uusi" facelift Avensis?. Kun automaattivaihteistot yleistyvät vuosi vuodelta ja manuaalit väistyvät, niin Toyota tuo markkinoiille diesel Avensiksen, johon ei saa edes rahalla automaattilaatikkoa.???? Ilmeisesti tämäkin malli on tarkoitettu vain paatuneille Tojo-uskovaisille, sillä ei kai tuota ainakaan kukaan työkseen autoileva osta.
"Uuden" Avensiksen vapaasti hengittävät bensamoottorit ovat myös sitä 15-vuotta vanhaa tekniikkaa. Vähän tehoa ja vääntöä ja sekin korkeilla kierroksilla, mistä seuraa korkea kulutus ja isot päästöt. Kaukana nykyaikaisten turbokoneiden ominaisuuksista.
Tämä kehityksen jälkeenjääneisyys alkaa näkymään myyntiluvuissa. Miksi ostaa 10-vuotta vanhaa tekniikkaa edustava Toyota, kun muilla merkeillä on tarjolla nykytekniikkaa edullisemmin?
Toyotaa ostaa enään vain paatuneimmat Tojo-papat, joille Toyota on uskonto ja mikään muu merkki ei tule kysymykseen.
Ja tähän voisi vielä lisätä pakettiautot. Kun vuonna 1995 esitellyn Hiacen myynti loppui vuonna 2012 ei Toyota kyennyt tuomaan markkinoille uutta pakettiautoa vaan tilalle tuli PSA.n malli, johon laitettiin vain Toayotan merkki.
Miksi ostaa Toyota Proace, kun halvemmalla saa saman auton Citikan keulamerkillä?
Maaliskuussa Toyotia myyntiin huippulukemat. Mitä sinä papoista höpiset.
Vai niin. Eipä taida olla taas totuutta lauseen vertaa. Toyota valmisti bensiiniturbomoottoreita mm Carinaan jo vuonna 1976. Eli missä on modernia ja missä kivikautista?
Siehän juttuja lasket, vain Turbo-Kaarinoita oli kaupan 1976...tuota nyt ei usko kukaan, kun Saabin 99 Turbokin tuli myöhemmin myyntiin.
Toyota oli moderni moottorivalmistaja 80-luvulla, tuli moniventtiilikoneet ja monipisteruiskut, mutta mitäs sen jälkeen?
Kuka on haukkunut? Kysymys vain kuului: Mitä huipputekniikkaa on Skodassa ja volkkarissa? Sekö että ei osattu valmistaa kestävää jakopäätä ketjulla?
Ei myyty vaan rekisteröitiin! Myyntitilastoja ei ole olemassa, toisin kuin rekisteröintitilastot.
Toyota Finland rekisteröi läjäpäin autoja myyntivarastoon. Nyt niitä saa helposti heti-toimitukseen, vaan kun ei kelpaa kuin piintyneimmlle tojouskovaisille
Turboahdin=säälittävä ja vikaherkkä romutuote, mitä turboterot niin innokkaasti palvovat. Turboahdin on myös yksi autovalmistajien lisäkeino laillisesti ryöstää lisää rahaa asiaakkaalta korjausten ja turbojen vaihtojen muodossa.
http://www.automerkit.fi/korjaus-huolto/103-tuoteartikkeli/7034-turbo-rikki
https://www.google.fi/?gws_rd=ssl#q=turbo rikki
http://www.hs.fi/autot/a1448251056143
http://www.ksml.fi/kotimaa/Rekan-turbo-hajosi-seurauksena-liikenneruuhka/172285
http://www.turbo-power.com/problems.html
https://www.youtube.com/results?search_query=turbofailure
https://www.youtube.com/results?search_query=broken turbo
https://www.youtube.com/results?search_query=worn turbo
http://www.hs.fi/autot/a1448251056143
Erityisesti käytettyä autoa ostavan ihmisen kannattaa välttää turboahdettuja autoja kuin ruttoa:
http://www.iltalehti.fi/autot/2016051021541042_au.shtml
Hassua että vaikka wokkelo on pudonnut reilusti, Škoda on vastaavasti kasvattanut. IMHO kaikki VAG- ryhmän autojen kuuluisi pudota ja pitkään. Tohjokaan ei ole pudonnut vielä tarpeeksi.
Aika karua on ollut Toyotan taival Suomessakin viimevuosina. Aikanaan suurin ei pärjää enää merkkinä edes Skodalle ja VW Group myy kolme kertaa enemmän kuin Toyota Corp.
Eikä parempaa ole edes luvassa koska Auriksesta tai Yariksesta ei ole luvassa uutta mallia vuosiin, Avensis hävitetään kokonaan ja ainoat oikeasti uudet mallit on yli 40k€ maksavat Prius ja RAV. Ei tarvitse rasvata saranoita Toyota-kaupassa jatkossakaan.
Taitaa Toyotan markkinaosuus Suomessakin eurooppalaistua. Eli Toyotan varsinainen lintukoto, eli Suomi, ei olekaan enää kummallinen poikkeusalue, jossa kapine kelpaa kyselemättä. Taitaa olla, että tästedes Toyota joutuu Suomessakin kilpailemaan tosissaan joka kaupasta. Vanhat lantapiikarisukupolven asiakkaat menevät manan majoille.
Kyllä tässä nyt on taas kyse vain siitä, että Toyota- väki ovelana sijoittaa uuden auton oston vasta ensi vuoden tammikuuhun, jolloin ne saadaan rekisteriin vuotta myöhemmin.
Pidetään se 3 vuotta ja 40 tkm.
Joo, nyt näyttää hieman heikolta Toyotan myynti, mutta uutta on tulossa, myös uusi japanilaisten suunnittelema ProAce, PSA:n kanssa tehdään myös yhdessä Aven seuraaja ProAve ja myös nelivedolla, Priuksesta tulee uutta versiota ja nyky-Avestakin kai 180 heppainen D4D ja automaatti. Tuossahan noita, noilla kauppa käy.
Ja ei ne vaparikoneet ole menneen talven lumia, Mazdallakin on ja todella väkevästi vääntäviä, sellaisia saadaan Toyotaankin, turbokokeilu Auriksessa jäänee vain kokeiluksi ja pian saadaan kunnon vääntävä ja loogisesti tehoa antava mutta myös kestävä vaparikone takaisin.
Toyota on edelleen omilla rahoillaan autoa ostavan valinta ja myynti on selkeästi jakautunut 3 eri mallin kesken.
Niin on "tulossa", mutta kun pitäisi olla jo. Nuo Tojon "tulossa" olevat mallit ovat tullessaan jo 10-vuotta vanhoja.
Ja edelleen bensakoneet turbottomia tuhnuja. Ominaisuudet 90-luvun tasoa. Onneksi sentään älysivät ostaa Aven dieselit BMW:ltä, kun itse eivät Tojolla osaa kestävää dieselkonetta tehdä.
Toki, niin kauan, kun papat ostaa kiimassa 90-luvun tekniikkaa järkyttävään ylihintaan, niin miksi edes tehdä parempaa? Hyvä myyntikate noissa antiikkiajoneuvoissa täytyy olla, eikä rahaa kulu tuotekehitykseen joten Tojotan osakkeenomistajat / johtajat saavat osingot ja bonukset ajallaan.
Miten niin vanhoja? ProAce on ihan uusi ja Toyotan suunnittelema. ProAve taas perustuu seuraavan sukupolven 508-Pösöön ja sitä ei ole edes esitelty vielä!
Nykyinen Ave on taas valovuoden edellä muotoilussa jotakin Passattia tai Mondeota ja uudellä tehodieselillä ja automaatilla se on timantinkova laite.
ProAce on täysin PSA:n tuotantoa. Nykyinen Ave on yksi automaailman rumimmista. Tehodieseliä siihen ei edes saa.
Haha...siis kai tää on sarkasmia?..:)
Hieno puolustus tosiasialle ettei Toyota kelpaa yrityksille ja yhteisöille, eikä liisareiksi. Ammattikäyttöön valitaan laadukkaampia ajopelejä.
Tuhodiesel on oikea nimi sille nykyiselle - edes Terot ei voi väittää sitä kovin luotettavaksi tai suorituskykyiseksi. Lisäksi automaattia ei saa enää...kenelle ne myy sitä?
" Lisäksi automaattia ei saa enää...kenelle ne myy sitä?"
Paatuneille uskovaisille Tero-papoille. Ei kai noilla ominaisuuksilla kukaan täyspäinen uutta Tojoa osta, kun kilpailijoilla on tarjolla kehittyneempää tekniikkaa, mutta edullisemmin.
Täytyy hämmästellä, miten Toyota on voinut jäädä noin paljon kehityksestä jälkeen? Ilmeisesti ovat huomanneet, että aivan sama mitä paskaa Suomen markkinoille työnnetään, niin Terot ostaa.
Uutta autoa ostavat lukevat Suomi24 palstan asiantuntijoiden autoarvioita.
Mistäpäin tämä asintuntijoiden palsta löytyy kun en ole sitä suomi24:sta löytänyt. Lasten lapsellisia juttua sen sijaan on paljon kuten tämäkin ketju tässä.
Tuohan on pelkästään hyvä uutinen uuden auton hankintaa miettivälle. Taloudellisesti kannattavinta on mennä tekemään kaupat laskevaan merkkiin, etenkin kun tietää, että auton luotettavuus on edelleen huipputasolla.
Skodan hyvät myyntiluvut on merkki siitä, että auto on sopiva useimman tarpeisiin ja on saanut aika luotettavan maineen.
Todellinen nousijahan siellä on Opel, joka on rynninyt uusilla malleillaan. Uusi Astra, vuoden Auto 2016 on cool!
VW on osannut pultata alihankkijan valmistaman turboahtimen pakosarjan jatkoksi joka taatusti bensakoneessa kilahtaa ennemmin tai myöhemmin. Sensijaan ei osannut valmistaa jakopäätä joka toimisi ketjulla koko auton iän, eikä bensakonetta joke ei söisi öljyä kanisteritolkulla huoltojen välissä. Että sellaista nykytekniikkaa. Jätän mielelläni koekaniinien kokeiltavaksi ja maksettavaksi. Ei haittaa. Avensis portaattomalla automaatilla antaa mielenrauhaa. On antanut jo vuosia.
"VW on osannut pultata alihankkijan valmistaman turboahtimen pakosarjan jatkoksi joka taatusti bensakoneessa kilahtaa ennemmin tai myöhemmin."
Mitä sitten jos kilahtaa? Turbo on kuten mikä tahansa osa, suhteellisen helposti vaihdettavissa. Turbo on halvempi vaihdattaa kuin Avensiksen sähköisen käsijarrun toimilaite, joka kilahtaa auton elinaikana takuuvarmasti ja sitä nopeammin mitä enemmän autolla on suolattuja teitä ajettu. Passatissa sentään saa riskit minkä tahansa osan kilahtamisen kustannuksista siirrettyä yli viiden vuoden ja päähän edullisella huolenpitosopimuksella ja jos pelkät huollot ovat riittäneet, palautusta maksetuista kuukausimaksuista. Ajoturva, jollaista ei saa mihinkään Toyotaan, on voimassa vaikka maailman tappiin, kunhan huollattaa autonsa merkkiliikkeessä. Toyotan huolenpitosopimus on järjettömän kallis yli 15000km vuodessa ajaville, eikä sitä edes saa takuuaikaa pitemmäksi ajaksi. Toyotassa huolenpitosopimuksen ottaja maksaa siis ennakkoon omasta pussistaan mahdolliset korjauksetkin, jotka muuten menisivät takuun piikkiin.
Ei ihme jos Toyota kelpaa yhä harvemmille!
Huolenpitosopimukset on tarkoitettu laaduttomia autoja varten kuten VW,joka tuli Toiseksi viimeiseksi AutoBildinkin laatu ja luotettavuusraportissa. Takuukin on vain vaivaiset kaksi vuotta. Pakkohan silloin on ostaa jotain lisäturvaa jotta mielenterveys edes jotenkin säilyisi. Toyotassa arvo säilyy parhaiten. Mistäköhän kertoo???
AutoBildin kyselyraportille nauravat harakatkin. Sen sijaan tiellejättämistilastossa VW-konsernin tuotteet olivat parhaimpia.
Toyotan takuu on vaivaiset 100 tkm. Toyotan arvo ei säily sen kummemmin kuin joidenkin muiden suosikkimerkkien. Tottakai Toyota voi hyvittää muistakin merkeistä paljon koska Toyota on halvalla tehty auto ja siksi kate on suuri. Toyota ei kelpaa taksiin eikä työkäyttöön, mistäköhän kertoo?
Autobild on Euroopan laajalevikkisin ja luotettavin alan julkaisu ja raportti oli kokonaisuudessaan laaja-alainen ja uskottava, toisin kuin jokin ostettu suppea tiellejättämistilasto jossa oli vanhemmat autot rajattu tarkoituksella pois että saatiin haluttu tulos. VW ei vuosiin ole nauttinut luotettavan merkin maineesta eikä valmistajakaan nauti enää mitään luottamusta automaailman huijarina. Volkkarin takuu valmistajan myöntämänä päättyy kahdessa vuodessa eli keskimääräisesti takuu volkkarilla tarkoittaa Suomessa alle 40.000 km. ja sekin EU:n pakottamana. Muuten se olisi vain vaivainen 1 vuosi. Ketjujakopää tosin voisi retkahtaa volkkareissa alta kahden vuoden, eikä remmijakopään kestävyyttä tiedä vielä kukaan. Saattaa olla että varovaisella ajotavalla kestää koko kahden vuoden takuuajan. Tielle jättäminen tutkimuksena on täysin naurettava ja turhanpäiväinen. Ei nykyautot juurikaan jätä tielle vikojen takia. Yleensä syy on pakkanen ja jäätyminen tai akun tyhjeneminen. Ei yleensäkään mitään kalliita vikoja VW:välijäähdytinmurheita lukuun ottamatta joka jäätyessään aiheutaa moottorivaurion. Olen myös kuullut että rapeat ranskalaiset ja Opelit sylkee öljynsä pakkasella tielle. Volkkareissa kuttaperkka-kaasupolkimet katkeilevat ja ovet jäätyvät pakkasella.
Tottatosiaan harakat saattavat nauraa AutoBildin raporteille, mutta vikavaagenin kanssa tekemisissä olevilta tuskin hymy irtoaa. Toyotamaailmassa nauru sensijaan on herkässä ja mielenrauha.
Huolenpitosopimuksia tarjotaan aktiivisesti myös Toyotan ostajalle, mutta vain täysin idiootti sellaisen ottaa yli 15000km:n vuotuiselle ajosuoritteelle.
Huolenpitosopimuksen kallis hinta ja vain takuuajaksi rajattu sopimusaika kertoo karua kieltään maahantuojan uskosta Toyotan odotettavissa olevaan kestävyyteen ja huolettomuuteen. Toyotalla kyllä osataan tulevat kulut laskea, ei siellä tyhmiä olla. Siksi Toyotan huolenpitosopimus on tolkuttoman kallis jo keskinkertaisilla ajokilometreillä. Yariksen sopparin hinnalla ylläpitää kallista Mersua kun kilometrejä tulee vuodessa yli 30000, ja hyvin monella tulee.
Autobildiä pidetään yleisesti autolehtien Seiskana ja Aku Ankkana. Autobildin "tutkimus" ei täytä minkäänlaisen tutkimuksen kriteerejä koska se perustuu pitkälti kyselyyn. Yksikään järkevä ihminen ei anna minkäänlaista painoa moiselle julkaisulle. Sama koskee muitakin kyselytutkimuksia.
Tiellejättämistilasto taas perustuu faktaan, kylmiin lukuihin. Vanhoja autoja ei kannata pitää mukana koska niiden käyttö ja huolto eroaa hirmuisesti eri merkkien ja mallien välillä.
Toyota ei kelpaa Suomessakaan esim. taksiin tai työsuhdeautoksi koska näissä tapauksissa kriteerinä on käyttövarmuus. Ala-arvoiset ajo-ominaisuudet ja surkea ergonomia kruunaavat koko mielenharmin nimeltä Toyota.
joskus myyty Ladaakin, miksei siis myös Skodaa, tuota idän omaa kaalivankkuria ja suunnitelmatalouden tuotetta. Kyllä köyhät ostaa.
mutta nyt ei näköjään mene Toyotaa
Skoda on ikisuosikki. Ladat ja Mosset ovat hävinneet, Skoda on vielä kuvioissa ja myyntitilastossa kakkosena.
Siihen ei moni pysty. Ei ihme että Tsekkien teollisuus on aina ollut Euroopan ytimessä ja menestynyt.
Vau! Tojo lähtee vaihtoon...
VW on kansanauto ja Skoda on köyhän kansan auto.eiks niin? Mitenkäs se menikään se HK:n sininen lenkkivertailu siihen sisäfileeseen?
Skoda Octavia vs. Tojo Yaris, hehehee.
Omissa kategorioissani näen kyllä tojotat lähinnä jonkinlaisina iankaikkisina fiatalbeoina. Tylsyydessään voivat olla toimiviakin, mutta jossakin vaiheessa maailma menee ohi.
Skoda Citiko vs. Toyota Avensis, heh. Skoda ,kommarilooda, itäblokin ime ja sosialismin saavutus.
Kun myynti putoaa noinkin paljon, niin eiköhän se kysynnän puute ala vaikuttaa jo Tojotan vaihtoarvoonkin.
Johan sitä vuosi tai pari sitten uutisoitiin, miten automyymälät pursuaa tohjoja. Lienee vaikuttanut jälleenmyyntiarvoon/vaihtohyvityksiin tämä ja silloin on puhdonnut pohja pois koko itäauton hankinnalta.
Kun Toijotan uutuudet on saatu myytyä vannoituneille tojofaneille, niin siinä on tietysti tullut se myyntipiikki, mikä oli. Ja meni. Sen jälkeen pitäisi saada kokonaan uusia ostajia. Ehkä kokonaan uusi ostajasukupolvi. Ja sillä kohdinko nyt on sitten kömmähdetty kontilleen? Enpähän Toijotaa menisi trendipeliksi sanomaan. Mitä sitten ajatteleekaan trendikkyyttä ja uudenaikaisuutta vaativainen nuoriso???
Toyotan myynnin lasku on selvä merkki laadukkuudesta ja nykyaikaisuudesta. Toyotan omistajan ei tarvitse olla vaihtamassa autoaan joka vuosi eikä joka kolmaskaan, vaikka takuu päättyykin. Vikoja ei yleensä ole ja hybridi-Toyotat ovat vielä paremmin tehtyjä, siis laaduntarkkailu on äärimmäistä. Osa autoilijoista haluaa kuitenkin kokeilla kuinka Toyotan teknisen etumatkan plagiointi on onnistunut muualla. Kaikissa nykyisin markkinoilla olevissa autoissa on riittävät ajo-ominaisuudet nykyisiin liikennevirtoihin ja nopeuksiin ja turvallisuusasiatkin alkavat olla korkealla tasolla.
Toyota on keskittymässä jo seuraavan teknologiatason autoihin kun muut opettelevat hybridi- tai sähköauton valmistamista. Kaikkien arvostelijoiden on tiedostettava, että Suomi ja Eurooppakin on Toyotalle melko vaatimaton markkina-alue, joten autoja suunnitellaan pääasiassa muille alueille, poislukien ehkä Avensis, joka suunniteltiin aluksikin Euroopan ostajien mielikiksi.
Ruuhkaisissa maailman metropoleissa aletaan ymmärtää dieselautojen tappavat päästöt ja bensakoneiden hiilidioksidihöyryt, joten vaihtoehdoiksi jää sähkö- ja muut kuin fossiiliset polttoaineet.
Autojen päästöjä pystytään vähentämään myös siirtymällä autonomiseen liikkumiseen, jonka kehittelyssä Toyota on hankkinut jo 1400 patenttia, tuplasti enemmän kuin seuraavalla. Autonomisessa autoilussa vähenee koheltajien aiheuttama aaltoliike ja liikenne sujuu ongelmitta. Autonomisen autoilun kehittäminen on kuumaa myös Euroopassa, jossa Volvo, MB ja Audi mukaanlukien Skodakin ovat aika pitkällä. 2021 tullee autonomisuus valinnaiseksi useaan Volvon sarjatuotantomalliin.
Vaikuttaa siltä, ettei Toyotalla ole suurempia murheita vaikka täällä huseeravat hörhöt yrittävät ennen suohon vajoamistaan muuta urputtaa.
Eihän se Toyota ole saanut mitään kunnollista sähkö- tai hybriautoa markkinoille. Joku hikinen 90-luvun Prius, mutta ei mitään nykyaikaista.
Katselkaa nyt Terot vähän mitä muilla merkeillä on jo markkinoilla. On paljon kehittyneempiä hybridejä ja sähköautoja, kuin mitä Toyotalla on edes suunnitteilla.
Arvasinkin, ettei luetun ymmärtäminen kuulu täällä touhuavien vahvuuksiin. Toyotalla kehitetään jo seuraavan sukupolven teknologiaa, jotta etumatka muihin tulee säilymään ja mahtavasta patenttisalkusta voi saada miljardeja muilta omiin projekteihin. Näin se menee bisnesmaailmassa!
Dynaamiset tulevat siirtymään yhä pidemmiksi jaksoiksi jalkaväkeen koheltamisiensa seurauksena.
Ihmetyttää miten jälkeenjäänyttä, siis tietonsa päivittämättä jättänyttä porukkaa täällä on. Ei osata kuin kohdistaa valheellista arvostelua milloin mitäkin ryhmää kohtaan.
Lue sinäkin jotain muuta, kuin Toyotan asiakaslehteä.
Toyota kehittää, mutta niin tekee kaikki muutkin autonvalmistajat. Ja ne muut tuovat jo uutta tekniikkaan markkinoille, mutta Toyota se vaan kehittää, mutta ei kehity ja myy 90-luvun tekniikalla varustettuja autoja.
Eipä tule em lehteä luettua vaan ihan muita julkaisuja. Lukaise sinäkin tuolta vähän, niin tiedät mitä pitäisi sanoa.
http://www.taloussanomat.fi/autot/2015/01/13/nailla-autonvalmistajilla-on-muhkeimmat-patenttisalkut/2015440/304
Öö...Eli Toyotalla on "salkussa" patentteja. Mitä sitten?
Se että kuinka käyttökelpoisia patentteja nuo ovat, on paljon merkittävämpää, kuin pelkkä määrä.
Tosin Toyotan vanhanaikaisista malleista kyllä huomaa, että niitä patentteja vain säilötään siellä "salkussa", koska mallisto ei ole kehittynyt 15-vuoteen. Olisko aika jo hyödyntää niitä patentteja, siis jos ne ovat hyödyntämiskelpoisia.
No Terot vaan Terottaa...
Olipas parkaisu kun ei päässyt kuittailemaan vaikka olisi mieli tehnyt. Kyllä selityksen selityksiä riittää. "Mitä sitten"? Kaikki täyspäiset kyllä tajuavat patenttien merkityksen,eivätkä kysele "mitä sitten"?
No miten ne patentit näkyvät myynnissä olevissa Tojoissa? 90-luvun tekniikkaa kaupataan uutena ja tekniikka jäänyt vuosikymmenen jälkeen kilpailijoista.
Tarttis varmaan Tojonkin ottaa niitä patentteja pian käyttöön, että saa kurottua kilpailijoiden teknisen etumatkan kiinni.
Jos nyt vaikka rohkenisi koeajamaan uusimpia Toyotia voisi ehkä jotain astia jotain patenttien vaikutuksesta, mutta voihan sitä kirjoitella huuhaata vähemmälläkin tutkiskelulla.
Ihan vaan tiedoksi Toyota vapautti jokin aika sitten yli 5000 patenttia vetyautoon liittyen, jotta muutkin pääsisivät edes yrittämään tulevaisuuden ratkaisuja omissa kyhäelmissään.
Suurin osa uusimmista Toyotan patenteista liittyy autonomiseen liikkumiseen, joka on totta ihan pian, jotta vajakitkin pääsisivät autoilun makuun!
Vetyautot voi unohtaa. Ne jäävät konseptiasteelle, ellei sitten vedyn valmistukseen tule jotain mullistavaa ja ebergiatehokasta tekniikkaa.
Tuosta "autonomisesta" liikkumisesta sen verran, että usealla autonvalmistajalla on sen osalta kehitystyö pitkällä menossa, eikä Toyota ole millään lailla edelläkävijä. Itse asiassa tekniikka on jo olemassa, kyse on lähinnä siitä, että kuka autonvalmistaja uskaltaa automaattisesti ajelevat autot markkinoille tuoda. Riskit ovat nimittäin melkoiset...Toinen asia on sitten lainsäädäntö noiden autojen kohdalla.
Mutta tästäkin huolimatta Toyota myy 90-luvin tekniikka. Se nyt vaan on tosiasia.
Vaan miten Nokian kännyköille kävi? Sama juttu se on vetyautojen kanssa.
Miksi pitää tehdä ensin myös fossiilisilla polttoaineilla tuotetulla sähköllä vetyä huonolla hyötysuhteella, nesteyttää, varastoida, kuljettaa ja jaella painesäiliöissä. Joka vaiheessa täytyy olla hyvin tarkkana, ettei vety syty tai räjähdä. Senjälkeen pitää työntää vielä sitä vetyä varoen muutama kilo isoon painavaan auton paineastiaan ja polttaa lopuksi polttokennossa ja saada siten sähköä akkuja ja sähkömoottoria varten. Saman homman tekee helpommin ja halvemmalla lataamalla suoraan auton akkuja verkkosähköllä.
MUIDEN patentteja. Tollolootan odottaa niiden vanhenemista, päästäkseen sitten tuomaan "omia" "uutuuksia" markkinoille.
Japsit joltisenkin mukavasti onnistuneet hyödyntämään ja parantelemaankin muiden keksintöjä. Vähemmän tehneet niitä itse.
Kyllä Tojo myy vielä Suomessa. Suuri ikäryhmä ajaa vielä 10 vuotta ennenkuin heistä ajokortilliset alkavat luopumaan ajokorteistaan. Sitten tulee myynnissä selkeä romahdus. Nuori ja dynaaminen ihminen kun ei Toyotaa ota riesakseen.
Kristallipallostako ennustat?
Tilasto on selkeälukuisempi.
"Toyotalla kehitetään jo seuraavan sukupolven teknologiaa, jotta etumatka muihin tulee säilymään ja mahtavasta patenttisalkusta voi saada miljardeja muilta omiin projekteihin. Näin se menee bisnesmaailmassa!"
Huutonaurua kolmannella. Toyota on harjoitellut hybridien tekoa kohta 20 vuotta ja miten tämän etumatka näkyy? Uusi Prius on reilut 40.000€ maksava hybridi jota ei voi edes ladata.
Mites myynti? Reilut sata kappaletta vuodessa. Kaikki tu yli vuosikymmenen harjoittelun jälkeen. Muut ovat menneet jo ohi tojosta hybridien saralla. Kaverin C-sarjan Mersu Plug-in vie oikeasti ajossa noin puolet siitä bensasta mitä Prius kuluttaa.
Oikeasti, Toytalla ei ole mitään teknistä etumatkaa hydrideissä, päinvastoin. Samoin myyntivolumit ovat niin pieniä että eurooppalaiset pyyhkäisevät persettään tojon myyntiluvuilla viimeistään ensivuonna.
Vikavaagenien myyntiluvuissa näkyy piikki kun ketjujakopäiset murheenalhot ovat tulleet tiensä päähän eikä mitään kestävää korjaustapaa tunneta. Skodan suosio kasvaa kun on halpa ja luotettavampi kuin vikavaagen ja auti. Suomalaiset ovat jo EU:n pohjasakkaa ja meno vain synkkenee. Silloin alkaa kelpaamaan jo itäeuroopan köyhillekin suunnitellut halvat peruskinnerit.
Huomaa kuinka teron kiukuttaa. Aina alkaa rääkymään volkkarista vaikka volkkarista ei edes puhuta.
"Silloin alkaa kelpaamaan jo itäeuroopan köyhillekin suunnitellut halvat peruskinnerit"
Onneksi ei sentään niin huonosti mene että joutuisi riisipusseja ostamaan. Siinä suhteessa olemme päässeet lähemmäksi eurooppalaista tasoa vuosi vuodelta kun tojon myynti on pudonnut. Hyvä suunta on ollut jo pitkän aikaa. Jatketaan vaan samaan malliin niin saadaan täälläkin painettua muutamassa vuodessa tojon myynti eurooppalaiseen 4% tasoon.
Mitä vähemmän tojoja sitä vähemmän vaarallisia tientukkoja.
HAHA...Teroilla on ilmeisesti jotain patoutumia Volkkareita kohtaan, koska "jakopää" jutut alkaa joka ainoassa avauksessa heti jos joku ei kikkeli pystyssä fanitakkaan Toyotaa.
Tässäkin ketjussa Volkkareistaa jauhaa vain Terot. Kukaan muu ei niistä ole sanallakaan maininnut. Ilmeisesti Volkkari on ainoa automerkki, jonka Terot osaavat nimetä, Tojon lisäksi.
Jos nyt katsotaan sitä Toyotan edistyksellisyyttä, niin Toyota on tuonut mm. seuraavat asiat markkinoille ensimmäisenä:
a) moniventtillimoottorit 80-luvulla
b) koko kansan nelivetoisen henkilöauton Tercel 4wd 80-luvulla
c) digitaalisen mittariston Toyota Soarer 80-luvulla
d) nelivetopakun Hiace 80-luvulla
e) katumaasturin RAV4 90-luvulla
f) hybridiauton eli Priuksen 90-luvulla
g) pienen tila-auton Yaris Verso 2000-luvulla
h) vetyauton Mirai 2010-luvulla
Tässä on vaikuttava lista, mitäs muut valmistajat ovat tuoneet ensimmäisenä markkinoille?
Niimpä niin...sillon joskus 80-luvulla...Nyt on kuitenkin vuosi 2016...
Tero taas satuilee asiakaslehden totuuksia. Tosiasiassa Tojo ei ole edelläkävijä missään, kuten "GermanEngineerin" viestissään todisti.
Tojotismi on uskonto ja Toyotan asiakaslehti sen uskonnon raamattu, vai voisiko sanoa Pravda? Ja terot fanittaa.
a) moniventtillimoottorit 80-luvulla
he first motorcar in the world to have an engine with two overhead camshafts and four valves per cylinder was the 1912 Peugeot L76
The first mass-produced car using four valves per cylinder was the British Jensen Healey in 1972 which used a Lotus 907 belt-driven DOHC 16-valve 2-liter straight-4 producing 140 bhp (54.6 kW/liter, 1.20 bhp/cid).
https://en.wikipedia.org/wiki/Multi-valve
b) koko kansan nelivetoisen henkilöauton Tercel 4wd 80-luvulla
Tää koko-kansan-neliveto on aivan teron oma keksimä luokka. Tähän en vaivaudu
c) digitaalisen mittariston Toyota Soarer 80-luvulla
The first application of an electronic instrument cluster, in a production automobile, was in the 1976 Aston Martin Lagonda.
https://en.wikipedia.org/wiki/Electronic_instrument_cluster
d) nelivetopakun Hiace 80-luvulla
Just joo. Noita on ollut maailman sivu, ei viitsi edes kaivella
e) katumaasturin RAV4 90-luvulla
Nyt menee jo huvittavaksi
f) hybridiauton eli Priuksen 90-luvulla
Vain noin sata vuotta Porschen jäljessä
g) pienen tila-auton Yaris Verso 2000-luvulla
Kuka muu edes haluaisi tehdä tuollaista?
h) vetyauton Mirai 2010-luvulla
Ekat on tehty 70-luvulla ja viimeisimpiä on ollut Hondan FCX Clarity jonka valmistus alkoi 2008, mutta Honda lopetti tuotanon muutaman vuoden jälkeen koska se ei olut enää teknisesti kiinnostavaa. Hondalla on valmius alkaa tuotanto uudelleen milloin tahansa jos näyttää että vedyn jakeluverkolla olisi mahdollisuuksia.
Ja sitten alkaa vinkuminen siitä että oikeastaan Toyota on eka oikeasti näitä massamarkkinoille lanseerannut. Säälittävää ruikutusta. Kaikki ovat olleet muiden keksimiä ja sarjatuotannossa olleita tuotteita.
Clarity
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_FCX_Clarity
Ja Porsche todisti ettei hybridin tarvitse näyttää petolinnun perseeltä. Ottakaa oppia siellä Japaniassa
http://press.porsche.com/news/release.php?id=642
Aika outo ja hahmoton on uusi Prius. Jostakin kulmasta takaviistosta kun katsoo, niin viuhahtaa mielessä joku 70-luvun Mosse. Eikä ole kehu.
Ihme siiventyngät.
Oliko sellainen kilpailu, että rumin muotoilu voittaa? Että edes sillä konstilla saisi huomiota markkinoilla.
Amerikassakin prius tai tojo yleensä on yh-mammojen, ajotaidottomien mulkkujen kehonsiirtoväline tai kummallisten nipottajien joita paheksutaan. Ainut "auton" valmistaja missä on ainakin kymmenen insinööriä ollut suunnittelemassa ulkomuotoa jotta tojosta saadaan ruma. Mitään hienoa ei ole tojon automalleissa kaikki järjestään variksen ja pokemonin risteymiä yariksesta lähtien.
Tojoteron on tosi vaikea selittää pois noin massiivista kysynnän romahdusta. Noin suuri pudotus tarkoittaa, että ostamatta on jättänyt periaatteessa mahdollinen ostaja hyvin monesta erilaisesta ryhmästä. Onko jäljellä enää vain se fanaattisin joukko? Joka ostaa mistään piittaamatta.
noin 70-80% viesteistä kotoisin suoraan palstan oman trollipojun ja Vw-fanipuppelin koneelta. On sille rutiinia tullut kun joka ainoa päivä roikkuu palstalla trollaamassa keskimäärin 18 tuntia. Joku sanoisi että trollipoju on mielenterveyspotilas ja niinhän se oikeasti onkin.
Antaa skitsofreenikon luulla
Ei sinunkaan vainoharhaisuutesi kovin fiksua kuvaa anna.
Onkohan se aloituksessa mainittu tilasto trollipojun käsialaa?
Tojon myynti laskee mutta vertailutestimenestys ei voi enää laskea. Jumbosijalta alemnaksi ei enää pääse.
Jos vokkelorassukalla "ItGoesDown " niin osta Viagraa.
Kokemusko puhuu? Että Tojotero käyttää fanatisminsa pönkittämiseen Viagraa.
Tojoteron mailma se on niin ihmeellinen, niin ihmeellinen.
kuten aloituksesta ilmenee, juurikin Toyotan menekki haipunut
siinä on sitten aika sama vaikka vetelisi Viagraa kaksin käsin
Kuulin autoradiosta huhtikuun tilastoista kommenttia. Ymmärsin niin, että kertoivat myyntilukemat vuoden alusta huhtikuun loppuun. Volkkari ykkösenä.
Tojotan ostajissa taitaa olla yksi ikoni se maalaiskönsikäs, joka ei autollaan juuri aja. Vaihtaa uudempaan harvemmin kuin kerran 15 vuodessa.
Toinen ikoni on se kaupunkilainen, joka sekin ajaa keskimääräistä vähemmän. Vaihtaa kuitenkin autoa uuteen taajaan tahtiin.
Voidaanko tehdä päätelmiä, että kuinka myynnin pudotus jakautuu esim. noiden ryhmien kesken?
En ihmettele koeajon jälkeen yhtään, että myynti sakkaa.
Ehkä uudet ostajasukupolvet eivät välitä osallistua johonkin pakolliseen sukuperinteeseen tms. Aletaan tehdä omia valintoja. Tutkitaan. Vertaillaan. Ennen auton ostamista koeajetaan useampi vaihtoehto.
Nytkään ei mikään pakota ostamaan muita merkkejä kuin Tojotaa. Mutta siltipä jää Tojota ostamatta.
Aika moni muu merkki jää ennen ostamatta kuin Toyota joka oli viime vuonnakin maailman ostetuin automerkki. Ehdoton laatu ja luotettavuusykkönen tutkitusti ja säilyttää arvonsakin parhaiten.
Suomessa n. 90 % ihmisistä ostaa paremman merkin kuin Toyota. Euroopassa n. 96 %.
Arvostetuissa laatu- ja luotettavuustutkimuksissa Toyota ei pärjää kummoisesti eikä pidä arvoansakaan paremmin kuin moni muu merkki.
Vikavaagen on todella laadukas meni Fiatistakin ohi että heilahti Autobildin laatu ja luotettavuusraportissa. Saksalaiset vetivät taaas kotiinpäin.
VW oli konsernina paras tiellejättämistilastossakin. Samoin katsastustilastossakin.
P.S. Opettele kirjoittamaan.
Muiden muassa Audi A1 säilyttää hyvin arvonsa
Autokatsastusyhtiö Dekra julkaisi vuoden 2015 katsastusraporttinsa markkinoiden vähävikaisimmista automalleista. Listaus määrittelee kolmessa kilometrikategoriassa kestävimmät autot, joille yhtiö on antanut tilastotietojensa perusteella DFI-arvon. Arvo kertoo, mitkä mallit ovat kestävimpiä yleisellä tasolla.
Listauksen voittajamallien hinta näyttää kilometrien karttuessa alentuvan eniten Volvo S60:n kohdalla. Sen hinta puolittuu, kun sillä on ajettu yli 100 000 kilometriä. Toinen merkittävä hinnanpudotus tapahtuu samoissa kilometreissä Toyota Priukselle.
Parhaiten hinta säilyy kilometreistä huolimatta Volkswagen Amarokissa, jonka hinta putoaa 100 000 kilometrin jälkeen vain jokusen tuhannen euron. Toinen arvonsa hyvin säilyttävä auto on Audi A1.
Ja yleensäkin tällaiset luotettavuustilastot ovat aivan turhia jos ajaa alle teiniikäisillä autoilla. Kaikki ne pysyvät kasassa. Auton ominaisuudet sensijaan tulevat esiin jo siinä vaiheessa kun istuu autoon ekan kerran. Ja sillä saralla tojo on täysi vastaantulija huonoine ajo-ominaisuuksineen ja nuhapumppu-moottoreineen. Joka päivä ja joka kilometri.
Täällä taas terot ovat tekemässä tojosta kestävää autoa vaikka sen paalamisikä on kaikkien autojen keskiarvon alapuolella kun katsotaan kilometrejä.
Summattuna ominaisuuksiltaan ja kestoltaan keskiarvon alapuolella.
Norjassa on listattu autojen keski-ikä, Toyotan keski-ikä on matalampi kuin Renaultin, merkin jota he parjaavat.
Terot on kyllä omituisia otuksia. Tuskinpa parjaisivat muita merkkejä jos ne eivät olisi tohjoa parempia ja tämä kalvaa teroja sisimmässäänkin mutta eivät vain myönnä sitä. VWkonserni ja PSA on teroille arimmat aiheet.
Mukavasti sinulla aika kuluu itsellesi vastaillessa! Jatka vaan samaan malliin ja ole ylpä "saavutuksistasi"
Erityisesti käytettyä autoa ostavan ihmisen kannattaa välttää turboahdettuja autoja kuin ruttoa:
http://www.iltalehti.fi/autot/2016051021541042_au.shtml
Jos budjetti on lehtijutun mukainen luokkaa tonni niin kyllä. Ehdottomasti. Tuota ajatusta kannattaa jatkojalostaa vielä senverran että kannatta välttää tonnin auton ostamista yleensäkin. Jatka fillarointia ja kerää pari-kolmetonnia lisää. Säästät itsesi monelta harmilta.
Zeroilla on kyllä oma osuutensa siihen että Tohjo tuntuu vähän rassukkamaidelta vaihtoehdolta.
Mutta tietysti hinnat on aika kovat autosta joka ei ole varsinaisesti tunteita herättäviä, ja lyhyt huoltoväli kertoo epäluotettavasta eilisen tekniikasta. Lyhyt huoltoväli on myös ainot syy auton hyvälle katsastusmenestykselle - testi menestykseen sekään ei ole riittänyt.
"Lyhyt huoltoväli on myös ainot syy auton hyvälle katsastusmenestykselle"
Toinen syy voi olla vähäiset ajomäärät. Saksalaissa raporteissa Tojo on usein aika alhaallakin kun merkkien välisissä vertailuissa huomioidaan ajetut kilometrit.
Eikös Ave ollut saksantestissä sijalla 13. Tai jotain.
Voikohan Tohjo kysyntä enää nousta.
Mihinkähän malliin perustuen se sen voisi tehdä?
Joihinkin tarjouksiin ja alennuskampanjoihin.
Joku halpismalli vaikka joltakin Dacialta ja Tojotan merkki nokalle ja sillä halpisautoja kyselevän rahvaan suosioon.
Jos Subaru myydään Tojotana 15 tuhannen lisähintaan, niin ei hyvältä näytä. Dacia Tojotana tuplahintaan??? Siinä sitä olisi auto, joka pysyisi harvinaisen tanakasti autokaupan puolella. Ei sen takia hallinovet kuluisi.